LA AUTO SHOW 2016　マツダ Vol.1

今夜から始まりましたもんちっち♂のちょこっとそこまで突撃LA AUTO SHOW2016レポート！
第一弾は、新型CX-5の発表で話題となったマツダのブースから・・・
実は言わずと知れた現行初期CX-5のオーナーでしたが、この９月にエンジンブローで走行不能になり、マツダから保証もなければエンジンのアッセンブリー供給もしてくれないことから１０月にCX-5のオーナーを止めてしまいました。１４万キロ乗り倒したとんでもないオーナーではありますが、無事であれば来年の２月に新型の日本仕様が発売された暁には２代目のオーナーになる夢も、今となっては儚きものに・・・
でもまぁ新型CX-5をこの目で見て、その儚き夢も再考してみようかとLA AUTO SHOW視察を急きょ画策し、見てきました。
マツダご自慢のスカイアクティブのディーゼルで散々な目に遭ったオーナーの手厳しい視点で見てきましたので、まずはYou Tubeの動画からどうぞ・・・











これが新型CX-5の全貌です。
ボディサイズは4545×1840×1690mm、ホイールベース2700mmということで、全長が５㎜長く、全高が１５㎜低くなり、全幅とホイールベースは全く変わらない。このディメンションのほぼ維持は大したもので、よくぞワールドプレミアムとして発表した北米でサイズをアップさせなかったものだと感心しました。まぁ逆にいうと、完全なるプラットフォームやコンポーネントのキャリーオーバーをしているので、大きな変化をしなかったフルモデルチェンジあることを証明しちゃっています。

ディテールに目をやると、フロントグリルは新しいシグネチアグリルを採用。CX-4からさらに進化して、ヘッドランプ下部にかかるようにウィング形状のメッキが入り込んでいます。グリル内は従来の横バーからメッシュになり、さながら最新ジャガーのようなグリルデザインを彷彿させます。


バンパー内にビルドインされていたフォグランプは、言われないと気付かないくらいに小さいものになりました。従来のフォグは形状と設置位置からして点灯してもあまり照らしてくれなかったです。今度の小型化されたフォグはいかほどの性能なのか？


テールエンドは、フロント以上にキープコンセプトの色合いが強いデザイン。テールランプの形状はほぼ従来型と同じ形状で、中のランプコンビネーションを変えている。
バンパー下部のブラックアウトされたプロテクション部分は、その面積が随分と小さくなりましたね。バンパーがちょいとのっぺりして見えます。


インテリアは、遠目にしか見えなかったので詳しく見れませんが、こんな感じ。ダッシュボード、メーターパネル、センターコンソールのレイアウトやデザインはあとで紹介するCX-9に追従したものです。モニターもダッシュボード上に独立して配置されるようになりましたが、CX-9と違って、他のマツダ車のマツダコネクトと同じ７インチのモニター。できればCX-9と同じ８インチ、いや欲を言えば９インチで薄型だったら先進的でよかったのに・・・
センターコンソール周辺のニーパットに本革シートと同じレザーが貼られているのはなかなか上品でスタイリッシュではあります。

細かく見ると結構変更点が多いデザインですが、このモデルチェンジの仕方は、トヨタセルシオ（レクサスLS）が初代から２代目に移行した際のフルモデルチェンジによく似ていますね。
とにかく変えても変えないみたいな・・・
でもこれがマツダが目指す、魂動デザインの進化より深化であり、継続なんでしょうね。

あとメカニズム関係で発表されていることは、エンジンが現行型と同じで、２．０リッターと２．５リッターのNAガソリンエンジンと、２．２リッターのディーゼルエンジンが設定されること。そして今年マイナーチェンジしたアクセラから導入されたGベクタリングが採用されることなど。
北米市場だとディーゼル車が初めて設定されるということでかなりのトピックスになりますが、それだけだとちょっと物足りないものを感じますね。

僕は、新型CX-5には一巡した魂動デザインとスカイアクティブが、次の世代にフェイズアップしていく必要があったんじゃないかと思っていました。
マツダがブランドを維持して向上させるうえで、欧州車で行われてきたこうした一見すると変化がはっきりと見えないモデルチェンジで手堅くいくことが大切なのかもしれませんが、ちょっと５年でフルモデルチェンジは早かった気がしないでもないです。

次は、新型CX-5の前に投入されたCX-9を中心にマツダのブースをレポートいたします。