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今夜もＶＷなフランクフルトショウ2017レポートへようこそ！
昨日のＩ．Ｄ．に続き、今夜はすでに単独でワールドプレミアムが６月に行われてしまいました６代目新型ポロをレポートいたします。
新型ポロはガソリン車のＴＳＩを標準に、ここフランクフルトでは天然ガス仕様のＴＧＩ、さらになななんと！ＧＴＩまでも発表、展示されておりました。
では４２年目の６代目ポロをどうぞ！


Ｎｅｗ ＰＯＬＯ Ｂｅａｔｓ









これが６代目の新型ポロ、ＢｅａｔｓなるＢｅａｔｓブランドのオーディオを特別装備したグレードです。
新型はアルテオンに続いて、新世代のＶＷデザインを採用し、かなり端正でシャープなラインがサイドビューに引かれ、現行の７代目ゴルフとそん色ない仕上がりになっていますね。
ボディサイスは、全長×全幅×全高＝4053×1750×1446mm、ホイールベースが2564mmと５代目のポロに比べワンランク上のサイズになっており、日本では全幅が３ナンバー規格になり、Ｂセグメントクルマにしてはかなりデカくなりましたね。でもライバルのルノークリオ（ルーテシア）や、日産マイクラも同等のサイズになっているので、欧州で覇権を争うＢセグメントのサイズは、全長４０００㎜超、全幅１７５０㎜前後がスタンダートになってきましたね。まだまだ５ナンバー信教が根強い日本市場ですんなり受け入れられるのか？そこは気になりますね。でも実車を見た感想は、そんなに幅広とも思わなかったし、抵抗もなかったですね。まぁ全体的にボディサイズ、特に全幅はますます大きくなっているので、これもトレンドでしょうか？
プラットフォームはＭＱＢのＡ０と呼ばれる最新のＢセグメント用を採用し、エンジンはガソリン車が1.0 MPI（65ps／72ps）、1.0 TSI（95ps／115ps）、1.5 TSI（150ps）の３種類、ディーゼル車が1.6 TDI（80ps／90ps）を設定。さらに、天然ガス仕様の1.0 TGI（90ps）も設定される。
トランスミッションは5段または6段マニュアルに加えて、TSIと1.6 TDI（95ps）では7段DSGが設定される。
グレードは、「トレンドライン」「コンフォートライン」「ハイライン」「Rライン」に加え、上記画像の「Beats」
を設定している。




インテリアもグレードアップし、従来のセンターコンソールを縦型にしたものから、メーター、ＡＶディスプレイを横一列に配置したものに刷新。このＢｅａｔｓではメーターがアナログ式ですが、後でＲ－ＬＩＮＥでご覧いただくバーチャルディスプレイをオプションで用意しているため、メーターとＡＶディスプレイが連携できるカタチでデザインされています。
残念ながら、後でレポートするＴ－ＲＯＣやマイナーチェンジした７代目ゴルフに採用している電動パーキングブレーキは新型ポロには採用されていません。座った印象は、全幅が１７５０㎜になった割にそんなに室内幅が広がった印象はない。

Ｎｅｗ　ＰＯＬＯ ＴＧＩ Ｒ‐ＬＩＮＥ





天然ガス仕様のＴＧＩでグレードはＲ‐ＬＩＮＥ。ＧＴＩに次ぐ、スポーティなグレードですが、あくまで外観のスタイリングがスポーティということで。






バーチャルコクピットを採用したＲ‐ＬＩＮＥのコクピット。ここまでくると、現行のマイナーチェンジ後のゴルフで先鞭をつけたバーチャルコクピットもポロでさらにアップデートされ、クラスを超えた印象を持ちます。
拡大されたボディサイズの恩恵は、後席のレッグスペースとラゲッジルームの容量増大にありますね。幅は外観それほど広がってないですが、全長とホイールベースの拡大は、はっきりと効果があります。最近のゴルフじゃデカすぎる！という向きにはちょうどいいのかも知れません。でも従来のポロのサイズがいいユーザーにとってはその受け皿がどうなるのか？ポロの下に位置するＵＰ！は、どうやら次期型はないとも噂されるので、もしかするとＩ．Ｄ．ブランドでコンパクトＥＶがその代わりを果たすのか？

ＮＥＷ ＰＯＬＯ ＧＴＩ

















新型ポロのフルモデルチェンジから間髪入れずにフランクフルトショウに登場してきたＧＴＩ。
今回は、エンジンは２００ｐｓを発生する２．０リッターのＴＦＳＩを投入し、よりゴルフＧＴＩに近づいてきましたね。外観はではマイナーチェンジしたゴルフＧＴＩ同様ヘッドランプのハウジング内とグリルにつながるレッドのアクセントラインに、インテリアではＧＴＩ伝統のタータンチェックのシート生地を採用し、ＶＷのＧＴＩとしてのアイデンティティを存分に際立たせてデザインされています。

初代ゴルフＧＴＩ







新型ポロＧＴＩを中心に、新型ゴルフＧＴＩとともに初代ゴルフＧＴＩが展示されておりました。
これもしかするとウォルフルグにあるＶＷミュージアムから持ってきたＧＴＩかな？
今回のフランクフルトショウでは、ポルシェでもそうですが、コンセプトカーや新型車の発表に合わせて過去の名車を展示するところが多いですね。

新型ポロの出現で、またＢセグメントのコンパクトカーの競争が活発になりますね。
まぁ大きさが幅で１７５０㎜と完全な３ナンバーにはなりますが、ここは許容範囲と許せればそこそこいいんじゃないですか？まぁ日本の５ナンバー至上主義は依然とありますが、欧州ではこのサイズがＢセグメントのスタンダートになりつつありますので。
あとはＩ．Ｄ．ブランドとどのように整合性を取っていくのか？
日本での発売は来年以降になりそうですが、ＧＴＩを含め期待しております。

今夜もやって参りました！フランクフルトショウ２０１７レポート。
メルセデスベンツグループの第２ホールから、第３ホールに移動し、ＶＷグループのブースをずずずぃーーーーとご紹介いたします。
トップバッターは？もちろんＶＷ！
電動化ブランドのＩ．Ｄ．、８年ぶりのフルモデルチェンジで６代目となったポロ、日産ジューク対抗のコンパクトクロスオーバーT-ROCなど、メルセデスベンツに負けず劣らぬ新車盛りだくさんなVWブースをご紹介いたします。
今夜はＩ．Ｄ．のコンセプトカーから！どうぞ！





Ｉ．Ｄ．CROZZ Ⅱ













I.D.コンセプト第３弾のI.D.　CROZZ　Ⅱ。実は上海モーターショウにてCROZZがデビューしており、このフランクフルトでは色違いのレッドでお色直しされⅡとしてデビューいたしました。
端的に言えば、EVのSUVで、クロスオーバーモデル。ディメンションは全長4,625㎜×全幅1,891㎜×全高1,609㎜　ホイールベース2,773㎜。既存のVWモデルでいうなれば、ティグアンクラスのSUVでしょうか？クロスオーバーと言え、リアウィンドウは傾斜が強く、クーペルックになっている。
昨年パリサロンで発表されたI.D.からマイクロ版のI.D.BUZZに続く、I.D.ルックスを採用し、フロント＆テールともにシンプルなライトコンビネーションがさらっとしていて、最近のアルテオンをはじめとするグリルデザインやテールランプのごてつき気味なデザインに比べてすっきりしていながら、うまく特徴的なアイコンになっています。
２０２０年までに本格的な市販化を目指し、MKBというEV専用のプラットフォームを開発したそうな。








インテリアは、フロアがフラットで４座独立のシートで構成されている。
自動運転を考慮したコクピットデザインで、ハンドルもメーターと一体的になっている。これは第一弾のI.D.からつながるデザインテーマのようです。

I.D.















昨年パリサロンで発表されたI.D.。
やっとこさ実物が見れました。将来のゴルフとも言えますが、あくまでもI.D.ブランドのコンパクトカーのようです。フロントマスクのデザインは、ちょっと混み入っていますが、テールエンドはかなりシンプル、インテリアに至っては、I.D.CROZZ　Ⅱよりもシンプルで、運転をするコクピットから、運転なんて煩わしいことしなくてもいいコクピット？とその何もないことがI.D.のデザインのテーマなのかと感じますね。

Ｉ．Ｄ．BUZZ





ジュネーブショウですでにレポートしておりますので、詳細はそちらをご覧ください。
ジュネーブショウ2017レポート　VW

I.D.そろい踏みのフランクフルトショウでVWブース。既存のe-ゴルフなどとは一線を画し、I.D.独自の路線を明確にデザインしている点で、メルセデスのEQより電動化路線の強さを感じますね。
しかもシンプルで、わかりやすいアイコン。これでグループ内のイタルデザインが昔のようにデザインに参画していたらもっとセンスがいいブランドを構築できたのかも知れません。
電動化で、コモディティ化が叫ばれ、個人の乗り物から公共性の高い乗り物になっていくことが予想される中で、より一層個性が際立つデザインができれば、まだまだクルマとして生き残れるのかも知れません。一見そっけなくシンプルに見えていて、ちゃんとアイコンが立っているVWのI.D．ブランドは侮れませんね。

昨晩でメルセデスベンツのブースレポートも終わり、今夜はさくっと同じグループのスマートをご紹介いたします。
メルセデスベンツのブースでＶＩＳＩＯＮ　ＥＱ　ｆｏｒｔｗｏの紹介しちゃいましたので、スマートの市販車、特別仕様を中心にレポートいたします。
まずは動画から・・・

　

Ｓｍａｒｔ　Ｅｌｅｃｔｒｉｃ　Ｄｒｉｖｅ　Ｃｈａｌｌｅｎｇｅ







今回のフランクフルトショウで目立っていたＥＶですが、ここスマートのブースでもＥＶモデルの実演走行が特設ステージ繰り広げられていました。
スマートの目玉は、このＥＶ ｄｒｉｖｅ　ｃｈａｌｌｅｎｇｅとブラバス仕様１５周年記念のようです。
ＥＶ仕様に観客を乗せて、スマートのスタッフが運転して、室内でスタッフが観客にインタビューしている模様をスクリーンに映し出し、スマートのＥＶがどんなものなのかアピールしています。
ＥＶはスマートのようにシティコミューターとして普及するのかと思っていましたが、フランスではそこそこ小さいＥＶは見かけるけど、ドイツではそれほどでも・・・エンジン車発売禁止を政策として打ち出し始めた欧州各国ですが、ＥＶが普及するのはこれからですね。
スマートだけじゃなく、ミニやオペルのアダム、プジョー１０８やシトロエンＣ１、ＶＷのＵＰ！当たりのクルマにＥＶモデルが本格的に発売されないと、普及はまだまだですね。






ＥＶ専用のコーナーも用意され、色々と説明してくれるスタッフがいました。
ＥＶ仕様でもかなりスポーティな仕立てになっていますね。ブラバス仕様で、モーターをパワーアップしたバージョンなんか出てくると面白くなりますね。

１５ｊａｈｅｒ　Ｓｍａｒｔ　ＢＵＲＡＢＵＳ

















スマートにブラバス仕様が設定されて、今年で１５周年。それを記念して、ブラバス仕様だけを集中して展示。ブラバスはｆｏｒｔｗｏとｆｏｒｔｗｏベースのカブリオレ、そして４ドア仕様のｆｏｒｆｏｕｒも設定されており、カラフルなブラバス仕様が展示されていました。その中にはテーラーメイド仕様の、特別なインテリアで仕上げられています。
ミニもそうですが、プレミアムコンパクトならではのカスタマイズができることはいいですね。

Ｓｍａｒｔ　ｆｏｒｆｏｕｒ　ＢＲＡＢＵＳ ｆｏｒｒｅｓｃｕｅ













今回のショウで特別なスマート、ｆｏｒｆｏｕｒ　ＢＲＡＢＵＳ ｆｏｒｒｅｓｃｕｅ。
海難救助のライフガード仕様で、イエローのボディカラーとそれに合わせたインテリアのコーディネートもなかなかイカしていますね。
ドイツでライフガード・・・ちょっとイメージできないですが、かっこよくておしゃれではあります。
レカロシートのスパルタンさもいいですね。

すでにＥＶ仕様を設定し、これからのパワーユニットとして実績を積みつつあるスマート。
現行スマートでは、ルノー・日産アライアンスとの間で、ルノー・トゥインゴとコンポーネンツを共用し、共同開発しておりますが、これからＥＶの得意なルノー・日産アライアンスとどのようにしていくのか興味が沸きますね。ＶＩＳＩＯＮ　ＥＱとどのような展開を取るのか？

再びフランクフルトショウ2017レポート、今夜で最後のメルセデスベンツブースです。
電動化まっしぐらではありますが、メルセデスベンツとしては初参入となるピックアップトラックの市販モデルがやっとこさ登場してきました。噂のＸクラスです。
では今夜で最後のメルセデスベンツのブースをどうぞ！

Ｘクラス









３月のジュネーブショウまではコンセプトカーだったＸクラスは、７月に南アフリカのケープタウンで市販車が発表された。これがなんとメルセデス初のピックアップトラックである。ルノー・日産アライアンスとの間で業務提携された中で、日産が主体となって開発されたコンポーネンツを利用し共同開発のカタチで作られたクルマである。日産のNP300ナバラとフレームと主要コンポーネンツを共有している。
ピックアップトラックのハイライトとなる荷台やテールゲートのデザインは、日産ＮＰ３００ナバラから流用したことが判るデザインだが、フロントセクションはメルセデス独自のデザインであり、前から見るだけでは日産ＮＰ３００ナバラのコンポーネンツを利用したとは思えないデザインになっている。
現在は４ドアのダブルキャブ仕様のみが用意され、ボディサイズは全長5340mm、全幅1920mm、全高1819mm、ホイールベース3150mm、荷台は1,587mm、幅1,560mm、474mmとなっている。
搭載されているエンジンは、ここに展示されていたＸ２５０ｄ　４マチックでは、４気筒２．３リッターのディーゼルターボで、出力１９０ｐｓ、トルク４５０Ｎｍを搭載。来年にはＶ６　３．０リッターのディーゼルターボの搭載が予定されている。




ホワイトのボディカラーのＸ２５０ｄ　４マチックも展示され、荷台にキャビンを載せた仕様も用意されている。この仕様は同じく共同開発されたルノーアラスカンにも用意されていた。














インテリアは、日本的なレイアウトこそ日産ＮＰ３００ナバラだが、メーターは完全にオリジナル、ライトのデザインもＮＰ３００ナバラのレバー式からダイアル式に、ダッシュボードセンター上部に配置されるモニターもメルセデスコネクト用のものが用意され、それに合わせてセンターコンソールに配置されるダイアルもメルセデスオリジナルになっている。

同じルノー日産アライアンスとメルセデスベンツとの共同開発で、インフィニティＱ３０＆ＱＸ３０が、メルセデスベンツのＧＬＡをベースに開発されインフィニティ独自のデザインで開発はされていたものの、基本的なレイアウトやコンポーネンツはベンツそのものであった。それに比べるとこのＸクラスはインフィニティよりもかなりベンツ独自のデザインで設計されているように思える。同じピックアップトラックでも販売する客層が違うので、ここまでオリジナルで付加価値をつけて開発し、販売できるのでしょうね。

その他、メルセデスベンツのブースで気になったところをピックアップ！



今回のブースレイアウトは、１Ｆから３Ｆでそれぞれステージを設け、その間を車両専用の昇降装置を設けて移動させていました。１Ｆで展示してあったプロジェクトＯＮＥを３Ｆのシアター形式のステージでプレゼンテーションすることができます。






往年のコンセプトカーＣ１１１／２がなぜか展示されていました。プロジェクトＯＮＥに連動した展示でしょうか？元々ローターリーエンジンを搭載したコンセプトカーＣ１１１のシリーズの１台であり、メルセデスベンツミュージアムにも展示されていました。




ルフトハンザ航空とのコラボレーション展示。ドイツでは、ルフトハンザのプライベートジェットのキャビンデザインをベンツのデザイン部門が手掛けたりしているので、このような展示がされているようです。素っ気なくて、気の利かないルフトハンザのジャンボ機もベンツがデザインしてくれれば、少しは快適かも・・・






ＣＬＡ　ＡＭＧを利用したカーシェアリングのＣＡＲ２ＧＯの展示。ドイツでもカーシェアリングが盛んで、このような展示が多かったですね。フロントガラスの下に設置されたディスプレイは、カーシェアリング用の装置のようです。

以上、フランクフルトショウ2017のメルセデスベンツブースでした。
やはりクルマを発明してきたメーカーの展示は荘厳でありながら、常に最先端で加速しています。
とにかく電動化とデジタル化が著しいドイツメーカーの最右翼を見せつけていました。
でも昨年から立ち上げたＥＱブランドが、ＥＶだけでなく、既存車におけるプラグインハイブリッドや燃料電池車にも採用され、そのブランドデザインがいまいち不明瞭にも思えてきました。
さてこれからの展開はどうなるのか？それと最近、ＡクラスやＧＬＡの普及で販売的に好調に思える日本でも、最近リセールバリューの点であまりいい話を聞かないので、今後どうするのか？気にはなりますね。

今夜のフランクフルトショウ2017レポートは？まだメルセデスベンツです。
ジュネーブショウで公開されたＡＭＧ ＧＴコンセプトに、ペプルビーチで公開されたＶＩＳＩＯＮ ＭＥＲＣＥＤＥＳ　マイバッハ６カブリオレのコンセプトカーから、マイナーチェンジを迎えたＳクラスのセダン＆クーペ、カブリオレに、マイバッハＳ５６０などなど、メルセデスならではの高級車を一挙ご紹介いたします。

３Ｆのデザインテーマの展示。そこには壁に描かれたデザインスケッチをバックに、メルセデスベンツが誇るヘリテイジを活かしたエレガントでスペシャルなコンセプトカーが展示されていました。










ＶＩＳＩＯＮ ＭＥＲＣＥＤＥＳ　ＭＡＹＢＡＣＨ　６　ＣＡＢＲＩＯＬＥＴ













ぺプルビーチコンクールデレガンスで初公開されたコンセプトカーマイバッハ６カブリオレ。
実は、２０１６年に同じぺプルビーチコンクールデレガンスにクーペ版が出展されており、それに続いてカブリオレが出展されたところを見ると、いよいよマイバッハも再びオリジナルモデルを投入していくのかと思わせますね。
ディメンションは全長５７００㎜、全幅２１００㎜、全高１３４０㎜。その躯体に４つのモーターを搭載し、７５０ｐｓを発生させるモンスターマシーンですが、この異様に長いボディは確かに迫力もありますが、妙にエレガントでもありました。マイバッハがＳクラスの上級バージョンに成り下がってしまった現在、真にロールスロイスやベントレー、いやブガッティなんかに張り合えるブランドとして復興するのなら、このくらいのデザインをしたクルマで攻めないと。そろそろリムジンあたりのコンセプトも登場してくるんでしょうか？

Ｓ５６０カブリオレ





ワールドプレミアムを迎えたＳ５６０カブリオレ。Ｓクラスセダンに続き、クーペ＆カブリオレもマイナーチェンジ。併せてＡＭＧ Ｓ系のクーペ＆カブリオレも一挙にマイナーチェンジを実施。内容はＳクラスセダンに準じて、自動運転技術パイロットドライブの最新版も投入されたり、ヘッドランプとテールランプの意匠も変更されている。展示車両は、カスタムオーダーが可能なテジーノによるプログラムを取り入れたインテリアであった。

ＡＭＧ Ｓ６３　４マチックカブリオレ













ＡＭＧ Ｓ６３ ４マチックカブリオレもマイナーチェンジ。フロントグリルは、最近のＡＭＧグリルに倣い、縦基調のデザインになりましたね。テールランプはベースのＳクーペ＆カブリオレと同じで、立体的になったＯＬＥＤのドットを採用し、マイナーチェンジ前ののっぺりしたテールデザインを刷新しています。インテリアはド派手なレッド。ＡＭＧならこのくらいは許せる。バング＆オルフセスのスピーカーが
神々しいですね。
エンジンはＳ６３を名乗るものの、ＡＭＧ　ＧＴと同じＶ８ ４．０リッターのターボ仕様になり、出力は向上しているものの、ダウンサイジングされている。

Ｓ５６０　クーペ









Ｓクーペのマイナーチェンジ仕様も展示されていました。

ＭＡＹＢＡＣＨ　Ｓ５６０　４マチック





マイバッハＳセダンもマイナーチェンジを実施。ほぼＳクラスセダンに準じたマイナーチェンジのようです。

明日以降は、まだメルセデス。ピックアップトラックのＸクラスもございますし・・・