もんちっち＿♂のブログ一覧

１１月になっちゃいましたが、それでもまだまだフランクフルトショウ2017レポート続行いたします！
今夜でＶＷグループの第３ホールは終了いたします。
最後のブースは、シェコダとセアトでございます。日本ではどちらも正規輸入されていないので、なかなか馴染みはありませんし、一昔前はＶＷやアウディのおさがり的なデザインのモデルを市場投入していたので、イマイチピンと来ないかも知れませんが・・・

シュコダ
Vision Eコンセプト









チェコスロバキアに本拠地を持つシュコダ。上海モーターショウでワールドプレミアムとして発表したコンセプトカー　ＶＩＳＩＯＮ Ｅを展示してきました。
ＶＷグループ全体で推し進めているＥＶと自動運転技術をこのコンセプトカーでも提示しており、パワフルなモーターは、最高速180km/hの性能を発揮し、大容量のリチウムイオンバッテリーが、1回の充電で最大500kmを走行できる性能を想定しているそうです。
ボディサイズは、全長4645mm、全幅1917mm、全高1550mmのクロスオーバーモデルで、やっぱりＥＶとクロスオーバーって組み合わせは、パッケージ的にあっているんでしょうね。
ちなみに自動運転技術はレベル３なので、アウディのような完全自動運転を目指したコンセプトではないようです。メーカーとして身の丈に合ったコンセプトを提案しているようです。

ゴディアック

ビジョンＳとして市販前にコンセプトカーを提示し、市販されたゴディアック。２０１６年に登場し、ＶＷのティグアンオールスペースとコンポーネンツを共用しています。結構デカいＳＵＶです。

セアト
アローナ







カタルーニャ州独立で揺れるスペインを本拠地とするセアト。
ＶＷグループのＭＱＢのプラットフォームを利用したＢセグメントのコンパクトクロスオーバーモデルアローナ。ＶＷのＴ－ＲＯＣとも兄弟になるようですが、こちらの方が若干小さく見えますね。
アローナにはＦＲというスポーツモデルも用意されています。

ＶＷグループの中では、シュコダ、セアトともに航空会社でいうところのＬＣＣみたいなエントリー層にターゲットを見据えた展開を図るメーカーですが、最近はＶＷグループの中でも、ＶＷやアウディのおさがり的なモデルではなく、ＶＷやアウディと同じくらい新しいメカニズムを展開し、デザインも独自のテイストを出してきましたね。今後、ＥＶや自動運転技術をどのように市販車に反映させていくのか？その動向に注視したいですね。

１週間のご無沙汰です。世は東京モーターショウの話題で染まっておりますが、このブログはいまさらながらフランクフルトショウのレポートです。しかも東京モーターショウには出展していないメーカーをきちんと網羅しております。今夜はイギリスのベントレーでございます。ベントレーもフランクフルトではちゃんとワールドプレミアムなクルマを用意しておりましたので、どうぞ！

コンチネンタルＧＴ













これが三世代目のコンチネンタルＧＴ。歴代コンチネンタルＧＴに比べると、全体的にボディがグッと低く抑えられ、とにかくスポーティーさが増してますね。フロントフェイスは、今年のジュネーブショウで発表されたコンセプトカーＥＸＰ１２のモチーフを活かしているし、テールランプのデザインはフルモデルチェンジ直後物議をかもした？フライングスパーのデザインに近いものが採用されています。
とにかく従来のコンチネンタルＧＴよりもセクシーでありますね。
エンジンはＷ１２気筒、６．０リッターツインターボで６３５ｐｓ。ディメンションは全長４８５０㎜×全幅１９４５㎜×全高１４０５㎜で、このクラスのクーペにしては意外とコンパクト。ゆえにＷ１２気筒の６３５ｐｓのエンジンが載るとは、かなり凄いものかと・・・


モデルカーも同時展示。これくらい買えそうで、買えませんでした・・・




ミュルザンヌやベンタイガーも展示され、プレスデーゆえにドアを開け、座ることが許されておりました。こういう超高級車に触れて、座ることはままならず、ましてや柵の先へ立ち入ることが一般公開では特別な顧客以外許されませんから、プレスデーは貴重な体験ができます。

台風、過ぎ去りましたね。空、ひっさりぶりに青かったですね。でも青天の霹靂、月曜日は色々ありましたね。今夜はやっとこさ仕事が終わって、フランクフルトショウ2017レポートの続きを・・・
今夜はＶＷグループの超プレミアムブランドを２つ一挙にレポートいたします。
一つはランボルギーニ、2つ目はブガッティです。
では！

ランボルギーニ
アヴェンタドール　Ｓ　ロードスター



ポルシェの次に訪れたランボルギーニ。とにかくポルシェで撮り過ぎた疲れか、せっかくのワールドプレミアムを迎えたアヴェンタドールＳロードスターですが、あまり撮れていませんでした。
本来ならバックシャンをきちんと撮りたかったのですが、人混みが多すぎて撮り忘れました。
と書いていましたが、後で画像ストックを検索していたらバックシャンありましたので、ご覧ください。


ついでにインテリアも・・・

アヴェンタドールのクーペ版はすでにマイナーチェンジを実施しており、それに続いてロードスターもマイナーチェンジを行い、アヴェンタドールＳロードスターとして発表されたようです。
主にフロントバンパー周りのデザインを変更したり、エンジンはＶ１２　６４９８ｃｃの７４０ｐｓになったものを搭載したり、サスペンションに４輪ステアリングシステムを導入したりいている。

ウラカン



ガヤルド後継のウラカンも展示されていました。こちらはＶ１０エンジンになります。
グレー／ブラックのボディカラーのウラカンは、３月にジュネーブショウで発表されたペルフォルマンテになります。
詳しくは、3月に行って来ましたジュネーブショウのランボルギーニレポートをご覧ください。↓
ジュネーブショウ2017レポート ランボルギーニ


このフランクフルトショウでは実車は発表されたなかったが、１２月４日にイタリアボローニャの本社にてランボルギーニ初のクロスオーバーＳＵＶ、ランボルギーニとしてはＳＳＵＶ（スーパーＳＵＶ）の「ウルス」を発表することが会場内で告知され、ブースの柱に告知のフラッグが掲げられていました。
※参考までにコンセプトカーの「ウルス」のレポートはこちらです↓
ムゼオランボルギーニ レポート Vol.3

ブガッティ
シロン





一見普通のシロン（ってシロン自体普通じゃないですが・・・）ですが、グリルを見ると「４２」の数字が・・・
実は今年ブガッティはシロンで、時速400kmに加速してから停止するまでのタイムで世界最速記録を達成したそうです。そのタイムが４２秒なので、「４２」の数字がキーワードになっていたのです。
それを記念した特別なシロンなんですね。そんなの今まで知ろんかった・・・（超寒ッ！）

以上ＶＷグループのスーパーカーブランドのレポートでした！

さて台風真っただ中の日曜日の夕刻、アウディブースのレポートも最後になりました。
最後にお伝えするのは、アウディスポーツが手掛けるスポーツモデルや今年フルモデルチェンジしたＱ５などでございます。
スーパーでクロスオーバーなアウディたち。コンセプトカーや新型Ａ８に並んで、密度の濃いアウディブースをご覧くだされ！

ＲＳ４ ＡVＡＮＴ





前回の２０１５年フランクフルトショウでフルモデルチェンジしたＡ４アバントをベースにして投入されたＲＳ４アバント。すでにＳ４が２０１６年にセダン、アバントともに投入され、派生車種の展開が早かったが、ＲＳ４アバントも２年で投入された。
このハイパフォーマンスモデルを手掛けたのは、以前クワトロと名乗っていたアウディスポーツで、日産でいうところのＮＩＳＭＯやＢＭＷのＭみたいなもので、手掛けるニューモデルの投入でそのブランドの存在は年々高まっていますね。
ＲＳ４アバントには、Ｖ６　２．９リッターのツインターボを搭載し、出力３３１ＫＷ４５０ｐｓ、トルク６００Ｎｍを発生しており、先代ＲＳ４が搭載していたＶ８　４．２リッターのＮＡエンジンを凌駕しつつ、最新のパワーユニットらしく燃費も大きく向上させているそうな。
ハイパフォーマンスモデルながら、インテリアにホワイトのキルティング調レザーシートを装備するなどなかなかおしゃれにも気を配ったデザインをしています。

Ａｕｄｉ Ｓｐｏｒｔｓ
ＲＳ５


ＲＳ３


ＴＴＲＳ　Ａｕｄｉ　Ｓｐｏｒｔｓ　Ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ　ｐａｒｔｓ


Ｒ８　Ｖ１０　ＲＷＳ

アウディスポーツが手掛けるパフォーマンスモデルたち。ＲＳ５、ＲＳ３、ＴＴＲＳはＲＳ４アバント同様深みのあるブルーで統一され展示。
Ｒ８ Ｖ１０　ＲＷＳは、クワトロのＡＷＤではなく、ＲＷＳの表記からリアホイールドライブモデルとして投入されている。

ＮＥＷ Ｑ５









今年２代目にフルモデルチェンジしたＱ５。フォルムが先代とそれほど変わらなかったせいか、あまりフルモデルチェンジした印象がないが、ディテールではフロントマスクやテールランプ、サイドのショルダーラインの処理などはきちんと最新のアウディデザインにアップデートされている。
インテリアでは先行してフルモデルチェンジしたＱ７同様バーチャルディスプレイを採用し、Ｑ５ クワトロのモデル名をオープニング画面で映し出していた。






Ｑ３，Ｑ２，Ａ４オールロードクワトロなど、クロスオーバー系のモデルはみなカーキカラーで統一され展示されていました。

アウディは前回まで第３ホールから屋外に出てすぐの広場に特設パビリオンを設けていたが、今回第３ホールにＶＷグループの一員として出展していましたが、そのせいかアウディブースとしては随分狭そうな展開になりましたね。まぁ特設ブースの時もパビリオンの外観の大きさに比べると、ブースの設定や凝った回廊のレイアウトのせいでそれほど大きくはなかったですが。
前回２０１５年は、開催直後にＶＷのディーゼル排ガス問題、よくにいうディーゼルゲートってやつで業績が落ち込みましたが、それがそのまま今回の展示内容に引きずった印象がありますね。
まぁ業績は回復しても、今回の展示プランを考えたときは、まさに業績が悪かったんでしょうから・・・
アウディは同じＶＷグループの中でも、電動化はもとより、自動運転化にはより熱心で、将来のコンセプトカーに自動運転を完全に推し進めるべく開発していることを見せてきましたね。
その一方で、アウディスポーツの展開も盛んに行っている。今後、このアウディスポーツに対しては電動化、自動運転化をどのように織り込んでいくのか？走る喜びはまだまだドライバーの手で・・・ってところでしょうか？

日曜日の昼真ん中いかがお過ごしでしょうか？
珍しく真昼間からフランクフルトショウ2017レポートをお伝えいたします。
昨晩に引き続き、アウディのブースから。今回はフランクフルトショウ前に単独で発表し、改めてワールドプレミアムとして２台のコンセプトカーとともにメインステージに登場してきた新型Ａ８をご覧いただきます。


新型Ａ８Ｌ ５５ ＴＦＳＩ　













新型Ａ８。アウディプロローグなどのコンセプトカーで提示されてきた次世代アウディデザインをまとって威風堂々とした感じでフルモデルチェンジしてきました。
ディメンションは写真のＡ８Ｌではなく、標準ホイールベースモデルのもので、全長5172㎜×全幅1945㎜×全高1473㎜　ホイールベースは２９９８㎜だそうです。全長に対して、ホイールベースの長さはライバルよりも短めですね。
相変わらずサイドのショルダーラインに１本ピシッと線が通っているんですが、うっすら前後にフェンダーの盛り上がりのラインが設けられ、新しいアウディのサイドデザインの始まりを告げていますね。
Ａ８のようなフォーマルなサルーンとしてはそんなに強調することはないのでちょっと気づきにくいかと思いますね。
デカいフロントグリルもヘキサゴンデザインになっていて新しいアウディフェイスを押してきますが、それよりもテールランプの構成が横一文字になり、テールエンドでもやっと次世代のアウディデザインが始まりましたね。
パワートレインでは相変わらずＷ１２気筒６．０リッターのガソリンエンジンが頂点にあり、４．０リッターのＶ８、３．０リッターのＶ６ガソリン＆ディーゼルエンジンが用意されています。エンジン自体は目新しくないですが、それらのエンジンに４５Ｖの電源を持つマイルドハイブリッドが組み合わされているとのこと。
将来的にはＶ６　３．０リッターガソリンのプラグインハイブリッドを用意するとのこと。
あとこの新型Ａ８から、将来続々電動化モデルの投入を控え、モデル名に従来用いられていた排気量の表示から、発動機の出力別に数字が定められ、Ｖ８４．０リッターのガソリン車は５５という表記になっています。
自動運転化技術は、レベル３で６０ｋｍ/ｈｒ以下の一定の条件で完全に自動運転となるアウディトラフィックジャムパイロットが装備されていたり、ＡＩ（人工知能）を取り入れたエアサスペンションや４輪操舵システムも取り入れている。










インテリアも公開され、座れました。コクピットのレイアウト自体先代Ａ８から大きな変化はないのですが、やはりバーチャルコクピットの採用や、大型ディスプレイ、そしてエアコンなどのスイッチ類がほとんどタッチパネルに置き換えられ、ブラックアウトされたセンターコンソールは、電源をつけないとどこにスイッチがあるのかわかりませんね。でも先進さではライバルの高級セグメントのセダンより差をつけていることは確かです。

以上新型Ａ８のレポートでした。
日本での発売は未定ですが、意外と早くリリースされるかも知れませんね。