またつくりますかね🤣

こんばんは😊

お疲れさんです　m(_ _)m



前回 エキマニ試作品
テスト中に起きた
サンバーの高回転不調！



たしか 半年ほど前の事でした



それまでは
調子に変化の無かったサンバーで
エキマニの長さを変えては
その特性を確認しておりましたが

タイミングを はかったかのように
その時は 訪れました



パイピング レイアウトを変更し
やっと ４本のエキマニの長さが
揃った物が出来上がり
取り付けてテストした
その時でした


それまでは ストレス無く
8000 rpm 付近まで
回っていたエンジンでしたが
エキマニを付けたとたん
急に5000 rpm 以上
回らなくなりました😥



おかしいな
とは 想いましたが
タイミング的には
試作品のエキマニを付けたとたん
回らなくなった …

でしたので
エキマニの長さが悪さして
回らないのだと想い

取り付けたエキマニを外して
４本の長さを測り直してみて
曲がり具合を 変更する箇所を決め
出来てすぐのエキマニを
解体したのでした



そのあと
ノーマルエキマニを装着するも
エンジンは 5000 rpm 以上回らず

不調の原因がエキマニでなかった事に
大変ショックを受ける事となり
テスト車両であるサンバーの
不具合により製作したエキマニを
テストできなくなりましたので

以来 エキマニの試作を中止して
おりました




そして
あれから約 半年


いろいろと 想い当たる部品を
交換してゆくも
変化の無いエンジンの特徴を
冷静に見ておりますと

どうも 熱が加わる前は
わずかに調子が良い事に気付き

ラジエーターなどの交換以来
チェックしていなかった
冷却水をチェックしてみますと
エアーが噛んでいました😅


足した水は 量にして およそ 3リットル⁉︎

ほぼ半分しか水が入っていなかった
事になりますが
それでもサンバーのエンジンは
不調ながら 回り続けていた事に
少し驚きました🤗



しかし
足した水は 次の日には
また少し少なくなっており
減った分を足しながら
恐る恐るオイルをチェック

オイルは オイルのままで
恐れた白濁なども無く
ホッ としつつ

３度ほど水を足したあたりで

若い頃 御世話になった
チューニング屋さんを
ひさしぶりに訪ねて
その話しをしますと


即答

超 初期のヘッドガスケット抜けで
水は シリンダー内に
漏れて気化していると ☺️


最近のメタルガスケットを
使用するエンジンでは
起きる現象のようで

なんらかの原因で
オーバーヒートした際に
ヘッドが わずかにひずんで出来た
わずかなスキマから
シリンダー内の圧縮が
ウォータージャケットに漏れて
吹き出す事によって
ウォータージャケット内の水が
消費されていると

超 初期から 少しずつ
そのスキマが成長して
今 それだけ
水が減るようになったのだと😉


このような
超 初期のヘッドガスケット抜けは
見つけて 判断するのが
非常に難しいケースでもあると



実際に起きている症状の
半分くらいを話した時点で

残りの
ほぼ全ての症状を言い当てるあたり
信じざるを得ませんでした😅



そして まずは リペアのための
時間を縮めるために
スペアヘッドを用意し
ひずみの無いヘッドを製作して
交換し 様子を見てから
シリンダー側に手を入れるかどうか

順を追って検討することとなりました





およそ半年をかけて
症状が悪化した
その大元は

昨年末に起きた
ラジエーターファンの故障と
ラジエーター損傷だったのだと
想います



その後 ファンとラジエーター
ウォーターライン パイピング
全てを交換しましたが

当時 現在のような症状は 一切無く
この交換作業からトータルで
およそ１年かけて
ここまで悪化した事となり

この症状の究明には
それなりに時間を要するのだと
納得させられたのでした



そして ここで
もっとも悔やむべきは
出来あがっていたエキマニを
誤って解体してしまった事なのです😂



最後までお付き合いいただき

ありがとうございました。😄



m(_ _)m