ジュネーブショウ2017レポート　VW

ジュネーブショウ最大のブースを占領し、欧州最大のメーカーであるＶＷのご紹介です。
２０１５年のディーゼル排ガス不正事件以降、ＥＶへの注力が半端ないＶＷ。ゆえジュネーブショウ前夜祭には、自動運転も備えたＥＶコンセプトSedricを出品してきてこのショウでも見れるかと思いきや、さにあらず。むしろどーみても北米や中国市場向けの新型上級サルーンアルテオンのワールドプレミアムや、欧州プレミアムとなったティグアンオールスペースに注力されてしまったブースでした。



アルテオン













確かに新しいＶＷの上級サルーン。フロントマスクにも、テールランプにも次世代のＶＷデザインキーが織り込まれ、このアルテオンからＶＷの次世代デザインが始まりますと宣言がきっちりされていますね。
しかしこのファストバック系のサルーンは、パサートＣＣの後継車であることや、北米、中国市場を考えるなら純然たる３ボックスのセダンなのかと思っていましたが、さにあらず。
全長は4862mm、全幅は1871mm、全高は1427mm。これまでのCCと比べると60mm長く、16mm幅広に、10mm背が高くなった。ホイールベースは現行のパサートより51mm長い、2841mmになります。
インテリアは外観ほど次世代というものを感じず、確かにバーチャルコクピットや大型のセンターモニターは設置されているけど、パサートとはそう違わないコクピットデザインでした。
展示がＲ－ＬＩＮＥ中心だったので、他のトリムグレードを拝見できませんでしたが、色々とバラエティーに富んだトリムが存在するようです。
欧州で展開されるエンジン・ラインナップは次のようになります。
ガソリン車
・1.5 TSI(150ps)
・2.0 TSI(190ps)
・2.0 TSI(280ps)
ディーゼル車
・2.0 TDI(150ps)
・2.0 TDI(190ps)
・2.0 TDI(240ps)
ライバルは、欧州ではオペルインシグニア、マツダアテンザになりますね。
今夏から欧州では発売されますが、日本での発売は未定です。

ティグアン・オールスペース









デトロイトショウでワールドプレミアムとして発表されたティグアン・オールスペース。
全長：4,699mm　全幅：1,839mm　全高：1,632mm　ホイールベース：2,791mmとベースとなったティグアンよりも、ホイールベースを110mm伸ばし、全長は215mmの延長となっている。
ティグアンだと日産キャシュカイがライバルになり欧州ではいいが、北米や中国になると日産エクストレイルやホンダＣＲ－Ｖなど多くのライバルに対応できるようオールスペースを投入してきたようだ。
日本ではティグアンだけで、このオールスペースが追加されるかは未定。その前にティグアンに２．０ＴＤＩディーゼルと４モーションの設定が日本市場向けに用意されるかも・・・

I.D.BUZZ









こちらもまたデトロイトショウでワールドプレミアムとして発表されたコンセプトカーI.D.BUZZ。
往年のマイクロバスをＥＶとして復活させたＥＶのＭＰＶのようですが、昨年のジュネーブショウで発表されたＢＵＤＤ‐ｅとそう変わらないコンセプトカーですね。 ボディサイズは全長が4941mm、全幅が1976mm、全高が1963mm。
モーターをノーズとリア・アクスルに合計2基搭載し、4WDとなっている。各モーターは203psを発揮するが、システム統合では374psを発揮。111kWhのリチウムイオン・バッテリーはフロアに搭載。ゼロエミッションの航続可能距離は598kmになると発表されている。
デザインからすると、そんなに高性能にも見えないし、シティコミューターっぽく見えますが、なかなかハイスペックなＥＶです。

カルフォルニアビーチ







ＶＷのＭＰＶ。カルフォルニアビーチという名前はどうみても北米市場向けっぽいですがてんじされていました。外部電源用のコンセントが用意されていました。

ゴルフＧＴＩ（マイナーチェンジ版）









昨年マイナーチェンジを果たした７代目ゴルフのＧＴＩ。
フロントマスクもヘッドライトを中心に変更を受けていますが、トピックスはインテリアの方ですかね。
バーチャルコクピットのメーターや大型モニターが目を引きます。

ゴルフＲ（マイナーチェンジ版）







ゴルフＲもマイナーチェンジしました。３ドアでイエローのボディカラーって日本じゃ絶対入れないモデル。スカシテいてかっこいいですね。

総評
Ｉ．Ｄ．なんてブランド立ち上げてＥＶに注力しているＶＷにして、なぜかＥＶの自動運転コンセプトカーセドリックを前夜祭だけで切り上げて、この会場では展示をしてこなかった。そんなにもったいぶらせるのはいかがなものか？それにアルテオンをここジュネーブでワールドプレミアムさせた意味もイマイチ理解しがたいですね。
ブースのコンセプトは、Ｉ．Ｄ．のＥＶに合わせたものなのに、アルテオンやティグアンオールスペースに、ゴルフ７のマイナーチェンジなんかに食われている。このジュネーブでの展開に疑問を感じましたね。なんか歯車がかみ合ってないんですよねＶＷ。
もし次世代のＶＷデザインをアピールするなら、アルテオンよりもポロベースのクロスオーバーを発表すべきじゃなかったかと・・・そのアルテオンの出来も、ちょっと煩雑な処理がフロントグリルやサイドウィンドウのモールあたりに散見されて思ったほどじゃないんですよね。
ディーゼルの排ガス規制でしくじって、それから立ち直ったはずなのに、どうもちぐはぐなんですよね。う～ん、なんか混迷を引きずってますね。