もんちっち＿♂のブログ一覧

色々と、エロエロ・・・はありませんが、こんなワタクシでも多忙なものでご無沙汰しておりました。
ムゼオエンツォフェラーリレポート再びであります。
エンツォフェラーリの生家編から、ミュージアムホールへ移動し、フェラーリが手掛けてきた美しいスーパーカー、スポーツカーをご紹介いたします。


こちらが数々の名車が展示されているミュージアムホール。生家とは対極で、最先端、超近代的な建物です。








入り口を入ると、チケット売り場があって、フェラーリショップがあり、その次にホール入り口に色々なフェラーリゆかりの展示が・・・

そしてクラシックから近代までのフェラーリが一堂に展示されておるホールへ・・・

166 MM Touring Superleggera







名車１６６をベースに、1948年のミッレミリアに優勝しそのイニシャルを取って166MMと改名され1948年末から33台または34台が製作されたクルマ。うち25台がカロッツェリア・トゥーリング製のバルケッタ型の１台がこの画像のクルマである。

250 GT カリフォルニア スパイダー



フェラーリの中でも屈指の美しさと言われた２５０ＧＴ カルフォルニアスパイダー。１９６１年にアメリカン向けに開発されたスパイダーで、この中の一台は、クラシック・フェラーリの祭典「キャバリーノ・クラシック」では最高賞を獲得したほか、「コンコルソ・デレガンツァ・ヴィラ・デステ」でも受賞しているそうで、オークションでは１０億単位で取引されているそうだ。

２７５ ＧＴＢ





1964年秋のパリ・サロンで一般に公開され、250GT系の後継車種として生産したロードスポーツカーである。最初からロードカー/グランドツアラーとして設計されているため、格段に遮音・断熱などが向上し快適に運転ができるようになっているそうな。

ムゼオエンツォフェラーリ生家編第２弾！
エンツォフェラーリの書斎から、ホールに移動し、フェラーリが開発してきた名機たるエンジン、名車の数々を紹介していきます。
ちなみに生家の方は、Birthplace of Enzoというテーマで構成されているようです。

参考までに、ムゼオエンツォフェラーリのＨＰをご覧ください↓
Museo Enzo Ferrari Ｗｅｂ Ｓｉｔｅ









ホール中央に展示されているフェラーリが手掛けた名機たるエンジンたち。
なんと１気筒から展示され、今のフェラーリでは搭載していない６気筒まで展示されたコーナーがありました。






８気筒のコーナーへ・・・
このあたりになると結構近代的になりますね。






フォーミュラー１で活躍したエンジンたち。
ここまでくると最新鋭なのに、芸術的になりますね。

Ｄｉｎｏ ２４６ ＧＴＳ



エンツォ・フェラーリの長男で1956年に夭折したアルフレード・フェラーリ（愛称：ディーノ）が病床でアイデアを出したとされる65度V型6気筒DOHCエンジンを持ち、V型12気筒エンジン搭載の既存車種とも区別するため、新しく長男の名前で「ディーノ」ブランドが与えられた名車です。
歴代フェラーリの中でも一番好きなクルマだったので、それがエンツォフェラーリの生家に展示されていて、超うれしかったですね。
















レーシーなフェラーリたち。スクーデリア・フェラーリが手掛けたフェラーリが多く展示されていました。


とりあえずエンツォフェラーリの生家編はここまで・・・
次回は、数々の名車が展示されているドーム編へ・・・

先週でやっとこさ終わったムゼオランボルギーニですが、その次にボローニャで訪れたのがムゼオエンツォフェラーリでした。
ボローニャムゼオツアーの３点セットの真ん中で、エンツォフェラーリの生家に出来たフェラーリミュージアムです。




ムゼオランボルギーニから約２０分のところにあるムゼオエンツォフェラーリ。モデナ市内の真ん中にあり、中央駅からも近いようです。近くには、フェラーリの本社ではなくマセラティの本社がありました。ただし、マセラティ本社にはランボルギーニやフェラーリのようなミュージアムはございません！








ムゼオエンツォフェラーリは、到着するとバスやタクシーが停車できるロータリーがあって、そこにはエンツォフェラーリの黄色いフラッグがお出迎え。ムゼオは、生家棟とドーム棟に別れています。
まずは生家棟から・・・


入ってまずは、生家と初めての工場のミニチュアがお出迎え。
















エンツォフェラーリゆかりの品々や、書斎を再現したコーナーなど・・・
今夜はここまで。

さぼり気味のムゼオランボルギーニレポート。ホントに今夜で最終回です。
最後にババッと一気に紹介いたします。
ではササッとどうぞ！



Ｖｅｎｅｎｏ









２０１３年にジュネーブショウを視察した際に発表されたヴェネーノ。
ランボルギーニが創業50周年を記念して、アヴェンタドールをベースにクーペ版が３台、ロードスターが９台が製作、販売されたようです。
このとんがりの強いデザインは、昨年ジュネーブショウで発表されたチェンテナリオにも続きます。
ランボルギーニのチェントレスティーレがここまでとんがったオリジナルのデザインを出せるんですから、ＺＥＲＯウーノを見ているとランボルギーニにとってイタルデザインなんて関係ないんでしょうね。

ウラカンＬＰ６１０－４

ランボルギーニ史上最大のヒット作となったガヤルドの後継車種として登場した、ウラカンのLP610-4 。2014年に開催されたジュネーヴショーにて発表され、デザイナーは、フィリッポ・ペリーニが手掛けた作品である。特徴的なルーフのラインは、日本の折り紙から着想を受けたものだそうです。
いつの日か、クラシックランボルギーニとして展示されることでしょう。

ConceptS



２００５年にガヤルドをベースに製作され、ジュネーブショウで発表されたコンセプトカーＣｏｎｃｅｐｔＳ。
ルク・ドンカーヴォルケ氏がデザインを手がけ、当初は走行不能なスタディ・モデルでしたが、大反響を受けV10エンジンを搭載した実走行可能な車両が製作したものがこの展示車。「ペブルビーチ・コンクール・デレガンス」でもお披露目されている。

ムルシエラゴ・ロードスター







2004年に発表され、ルーフをカットし、ソフトトップの幌を付加したオープンモデルである。ソフトトップは悪天候時の非常用として位置づけられており、高速走行時はオープンの状態で走ることが推奨されているそうな。ちゃんちゃん・・・

モータースポーツコーナー















モータースポーツに参戦したランボルギーニたち。
詳しい説明は・・・残念ながらできませんので、画像でのみお楽しみ下さい。

総評
ランボルギーニがフェラーリ以上に好きになったランボルギーニのふるさと訪問になりました。
ムゼオランボルギーニに飾ってある数々の車両は、やっぱりランボルギーニの方がスーパーカーだし、潔いんですよね。フェラーリは、ピニンファリーナが数多くデザインを手掛けていて、その優美さは特筆なんですが、ボクはそれ以上にベルトーネなんかが手掛けたランボルギーニのデザインにすっぱりとした潔さに惚れるんですよね。あの猛牛が闘牛場で頭をめちゃくちゃ低く下げて、闘牛士めがけて角を突き出すあのどう猛さがいいんですよね。それがちゃんとデザインに表れている。
工場、本社の規模はフェラーリには到底及びませんが、アウディの傘下に入ったせいか、かなり近代的で理路整然としてきれいで手入れが行き届いた施設の設えも気に入りました。

ご無沙汰の、ご無沙汰を重ねておりました。ＧＷ１週間後の日曜日いかがお過ごしでしょうか？
まだまだムゼオランボルギーニ、あります、あります、すみません。
今夜は憧れのスーパーカーカウンタックから行きますか！


カウンタック





言わずと知れたランボルギーニのスーパーカーカウンタック。これぞスーパーカーブームの立役者ですね。説明するには、長すぎるので思いっきり割愛いたします。画像をご鑑賞ください。


コンセプトカーと近代のランボルギーニスーパーカーのコーナーへ・・・

ミウラコンセプト2006













２００６年、ミウラ生誕４０周年を記念して発表されたコンセプトカー。当時、アウディグループのデザイン統括責任者になったばかりのヴァルター・デ・シルバ氏が、ミウラへの尊敬の思いから自らデザインに参画したそうです。ガヤルドもしくはムルシエラゴのコンポーネントを利用し、限定生産も計画されたようですが、結局はこのコンセプトカー１台で市販への実現はされませんでした。
でもこういうリバイバルというか、レトロフューチャーをさせるとうまいですね。ライムなボディカラーもなかなか鮮烈で欲しくなる一台です。

アヴェンタドールLP 700-4ローリングシャーシ









２０１１年にムルシエラゴの後継として発表されたアヴェンタドール。そのシャーシモデルを展示するとはなかなか。量産スーパーカーとしては稀有なカーボンファイバー製モノコックを採用し、新たな工場まで建設し開発されたことから、近代ランボルギーニの象徴として展示されたのでしょう。

アヴェンタドールロードスター



壁に展示されていたアヴェンタドールのロードスター。こうして見れれば、屋根もくっきり覗けます。

今夜はここまで・・・まだ、まだあります。