Gris Borealのブログ一覧

こんばんは♪


タイトル、ブツブツと細かく怪しげに３連発ですみません。（謎爆）



明日から東京モーターショーの一般公開ですね。
今年は久しぶりに東京モーターショーに行く予定です。


東京モーターショーの一般公開を明日に控え、ニュースや新聞でも東京モーターショー関連のものが多くなりますね。
個人的に今年のモーターショーではホンダＳ６６０、ダイハツＫＯＰＥＮのコンセプトカーに期待を持ちながら見てきたいと思っています。（ワクワク）
日本ならではの軽自動車というジャンル、久しぶりに楽しそうな軽自動車の登場ですね。


さて、そんな軽自動車ですが、今日の新聞記事でも東京モーターショー関連での記事がありました。
記事を読むと、ところどころに「燃費競争」「低燃費化」などの言葉が出てきて、アルトエコでは１リットル当たり３５キロとありますね。
夏にダイハツミライースがそれまでのアルトエコの燃費を抜きガソリンエンジン車ではトップなったばかりでした。
重箱の隅をつつくように拾い集めての改良による積み重ねで燃費を達成と…
技術の進歩や改良によるもので燃費の改善はいいことでもあるし、すばらしいことだとは思います。


でも、実際にホントに燃費が良くなっているのでしょうか？
現在、家族が１９９０年代の軽自動車に乗っていて、通勤で平均１リットル当たり１６キロ（燃費重視ではない走り方で）、信号機が少ない通勤道路ではありますがそんな感じです。
今、軽自動車でエコ車と言われる車種でカタログ燃費が３０何キロですが、実燃費では平均で２０キロとか言われています。
もちろん、運転の個人差もあるし、季節や天候などによっても違うとは思いますし、燃費の良くなる走りかた（燃費重視の走行）を心がければ２０数キロとも言われてはいます。


家族のクルマは中古車で購入し以前のオーナーさんがエンジンを載せ変えたようで元々は過給機なしがスーパーチャージャー付のものになっています。
単純にカタログ燃費はないのですが同じスーパーチャージャー付のエンジンのカタログ燃費をみると１リットル当たりＣＶＴで１７キロとあります。
大まかな数字なのですが現在のエコ車より実燃費では差が少ないです。


ＣＭやディーラーでの過剰とも思えるような「低燃費、○○Ｋｍ」の文字にプラスされ新聞、ニュースなどでも言われれば燃費の数字が高い方がいい！とはなって当然ではありますがね～。
もちろん、以前のクルマより燃費性能は良くなっていることはわかります。
でも、
カタログ燃費よりも実燃費が重視されていいと思うし、メーカーの方もユーザー側もあまりにも燃費、燃費と気にし過ぎているように感じます。
軽自動車だけでなく、エコ車というようなクルマの方がカタログ燃費と実燃費には差があることも事実です。
また、軽自動車だけで見ても以前のクルマと現在のエコと言われるクルマの実燃費ってそれほどのかわりはないように思いますが。（笑）
なにか、ものすごく大きく燃費が良くなっているかのように催眠術にでもかかっているかのように感じますね。


記事では部品関連のメーカーのことも記事にあります。
小型化、軽量化の繰り返しによる改良、新製品開発など頭が下がる思いです。
それに対してメーカー側とのギャップも感じますね、アイドリングストップや関連してバッテリーを大きくしなければいけない、アイドリングストップなど絶対（笑）にいらないと個人的には思います。
アイドリングストップが付いていれば燃費がよくなり、イコールで環境にイイとか言う話になるかも知れませんが、本当にそう思ってアイドリングストップが必要と思っている人がどれだけいるのか疑問でもあります。（実際に思っている方、すみません。）
それにアイドリングストップによる、信号待ちごと頻繁にエンジンが止まったり、かかったりすることによるスターターモーターやバッテリーの負担、目には見えないことですがそちらの方が気になります。（笑）
もし、アイドリングストップが必要と感じるのなら自動ではなく、面倒なやり方ではあるかもですが手動（路線バスの運ちゃんのようにエンジンスイッチをＯＦＦ）で行えばいいのではないでしょうか。
本来は必要としなかったものが付くことでのクルマの設計による重量増加、なのに部品関連メーカーには小型化、軽量化ですからね。
簡単なことはクルマを軽くすれば燃費は良くなります。なのに現在はアイドリングストップに背は高く室内は広く自動ブレーキや誤発進抑制機能などの電装関係と色んなものがつき、どんどんどんどん重量は増すのに低燃費を求めるというまったく逆の状態が当たり前のようにされています。



いい加減に後出しじゃんけんによる０コンマ数キロでの燃費の争いなど止めてほしいです。
それよりもクルマそのものでの魅力の感じる軽自動車を期待します。


※個人的な意見です。

こんばんは♪





今回はＳ１２ガゼール（カタログは１９８３年８月）です。


先代Ｓ１１０シルビア・ガゼール、Ｓ１３シルビアの間に入ってしまい結果として人気が薄かったＳ１２ガゼールではありますが、意外や意外（失礼）新装備などが装備されたなどあり先代同様好きなクルマです。
でも、ガゼールは前期型のみで姿を消すこととなりました。シルビアに統合は仕方ないとしても後期型までは継続してくれてもいいものをなんて思ったりしたものです。



さて、トップグレードとなるＦＪ２０Ｅ・Ｔ搭載のクーペＤＯＨＣターボＲＳ－Ｘです。







カタログのパワーバルジ、サイドステッカーにある「４ＶＡＬＶＥ　ＤＯＨＣ　ＴＵＲＢＯ」の文字に当時は憧れましたね～。（笑）
現在でもＲ３０スカイラインではＲＳ系を見ることはありますが、シルビア・ガゼールを見る機会がなかなかありませんね。
そういえば、日産でＤＯＨＣと言っていたのはこの辺まででしたか、その後はツインカムと言っていたような…



パワーバルジはＦＪ系エンジン搭載のパッと見てわかる部分ですね。
それにしてもこのパワーバルジはデカい（笑）、日本でもっとも大きなパワーバルジであったとか。



また、Ｓ１２ではリトラクタブルヘッドライトが採用され、リトラのヘッドライトにワイパーがついたのは世界初でした。う～ん！日産は色々なところにワイパーを付けるのが好きですね。（笑）
もちろん、そんなワイパーが好きなのですが。（爆）

クーペターボＲ－Ｘ・Ｇ



ＣＡ１８Ｅ・Ｔ搭載で一番の豪華装備グレードでした。

内装です。





ＦＪ２０Ｅ・Ｔエンジン搭載のＲＳ－Ｘのハンドル、ちょっとスポーツ系のステアリングではなくラグジェアリー系のようなデザインでしたね、このへんもスカイラインＲＳ系とは違います。

ハッチバックターボＲ－Ｘ・Ｇ



このツートンカラーは見たことがありませんね～。






ＦＪ２０Ｅ・Ｔエンジンですがスカイラインとは違いインタークーラーなしで１９０ＰＳでした。

後期型ではガゼールが生産中止されシルビアに統合、エンジンもＦＪ２０がなくなり、ＣＡ系搭載だけとなりました。




デジタルメーター



エレクトロニクス・ドライブガイド



地図上に現在位置と目的地（方向、距離）をインプットするとコンピューターが地磁気を検知して知らない土地でも案内してくれるというもの、ナビの走りという感じでしょうか。
Ｃのアンテナみたいのが地磁気センサーです。


キーレスエントリーシステム



キーを使わなくても車外からドアの開錠、施錠、パワーウインドウの下降、トランクオープンが出来ます。
でも、暗証番号が必要になるので番号を忘れたときどうするのでしょうね。（笑）





日本初のチルトアップ機構付電動ガラスサンルーフ


操作スイッチが後付け感いっぱいのもので大きさもすごいです。（笑）






今見ると、どうなの？と思える装備もありました。
でも、クルマそのものの魅力が感じられるのでこの時代っていいですね。

気になります。

渡さんだけが昔のスタイルのような…（笑）

こんばんは♪


今回もカタログからですが、いつものカタログネタとはちょっと変えて（笑）、パイオニア・カロッツェリア１９９１年の三菱車用カタログになります。

このカロッツェリアのカタログはこの三菱車用（１９９１年）と日産車用（１９９３年）のものしか持ってはいませんが。（笑）

当時、私が初代セフィーロ、家族がＥ３０ギャランを所有していたときなので三菱と日産のカタログだけをカー用品店のオーディオコーナーから持ってきたと思います。




このカタログの前の年に市販ナビでは世界初となるパイオニアのＧＰＳカーナビが発売され、また、マツダのユーノスコスモにＧＰＳカーナビの設定もされました。







ディアマンテですね～
内装に目を向けるとアナログの時計が、そう、そう、ディアマンテはこの時計でしたね～となりますね。（笑）








ミラージュ
ある意味すごいです。（笑）
ディアマンテの次のページにミラージュ（失礼）、パイオニアのカタログ作りの担当者さんの構成がきになります。（爆）






ＧＴＯ
ナビのディスプレイもこんなに厚みがありました。（笑）
そして、取り付けも車種によってはアームスタンド…時代ですね～（爆）





ギャランはクタニレッド！（笑）
やっぱり、パイオニアの担当者さんはヘ○タイの香りがします。（え！私だけ、爆）




締めはエテルナサバ



ホントは他にも車種が紹介されていますが三菱車はこんな感じです。

こんばんは♪



前回のブログで５ドアのクルマのことをアップしました。
そんな流れから今回は７～８年ほど前に見かけたクルマから５ドアをアップしたいと思います。（笑）




タイトルの画像は１９８３年に登場した。
トヨタＦＦコロナの５ドアです。



当時、３代目のジェームス・ボンド役であるロジャー・ムーアさんがジェームス・ボンドのままの役（笑）でＣＭキャラクターをされていました。

今思うと特別とも思えるようなＦＲのコロナとＦＦコロナの併売という当時はＦＲからＦＦに慎重なトヨタというイメージがあったのも事実でしたね。




ダイハツアプローズ



１９８７年に登場したアプローズです。



見た目は別にトランクを持った３ボックスセダンですが、実はリアはハッチゲート、ダイハツではスーパーリッドとこの機構を呼んでいました。
フランス車に多く見られるスタイルにも似ています。
当時、大きなことがあり、アプローズではよろしくないイメージ（苦笑）が持たれてしまったこともありましたが、この前モデルであるシャルマンはトヨタカローラベースで作られてはいましたが、ダイハツオリジナルなデザインや内装などにより、カローラとは完全に別のクルマとして出来ていました。
そして、アプローズは最初からダイハツオリジナル、シャレードであったり、ダイハツの小型車って個性がありとても個人的に好きなところでしたが、
今はこのような個性のある小型車がないのは寂しいですね。





２代目プリメーラ



１９９５年に２代目が登場、このときはプリメーラ（プリンス店）、プリメーラカミノ（サニー店）での取り扱いとなり、５ドアとなるukは９７年に追加されました。
確かukは１年半ほどの期間だけと短かったと思いました。



ワゴンほどの積載はのぞめませんが、やっぱり、５ドアの使い勝手はいいです。（笑）



※追記

ダイハツ・アプローズの登場は正しくは１９８９年です。
みん友さんからのコメントをいただきまして訂正させて頂きます。すみませんでした。

１１月１９日　ＰＭ２１時０３分