Gris Borealのブログ一覧

こんばんは♪



何度かブログでも言っていることでもありますが、今回は日本では何故か人気の出ない５ドアというジャンルのクルマ（笑）、スプリンターシエロ（カタログは１９８７年５月）です。


８０系スプリンターではセクシー大下（笑）じゃない、セクシー・５ドアでしたがスタイリッシュ・５ドア、サブネームがつき独立したカタチのモデルとして登場。





ページを開くと最初に一番売れ筋と思われる１６バルブＥＦＩの１５００Xi、アーバンナイトトーニングというツートンカラーに電動式ムーンルーフ（トヨタはガラスサンルーフをムーンルーフといっていました。）カラードリアスポイラー、アルミホイールとフルオプションに近い状態ですね。
Ｃピラーは８０系スプリンターの６ライトキャビンを思わすようなグラスエリアで室内が明るくて気持ちがよさそうです。





デジタルメーターはＧＴ、Xiにオプション、タコメーターは横に表示されるものでした。



ＧＴです。
８０系の５ドアにはなかった１６００スポーツツインカムですね。



５ドアって、個人的なイメージとしてセダン系のトランクより荷物とかが積み込めて使い勝手がいいと思うのですがね～
何故か人気がないです。（笑）



こちらはＧ、エンジンは１５００の１６バルブです。



９０系では新開発１５００ハイメカツインカムが登場。
従来のＤＯＨＣの２本のカムを直接タイミングベルトで動かすのではなく、一方のカムシャフトのみをタイミングベルトで駆動し、もう１本のカムシャフトを駆動側に付いている歯車によって隣のカムシャフトを駆動するというもの、エンジン自体の軽量、コンパクト化を実現し実用ＤＯＨＣエンジンとなりました。
また、ハイメカエンジンは扱いやすいエンジンとしてもスポーツツインカムなどではＡＴで低速トルクが薄いことが欠点でもあり扱いにくいエンジンでした。
このハイメカツインカムはＡＴでも扱いやすく、その後実用エンジンとして定着されましたね。



４Ａエンジンも新しくなり４Ａ－Ⅱとなり、パワーアップと気持ちのいいスポーツツインカムとなりました。



パワーウインドウはまだまだスイッチ類の操作が縦ですね～。
この辺は８０系と変わりがないです。（笑）
このスイッチってちょっと使いにくいです。



ホイールの種類が多いです。
それぞれにデザインがされているのも時代ですかね～。（笑）





１代限りでなくなってしまったスプリンター・シエロでしたが、個人的に好きなモデルです。

今日は天気予報のまま、一瞬の時間のみ雨がありました。
ホントに一瞬の出来事。



さて、きのうのことですが、ＤＶＤを渡しにみん友さんでもあるslcinquecentoさん宅に行ってきました。
まぁ、目的としてＤＶＤをお渡しに伺ったわけですがそれだけで済むわけもなく、ダラダラとクルマの話で…（爆）


そして、今回は１１月３日に家族がイベントに参加するためにCinquecentoを引っ張りだしてきていたので久しぶりにこのクルマでドライブということもありました。



普段カングーはＡＴということもあり、ＭＴはやっぱりいいです。（笑）





エンジンは初代パンダと同じＦＩＲＡエンジン１１００ｃｃで特別ピーキーなエンジンということはありませんが、小さい排気量のエンジンでＭＴだと扱いにくいと想われる人もいるかも知れませんが、車検証上では車重が７８０Ｋｇと軽いこともあり低速トルクが薄くてもとても扱いやすいクルマでありことが改めてわかりました。（笑）

ＡＴ限定免許やイタリアのクルマが輸入されると何故か日本では２ペダルが当たり前でもあるのですが、楽しさではまだまだ３ペダルのＭＴは機械で操作ではなく、人間が操作するという点でも上のように感じます。


改めてCinquecentoの良さを実感した１日でした。（笑）

こんにちは♪


今日の新聞からの記事なのですが…（謎爆）


きのう、行われた日本自動車工業会主催によるパレードのことが記事の内容です。
このような旧車が走るパレードなどのイベントって楽しいですね。
年齢を重ねた方々は懐かしく想われたり、若い方やお子さんなどはこんなクルマたちが走っていたんだねと想われたのでしょう。
中々、走る姿を見る機会もありません。

私など走る姿を観るだけでワクワクしてしまい、オイルの焼けるにおいとか好きな変態です。（爆）



さて、もうすぐ東京モーターショーです。
私も今年は久しぶりに見に行ってみようと思っています。

でも、この記事で自工会会長の赤枠で囲った部分の発言を見て「？」というか残念な気持ちになりました。

東京モーターショーも日本自動車工業会が主催ですよね。
東京モーターショーといえば世界５大モーターショーのひとつでもあります。そんな今年のモーターショーにもイタリアのメーカー、アメリカのメーカーなどの出展がありません。

自工会会長がこのような発言をされたということはそのような考えも常にお持ちであるのでしょうね。

２００９年の東京モーターショーのようにリーマンショックなどの影響で出展がものすごく少なくなってしまった年もありました。

世界５大モーターショーのひとつでもあるのだから盛り上げてもほしいですね。
自動車のお祭りでもありますから。


※個人的な意見です。

こんばんは。


ルノーＴＶにルノー・エスパスの動画（パート１、２）がありました。


個人的にはパート２にエスパスＦ１も登場し、エスパス誕生１０周年の記念でこんなマシーン（笑）をつくってしまた驚きがありました。



動画はパート１、２それぞれに１５分ほどと時間が長いです。


ルノーエスパス　パート１




ルノーエスパス　パート２





多人数の移動も何故か楽しくなるようなルノーエスパスであります。（笑）

こんばんは♪


今回はホンダ・バラード（カタログは１９８３年９月）です。





バラードとしては２代目、３代目シビックの姉妹車として１９８３年１０月２０日より発売されました。
同じバラードとつくバラードスポーツＣＲ－Ｘはセダンのバラードよりも少し早い７月１日より発売され、姉妹車のワンダーシビックは３ドアが９月２２日より発売され、４ドアと５ドアのシャトルがバラードセダンと同じ１０月２０日より発売となりました。
また、姉妹車のワンダーシビックは３ドア、４ドア、５ドアとそれぞれ専用のプラットフォームで作られるという同じ車名ながらボディ形状で違うという今では考えられないようなコストのかかったものでもありました。（笑）






ＣＲ－iにはデジパネをオプション設定。



こちらもＣＲ－iにガラスサンルーフをオプション設定。





バラードセダンの前期型にはセミリトラクダブルヘッドライトを採用、後期型は固定式であったので貴重なるリトラのヘッドライトでした。（笑）



１３００　ＣＲ－Ｂ　ベーシックなグレード



１３００　ＣＲ－Ｌ　女性にもやさしい…女性仕様というわけではなかったと想いますが、１３００の装備が充実されていると女性仕様という感じが多かったですね。（笑）



１５００　ＣＲ－Ｍ　１５００ではベーシックなグレード。



１５００　ＣＲ－Ｍ　ＥＸＴＲＡ　豪華装備のグレード。



１５００　ＣＲ－i　スポーティグレード。




ここからはアクセサリーカタログです。







ディーラー系のシビエフォグランプとか懐かしいですね～。（笑）



この頃は控えめ（笑）なスポイラーでした。



ボディストライプも何種類かがありましたね。

サイドスッテカーも懐かしいです。
今でも部品として出るのかな～。（笑）



フロアーマットで「ゴム」とあるのがスゴイ！（爆）




ベルノ店も懐かしいですね。
ベルノ店といえばスポーツ系のクルマを扱っているというイメージがありましたね～。