NGK パワーケーブル 使用結果

今回 試してみた NGKパワーケーブル
２週間でのインプレを


本来は プレオ用で
サンバーに使用した際は ケーブルが長いのと
他車種用ゆえプラグキャップからケーブルが
出たところの長さが長かった事から
その部分がエキマニの遮熱板に近く



エキマニからの熱を 気にしていましたが
２週間の使用では ケーブルへの
熱による影響は見られませんでした


当初 この部分につきまして
みなさんからは 熱害に対しての
御知恵をいただき
ありがとうございました　m(_ _)m



製品の性能について



低抵抗 実現により
スパークエネルギーの増強を
実現させた商品であるとの事で
取り付けて走らせた感覚としましては
NGK STD 製品を装着した時にも
感じられましたが
アクセルを踏んだ際
クルマが軽く まえに出る感覚が
ありました

わたしが体感できた部分としましては
その程度でしたが
体感する以外の部分に効果がありました

装着してすぐに 燃料を満タンにして
２週間過ごしましたが
その間の走行内容は
メインが 仕事等の街乗りで
そのほかは テストとして 主に高速域での
性能テストなどを 行った後に
再度 給油しました



一見すると それほど良くない燃費のように
見えるかと想われますが
走行内容からしますと
これまでの経験からすると おそらく
10% ほど 燃費の向上が見込める
可能性があると想われます

この時と同様の走行内容で
これまで使用したプラグコードでの
燃費計測ですと リッター当たり
ほぼ 10km を切っておりました

普段は 燃料計の針が 真ん中まで来た時
どれだけ走行しているかで
だいたいの燃費を計算しておりますが
これまで 同様の走行内容ですと
燃料計の針が真ん中で
走行距離が 160 km 〜 良くて 180 km 台

実燃費にしますと リッター当たり
8 〜 9 km あたり

これまで使用したプラグコードは
NGK 製 STD製品で
排気漏れを起こした際 被膜の一部が
若干溶けてしまった物を補修して
使用しておりましたが



違いは 明らかな物であったと
実感しております

m(_ _)m