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こんにちは😊


一昨日 またまた プレオ用
スーパーチャージャーに交換して
走らせてみますと
やはり 吸気量と過給気の内容が
よろしくないような ⁇

回転数を見てアクセルで
合わせた方が加速するシーンが
再々見られました


ここで みんトモさんから
御提案いただきました
プラグコードからのリークかも ⁇

を 試してみる事に


現状のコードから
前回 使用していた
コードに変更して
試してみますと

あまり 症状が変わりません

といいますか
むしろ 交換した後の方が
度々 失火しております😅💦


だいたい 原因は わかっていたのですが
少し走らせて
広い路肩に止めて
エンジンフードを開けて見ますと

以前 排気漏れにより
プラグコードを焼損した部分に
柔軟な接着剤を使用し
被膜を補修した部分から
タペットカバーに向けて
盛大にリーク⚡️

放電しておりました🤣👎

エンジンを停止し
リークがあるプラグコードの
取り廻しをタペットカバーから
出来るだけ離して装着し直しますと
リークが無くなりました😊👌

しかし このままでは
また どこに向かって
リークするか心配ですので
新たなプラグコードに
交換します✨



プラグコードを交換後も
やはり ４速からは
6000 rpm には届かないという
現状から …

現状の 吸気内容について
少し検討するべきなのかと
想われました



エンジン自体が吸い込もうとする
吸気の量と過給器により
押し込もうとする過給吸気のどこかに
バランス出来ていない部分が
あるのかと感じられます😥


現状 ノーマルに比べますと
インテーク側は 低速というよりは
高速向きな仕様（ のはず ）で
それらをバランスさせるには
いくつかの方法があるかと
考えております

そのあたりを 今後
手を加える場所等により
作用を与えるであろうサイズを
検討しながら適正と想われる値を算出し

プレオ用スーパーチャージャーを
サンバーで活かす方法に
繋げられれば と考えております😊


m(_ _)m