だっく916のブログ一覧

皆様、お久しぶりでございます。

最後に書きますが、
最近、起きた出来事で忙しくしていたので
みんカラから少し遠ざかっていました。

まず、今回のブログから。

１０月末。
仕事先の設備をメンテナンスするとの事で、
１週間ほど休みがありました。

長期休暇の期間中、
どこかへ遠出しようと、いつものグーグルマップで
リストアップしている候補から選んだのは
世界遺産の「石見銀山」

世界遺産へ２００７年に登録されて
しばらくの間は人が多いので避けていましたが、
１８年経過すれば人の多さも落ち着いた頃だと思い、
行ってみる事に。

余談：
　広島県福山市から島根県大田市（石見銀山）までの距離は
　約１５０ｋｍ
　以前、Ｓ２０００で行った「道の駅　大栄」とほぼ同じ距離です。


下道で走る事、約３時間。

到着しました。

石見銀山世界遺産センター

銀山で採掘した後、どの様に加工されて出荷されたのか
一連の流れの資料が展示してありました。

他にも

当時のレプリカの丁銀も展示されています。

ちなみに、

今回の遠出は「ＮーＶＡＮ」で来ました。（赤矢印の先）

石見銀山世界遺産センターをしっかりと堪能した後、
車で移動します。

少し離れた（車で５分ぐらい）場所に
「間歩」があり、
見学の為に移動しました。

余談１：
　「間歩」（まぶ）は鉱山用語で、
　「坑道」の意味らしいです。

間歩付近の駐車場にＮーＶＡＮを停めて
あとは徒歩で移動です。

余談２：
　駐車場の近くに「貸自転車」と「乗り合い電動カート」
　があるので、そちらを利用するのも手段の一つです。

駐車場内には

銀山全体の模型があり、
とても分かりやすく説明がありました。

あと、模型の隣には

ユネスコ世界遺産登録の看板があり、
説明書きには、
「銀の発掘、製造、出荷までの一連の流れが判る遺跡が残っている事」と、
「文化的背景が判明している事」で
世界遺産登録認定されたみたいですね。

上で書きましたが、
歩いて間歩まで向かいます。

目的地の間歩以外にも見学できる箇所が多々あるので、
行きと帰りは違う道を通りながら

色々と見学しながら間歩を目指します。
（間歩まで普通に歩いて約３０分ぐらいあります。）

上の画像に写っている乗り物が「乗り合い電動カート」。
５００円ぐらいで各停留所まで乗ることが出来ます。

歩く事、約３０分

「龍源寺間歩」に到着。

余談３：
　石見銀山には約６００の間歩があるそうですが、
　現在、一般公開されている間歩は
　「龍源寺間歩」と「大久保間歩」の２箇所だけで
　常時、一般公開されているのは「龍源寺間歩」だけです。
　逆に「大久保間歩」は事前予約必要なガイド案内型ツアー形式みたいです。

龍源寺間歩の受付で５００円を支払って、

いざ中に向かいます。

入り口付近で横を向くと、

サムネ画像にしている、他の非公開間歩の入り口が見えます。

中はかなり暗いので写真を撮っても綺麗に映らないので
ほぼ撮影していませんが、
ノミやほかの道具を使用して手作業で彫ったため
坑道内の壁はかなり凸凹していて狭い状態です。

横穴部分だけライトで照らされていたので撮影してみたのですが

壁表面の凸凹が判ります？

龍源寺間歩は全長６００ｍぐらいあるのですが、
見学できるのは１５０ｍほど。
１５０ｍ進むと広い場所に出て
直角で左方向へ進む向きが変わります。

進む方向が変わった後は上り坂で
出口に向かって歩く感じになるのですが、

後半は観光用に彫られた穴。

機械で彫られているので、同じ大きさで歩きやすい作りになっています。

２０代の頃は興味があまりありませんでしたが、
今は昔の建造物等に興味が出てきましたので
今回、世界遺産を見に来ました。

石見銀山をしっかり堪能した記念に

ステッカーも購入してみました。

いつかＮーＶＡＮに貼るかも？ですから、
このステッカーを貼ってあるＮーＶＡＮを見かけたら
だっくかもしれません。（笑）


で、

話は変わりますが、
最初に書いた、
最近、忙しくしていた理由と言うより、ご報告なのですが、

母が亡くなりました。

通夜と葬儀が終わり、
市役所や、銀行、年金関連などの手続きをしながら
四十九日に向けて色々な準備と手続きで
右も左も判らない手探り状態で進んでいる状況です。

周りが年末年始休暇に入った事で
今は落ち着いているので、
今のうちに書く予定だったブログを書こうと、
今回の投稿をすることにしました。

なので、
年始からまた忙しくなると思いますから
四十九日が終わるまでは
みんカラから遠ざかっていると思いますが
必ず復帰しますので、
その時は、またよろしくお願いいたします。m(_ _)m

今回のブログは
４か月前のお話。

実は大阪に一年に３～４回ほど行っています。

７月末頃、
大阪の友人に会う事と、
数件の用事の為、
大阪へ行って来ました。

今回は新幹線で向かいます。

なので、
福山駅の新幹線のホームから見えるのですが、

福山城を記念撮影。

中央に見えるのが天守閣で、
小さい様に見えますが、
天守閣迄の距離が遠いだけで、

角度を変えてみると

大きく見えますよ。

真夏でしたので
水分補給の為に飲み物を買おうかと
自販機を確認すると

「みっくちゅじゅーちゅ」の炭酸バージョンが販売されていたので


思わず購入しました（笑）

新幹線のホームでは

限定車のラッピング新幹線が停車していましたので撮影してみました。

この車両、

ハローキティ仕様の車両で

以前、

「のぞみ」車両だった


「５００系新幹線」がベースです。

余談１：
　「ハローキティ」仕様の前は「エヴァンゲリオン」仕様でした。

現在は「こだま」車両になって各駅停車で西日本を走行しています。

５００系、カッコイイですよね。

車両は人気が高いのですが、
最大乗車人数が少なかった為、
ＪＲの運営上、多くの人数が乗せる事が出来る
７００系に変わりました。

そんなこんなで
大阪の

緑地公園駅で降りて
用事を済ませます。

以前のブログで、
緑地公園を散歩したブログを書きましたが、
この駅直通で公園へ歩いて行くことが出来ます。

用事は済ませましたので
帰路に付きます。


大阪へ行った日は真夏でしたので暑かったです

新大阪の駅で撮影したのですが、

看板部分に温度計があり、
よく見ると気温が３４℃もありました。

暑いハズです。

新幹線が来るのを待っている間に

飛行機が低空飛行で何度か横断していきました。
（兵庫県の伊丹空港が近いので低空飛行で飛んでいく姿が見ることが出来ます。）

ちなみに、
だっくが購入する大阪のお土産の定番、

「赤福」もしっかりと「６個」、購入しました。（笑）

最初は自分の分だけ購入していたのですが、
友人に依頼されて、友人の分も購入する様になり、
段々と増えた結果、６個になりました。（笑）


画像に記載されていますが、
夏の期間は「製造年月」と「消費期限」が１日しかありません。
冬の間は期間が２日に伸びます。

余談２：
　「赤福」は三重県の伊勢神宮近くのお土産です。

今回のブログは
前回のブログで書きました予告通り
「アエラ製ステップ装着」です。

最初に。
今回のブログ、厳選しましたが、
画像が４５枚ありますので、いつもより長めです。（笑）


早速、書きます。

まず、右側ステップから。

現在は

純正のステッププレートに
モトクレイジー製フットペグを装着していますが

ボルト３箇所（フレーム２箇所、マフラー１箇所）を外して

アエラ製右側ステップを
同じ要領でボルト３箇所留めれば

あっという間に交換完了です。

以前のステップをメンテナンスするブログで書きましたが、
「可変機構部分」と「フットペグ部分」は
高トルクでボルト留めされているので、
車体に装着タイミングでメンテナンスすると書きました。

なので、
用意した工具

アストロプロダクツ製のヘキサゴンレンチ

インパクトレンチ対応の工具なので凄く硬くて
工具とボルト側の隙間がほぼありません。


サイズは１４ｍｍ。


この工具を可変機構の


中央部分の穴に差し込んで回します。
（予想通り固かったです。）


無事に外れました。


工具で可変機構を緩めている画像では
既に外していましたが


フットペグも外しました。


フットペグの固定用台座、

可変機構プレートのネジ穴２箇所を利用して

フットペグ後ろ寄りと


フットペグ前寄りを選択することが出来ます。

分解した部品を磨いた後、

ボルト側をグリスアップして


ステッププレート側も忘れずにグリスアップします。

あとは元の様に組み直すのですが、

組み直す際、可変機構で３段階の位置調整出来るのですが、

元の真ん中の位置から


下側へ変更しました。

これで下側にフットペグの位置が移動するので
ポジション的にも楽な方向になります。

ポジションを楽な方向へするので

フットペグも前寄りにしました。

片方（右側）のステップが交換出来ましたので
どれぐらい変化があるのか確認しておきます。


この画像で上下方向は判りませんが、
前後方向だけでもフットペグ１本分ぐらい前側に移動しているので
かなり楽になるハズです。


続いて左側ステップ。

右側ステップとは違って、
左側ステップはシフトペダルが付いているので、
その交換方法をメインに書きます。

最初に

純正のステッププレートを外して、
シフトペダルとシフトロッドの接続ボルトを外します。

シフトロッドは純正は長すぎるので、

クイックシフター部分からシフトロッドを外して


アエラ製ステップキットに入っていた
短いシフトロッドへ交換します。

画像を見て、あれっ？と、感じた人もいると思いますが、

ＭＶアグスタＦ３のシフトロッドは

フレームに穴が開いていて、そこを貫通しています。

フレームの穴が結構小さいので
純正の長いシフトロッドの状態て
アエラ製ステップの可変機構を使用すると
フレームに当たる為、


２段階のシフトロッドとシフトリンクがありまして、
この状態だと、可変機構でシフトペダルの位置が変更されても
右側のロッドの角度が変わるだけで、
左側のロッドには影響が無い為、
複雑な機構になっているみたいです。


見たことありませんが、
セリエオロも純正の時点で可変機構を搭載しているので
同じ様な機構していると思われます。

余談：
　他メーカーの社外品ステップは
　フレームの穴を通さずに
　フレームの外にシフトロッドを移動させることで
　構造を簡略化してコストダウンしているみたいです。

と、いう訳で

左側ステップも交換完了。

上の画像は
まだ装着しただけで可変機構のメンテナンスや
フットペグを変更していませんが

この後、分解してメンテナンス後、
可変機構の変更と

フットペグも新品へ交換しています。

書いていませんでしたが

右側のフットペグも
この画像のタイミングで新品へ交換しています。（笑）


残りは右側の「ブレーキペダル」


純正のブレーキペダルを外します。

支点部分の

ボルトを外して


ブレーキマスターシリンダー部分の接続部分が


クリップ形状で留まっているので外して


リンク部分のシャフトを抜いて外せば
ブレーキペダルは取り外し完了。



さぁ、
ここからが難題なのです。

今更ながらに書きますが、
「取扱説明書が無い」ので、
部品を見て、構成を手探り状態で判断しながら作業しています。

で、


残った部品がこちら。

ブレーキペダルは判るのですよ。

気になるのが

この部品たち。

何に使うの？

純正の時には使用していない部品なので

とりあえずブレーキペダルだけ組んでみました。


ブレーキマスターにもシャフトで連結しています。

ここでふと思い付く。


このスプリング、「機械式ブレーキスイッチ」を引っ張る用かな？

と、

探してみましたが、


バンジョーボルト一体式油圧スイッチでしたので違いました。

とりあえずブレーキペダルを組んだので

テストしてみる事に。


リアブレーキを掛けてみる

・・・
・・・・
・・・・・

ブレーキペダル、戻ってこないよ。

あ～
なるほど。


このスプリングの機構、
「ブレーキペダルのリターンスプリング」なのですね。

ここで
アエラ製ブレーキペダルのマスターシリンダー接続シャフトを観察してみる。

マスターシリンダー側（前側）

キズが２箇所

マフラー側（後ろ側）

キズが１箇所

前側と後ろ側の外側２箇所は

マスターシリンダーの「コの字」ステーに貫通しているシャフトが


この構造では、斜め方向に引っ張られるので
前後２箇所に付いたキズだと判明。

残り１箇所は

前側に付いている中央寄りのキズ

ここにスプリングが引っ掛かっていて
後ろに引いていたキズだと判明しました。

なので、

こんな感じでスプリングを引っ掛けて
スプリングが左右に動かない様に
マスターシリンダーのコの字ステーの隙間に
５ｍｍのカラーを入れておきました。

スプリングが繋がっているステーは

マフラーの触媒を固定しているボルトに共締め。

早速、テストします。


ブレーキを掛けてみる。

離します。


ブレーキペダル、戻って来た。（喜）


純正のブレーキペダルで
リターンスプリングが不要だった理由を考えてみました。

以前、マフラー交換時にリンク部分を外した時の画像ですが、

ボルトの隙間にＯリングが入っていました。

Ｏリングはゴムなので、
歪むと元に戻ろうとする力が働きます。
なので、Ｏリングがリターンスプリングと同じ働きをしていたので
純正のブレーキペダルではリターンスプリングが不要だったのでしょうね。



ちなみに、

画像のピロボールは


シフトロッドのクイックシフターから前側の部品みたいで
ヤフオクで購入したショップの担当者が
「ステップ周り一式」の括りで同梱していたみたいで
使用しませんでしたので、ストック品になりました。（笑）


アエラ製ブレーキに交換すると、

アルミ製アンダーパネルとの隙間が結構、ギリギリでした。


少し苦戦しましたが
これで完成です。（喜）

これでポジションが楽になるハズ。

次の休日辺りに試しに１００キロぐらい走ってみます。
今からどれだけ変化したのか体感するのが楽しみです。(^-^)

ソロツーリングの画像が少ないので
今回のブログは２本立て。

最初にソロツーリングのお話から。

今年の初め頃のお話ですが、

ＤＩＹで
ＤＵＣＡＴＩ９１６のオイル交換しました。

その時に、「今年は長距離走ります」と書きましたが
まだ実現出来ていませんでした。

有言実行しないと。
と、思い出して
今日（10/28）、ソロツーリングへ行って来ました。（フラグ回収）

バイクなので走行中は撮影出来ませんので、

最初から目的地到着時の画像です。（笑）

目的地は

ここです。

だっくのブログで
何度か登場していますが

島根県の道の駅「奥出雲おろちループ」

広島県福山市から北上したので気温が下がってきて
奥出雲に到着した時には気温１５℃ぐらいでした。
（広島県福山市は２０℃ぐらい）
なので、少し寒かったです。

久々に乗るＤＵＣＡＴＩ９１６。
やっぱり楽しいなぁ

これからも生涯、身体が無理と判断するまで乗りますよ。（^-^）


うちの９１６はステップとハンドルクランプを変更しているので
純正より、かなり楽なポジションになっています。

以前、Ｆ３で来た時には
「手首」、「腰」、「首」が痛かったですが、
９１６の場合、
「首」が痛いだけでした。

Ｆ３もハンドルとステップを換えてポジションを変更すると
９１６と同様、楽になりそうな感じがします。

と、言う事で
次回ブログはＭＶアグスタＦ３の
ポジション変更計画　第一弾「アエラ製ステップ装着」の予定です。

出発時にメーターの画像を取り忘れたので、
帰るタイミングの奥出雲おろちループで撮影しました。


出発時は１５５５０ｋｍ


帰宅時は１５６４３ｋｍ

でしたので片道９３ｋｍのソロツーリングでした。

ちなみに、水温計は

９０℃を超えることなく
７５℃～８５℃付近で安定していました。



続いてＳＤカードのお話。

ＳＤカードと言っても
音楽や写真データ等を保存する媒体の方ではありませんよ。

「ＳＡＦＥ　ＤＲＩＶＥＲ」の略でＳＤ。

無事故無違反の記録を証明する書類を発行する際に
ＳＤカードも付いてきます。

職場に提出する事もなく、
今までずっと発行していませんでしたが、

１か月ほど前、
ふと、「今まで運転してきた記念に発行申請してみよう」と
思い立ち、ネットで調べてみると
以前は警察署とか自動車安全運転センターの事務所で
申請する必要がありましたが
現在はネットで申請出来ました。

金額は手数料込みで９４３円。
支払いはコンビニで支払い出来ます。

待つこと一週間ほど。


広島県事務所から届きました。

無事故無違反証明書は

こんな感じで、
だっくの履歴は「平成７年」から「令和７年」まで無事故無違反でした。

ＳＤカードも

ゴールドで

うらの記載を確認すると

３０年間、無事故無違反でした。

どこまで伸ばせるか判りませんが
今後も安全運転を心掛けて
記録を伸ばし続けて行こうと決意した日でした。（^-^）

今回のブログは
Ｎ－ＶＡＮのオイル交換ＤＩＹ作業。

うちのＮーＶＡＮ、
２０００ｋｍ毎にオイル交換していますので、
交換の度にブログを書くと
３回に１回ぐらいの割合で
ＮーＶＡＮのオイル交換ブログになってしまいますので
３回分をまとめて書くようにしています。

早速、書きます。

２１回目のオイル交換。

最初に

今回のオイル交換セット。

Ｎ－ＶＡＮのボンネットを

オープンして


オイルフィラーキャップを


緩めて


外します。

最初にオイルフィラーキャップを外すのは
空気の通り道を作って
オイルを抜きやすくするためです。

続きまして

スピンナーハンドルと１７ｍｍのソケットレンチでドレンボルトを緩めて


手でドレンボルトを外せば


オイルが排出されます。

２０００ｋｍ毎にオイル交換しているので
真っ黒ではなく、茶色の状態で
交換が早すぎだと思いますが、
うちのＮーＶＡＮはターボエンジンで
交換をサボるとエンジンの寿命が短くなるため
早めの交換を心掛けています。

メーカー推奨は５０００ｋｍ毎と説明書に記載がありますが、
だっく的にはムーヴカスタムに乗っていた時、
３０００ｋｍで交換すると
オイルの劣化によりエンジン性能低下を感じたので
その時からオイル交換は２０００ｋｍ毎と決めています。

まぁ、
エンジンもオイルも性能が上がっているでしょうから
５０００ｋｍぐらいでも大丈夫かな？とは思っていますが、
自己満足の為、２０００ｋｍでこれからも続けていきます。（笑）

ドレンボルトは社外品でマグネット内蔵式なので

鉄粉汚れが付着しています。

今回の汚れ具合は

２０００ｋｍしか走行していないのに
思っていたより、汚れていました。

外した部品は

綺麗に掃除しておきます。

今回はオイルフィルターも交換しますので

スピンナーハンドルとオイルフィルターレンチで緩めて


手で回して外せば


オイルフィルター、無事に外れました。

エンジンにオイル汚れが残っているので

綺麗に掃除しておきます。

あとは逆の手順で


新品オイルフィルターを準備します。

オイルフィルターを組み込む時の注意点は

ガスケットにオイルを塗る事が箱に記載されています。

なので、

Ｏリング（ガスケット）にオイルを塗り込んで

エンジンに

Ｏリングが触れるところまで
手で締め込みます。

オイルフィルターメーカーによって締め込む量が違いますが

ＰＩＡＡ製ツインマグネットオイルフィルターは
締め込み量が「３／４回転」の記載があります。

手で締め込んだ時点で

「③」の位置なので


工具で締め込んで


「②」の位置まで締め込みました。

ＰＩＡＡ製ツインマグネットオイルフィルターには
一周に渡って①～④の記載がありますので
締め込み量の目安として判りやすいです。

余談：
　以前、一度だけ使用した事のある
　マグネットが内蔵されていない
　「ＰＩＡＡ　ツインオイルフィルター」
　の外周には数字の記載はありませんでした。


あとは、

トルクレンチでドレンボルトを３．５キロで締付け。

あとはオイル注入だけです。

今回、オイルジョッキに

３Ｌ準備しました。


半分の１．５Ｌ程注入して

レベルゲージを確認すると

まだ５分の１程度でした。

毎回、添加している添加剤

ＩＸＬも忘れずに


ジョッキに注入して

レベルゲージを確認しながら
オイルを注入します。

最終的に

レベルＭＡＸまで注入出来たので
一旦、オイル注入作業は終了。

ここで一度、
エンジンを掛けてエンジン内、オイルフィルター内にオイルを回します。

一分ほどアイドリング状態でオイルを回して
エンジンを切った数分後に
再度、オイルレベルゲージを確認すると


約、オイルフィルター分はオイルが少なくなるので
エンジンオイルを追加注入して
再度、レベルゲージＭＡＸにします。

あとは、
「オイルフィルター」、「ドレンボルト」
付近からオイルが漏れていないことを確認すれば
オイル交換作業は完成です。

２１回目のオイル交換時の走行距離は

「３４０４８ｋｍ」でした。（約３４０００ｋｍ）


ここから２２回目と２３回目の作業。

交換作業は同じ絵なので
オイルの汚れ具合をメインにお伝えします。（笑）


【２２回目】オイル排出


【２２回目】鉄粉汚れ


【２２回目】汚れ量


【２２回目】交換時走行距離「３５９１９ｋｍ」（約３６０００ｋｍ）




【２３回目】オイル排出


【２３回目】鉄粉汚れ


【２３回目】汚れ量


【２３回目】交換時走行距離「３７９１８ｋｍ」（約３８０００ｋｍ）



オイル交換の３回分をまとめてブログに書くことにしていますが
２３回目オイル交換が2025/05/19の約３８０００ｋｍでした。

実は、現在の走行距離は４２０００ｋｍを既に超えています。
２０００ｋｍ毎にオイル交換していると書きましたので、
既に２４回目と２５回目のオイル交換は完了しています。（笑）

多分、２６回目のオイル交換が１１月ぐらいになると思いますので、
その内、またオイル交換ブログを書きます。（笑）