最後のひひょうの会　新型フェアレディＺ　

暮れも押し迫り、第九の合唱の練習に余念のないそこの奥様、いかがお過ごしでしょうか？
冒頭から意味も脈略ものない挨拶でしたが、年末の雑事に忙殺されても、今日の日だけは時間を開けて、今年最後のひひょうの会を開催いたしました。





今回の試乗車の仕様は…
・最上級グレードバージョンＳＴ
・ブレードシルバー（もちろんスクラッチシールド）
・パージモンオレンジ内装
で最大のハイライトが、シフトチェンジ時に勝手にヒール＆トゥーをやってのけるシンクロレブコントロール付き６速ＭＴ。
そのためＡＴ限定免許の方は乗れません。あしからず。

【設えがいいＺ】
クラッチを踏み、プッシュボタンを押せば始動するエンジン。ちょっと音質はＧＴ－Ｒっぽいかと。官能的なものではなく、やはり日産のＶ６エンジンという重々しさが。
乗り込んでから感じた居住性は、１００㎜もホイールベースを縮めた割に随分と快適になったことでしょうか。スポーツカーにしてはＡピラーが寝ていなかったせいか乗り込んだ時ことのほか楽だったし、ＧＴ－Ｒのようにシートスライドを思いっきり後方に追いやることもなかったです。
そしてシート裏のスペースも随分と余裕があり、シートを倒さずとも、荷物が置けるようになったことも非常によかったです。
乗り込んだ瞬間、今度のＺは非常にいい車に仕上がっている予感をさせます。
同じ日産車でも設えというか、姿勢がはじめから違います。僕はＧＴ－Ｒにもこのような設えが欲しかったです。

【魂に火をつけろ！】
ではスタート！本日は東銀座の路地を抜け、晴海ふ頭まで行って、折り返し、臨海大橋を渡って、豊洲付近を細かく走るルートを取ってみました。
大通りで思いっきり飛ばしてみたい気持ちは抑え、小気味よく走って、ちょっとしたステアリングの切り返しで俊敏性を確かめてみたり、変速を多くして、例のシンクロレブコントロールの威力を確かめてみることにしました。
お師匠様と走った結果、今度のＺは、先代に比べ、ずいぶんと洗練されたとともに、乗りまわす面白さが格段に上がりましたね。
まずハンドリング。先代ではどうにも街乗りで重たかったのですが、これが随分と回頭性がよくなり、「現代の名工」である加藤さんがＮＨＫのプロフェッショナルに出演したときに出た言葉「ニンブル（＝すばしっこさ）」が滲み出ていましたね。これだけしっかりしたボディを持ちながら、ステアリングを思い通り切れて、操れるなんていいと思います。
それと乗り心地も格段に良くなり、不快な突き上げがない。１９インチの偏平率が低くて、ワイドなタイヤでも、十分に履きこなしている好印象が残りましたね。

あとシンクロレブの６速マニュアルは、都合、５速まで試してみましたが、シフトストロークが非常に小さく、スパッと入る。クラッチの反力はやや強いものの、エクストレイルのようなことはなく、これなら僕でも大丈夫！てなものでした。
シンクロレブの威力は、主にコーナーやダウンヒルのときに行う、シフトダウンの際に発揮しており、即座に反応してエンジンの回転数が上がり、シフトダウンにおけるスピードのタイムラグや落ち込みが非常に少なかったです。まぁこの点は、お師匠様が運転したときに実感できましたが、僕が臨海大橋を下る際に、３速から２速へ落したときにもちゃんと体感できました。
まぁもう一度乗る機会があって、高速なり、箱根ターンパイクのようなワインディングで試せるのであればいいのですが…

やはり３０分という試乗でしたが、せっかくノッテきたところで終了！
夏にまる一日乗り回したＧＴ－Ｒより格段に面白かったし、長く乗ってみたいと思わせてくれました。
質感も格段に良くなったし、走りも快適なのに面白いと…
それになによりもうれしかったのが、久々にビークロスのようにディテールのデザインのこだわりが色々とあったこともよかったのではないでしょうか？
まぁちょっと褒めすぎたかもしれませんが、久々に欲しくなった車でもあります。
でも・・・ね、先立つものがないので、指を咥えています。
でもここまできちんと作りこんでいるとは思いませんでした。
流石ですね。