【916とF3】秋のオイル交換祭りｗ

まさかの二日連続ブログですｗ

この間の休日に
うちのＤＵＣＡＴＩ９１６とＭＶアグスタＦ３のオイル交換をしましたので
作業内容をブログにします。



まず、

ＤＵＣＡＴＩ９１６から作業します。

その前に、整備の基本ですが、

作業場所は綺麗に掃除します。

これで、パーツを落としても見つけやすくなりますし、

ゴミ等を踏んでの転倒防止にもなりますし。（＾－＾）


今回、使用するオイル

最近、お気に入りのパノリンオイルです。

あと、

添加剤でゾイルも投入です。

え？

ゾイルのパッケージがいつもと違うですか？

このゾイル、「ゾイル　エコ」と、言う商品で、
いつものゾイルより添加量が半分でＯＫなのです。


さぁ、作業開始。

ＤＵＣＡＴＩ９１６は以前、オイルフィルターを交換したので、
今回はオイル交換のみです。

ドレンボルトを

クイッと緩めて、


手で外すと、


オイルが「ダーーッ」と出てきます。（音で表現ｗ）


外したドレンボルトはマグネット付きで
多少、鉄粉が付いていましたので綺麗に掃除して、

無くさないように、トレーに載せておきます。


続いて、
ストレーナーも外します。

え？

ストレーナーって何？ですか？

第二オイルフィルターみたいなものです。


外しますよ。


クイッと外すと、


ストレーナー本体はこんな感じ。


余談ですが、
ストレーナーを外していた工具は、

だっくが持っている工具の中で、数少ないＫＴＣの２１ｍｍでした（どうでもいい情報ｗ）

ＫＴＣの工具のしっかりとした感触が好きで、
いざと言う時とか、大事な整備の時はＫＴＣを使用してます。


話がそれました。

元に戻します。



新しいガスケットを用意して、
（バイク用品店で購入しましたが、ＤＵＣＡＴＩディーラーの方が安いです。
　用品店だと１個２５０円ぐらいしますが、ディーラーで購入すると１個３０円ぐらいです（汗））

トルクレンチを使用して、

ストレーナーを締め付け。（トルク値は４キロ。）

レギュレター部分のボルトが１個ありませんが、
アーシングのやり直しを同タイミングで実施していたので、外しているのですｗ



続いて、

ドレンボルトも締め付け。（こちらもトルク値は４キロ）


あとはオイルを入れるだけです。


パノリンオイル（１０Ｗ５０）をジョッキに注いで、


ゾイル　エコもジョッキに注いで、


なみなみと注ぎますｗ


で、

２Ｌ（ジョッキの容量）では足りないので、

あと１Ｌ追加です。（合計３Ｌ）


注いだ後は、エンジン掛けて、オイルを廻した後、
エンジンを切って、しばらくしてからインジゲータを覗いて、
規定値入っていれば作業完了です


オイル交換すると気持ち良いですね。

いい仕事した（＾－＾）




え？

ＭＶアグスタ　Ｆ３は？ですか？


忘れるところでした（汗）



つ、続きまして、
ＭＶアグスタ　Ｆ３の作業です。（大汗）


ここで、何故、二日連続ブログになったのかご説明。

ＭＶアグスタ　Ｆ３の全体図

既にカスタムパーツを全て装着した後でしたので、
オイル交換ブログの前に、カスタムパーツ装着ブログをアップしていたのです。（汗）


さぁ、作業開始ですよ。

アンダーパネルを外します。

カチャカチャ（作業音）


外れました。

余談：
　なにげに、このアンダーパネル、アルミ製なのです。
　ＭＶアグスタ　Ｆ４のアンダーパネルは最初、ＡＢＳ樹脂製でしたが、
　マフラーのエキパイの熱で焼ける為、クレームがあった様で、
　Ｆ３には最初からアルミ製のアンダーパネルが装着されているようです。
　Ｆ３　セリエオロはアルミ製ではなく、カーボン製ですけどね（羨ましいです）


はっ！！

また、話が脱線しました。

元に戻します。


アンダーパネルを外した場所から覗くと、

下側がドレンボルト、上側がオイルフィルターです。


で、

ドレンボルトを外す前に、
オイルフィルターとガスケット類を購入。

「ドレンボルトガスケット」、「オイルフィルター」、「オイルフィルター用Ｏリング」
の３点で２８００円

「モトワークス」と言うお店で購入。

うちのＦ３は、大阪のお世話になっているショップで購入したのですが、
消耗品購入用に近所にディーラーが無いかな？と思って探してみたら、
福山市内（尾道寄りの赤坂と言う場所）に発見。

お店に遊びに行ったタイミングで購入してきました。


え？

早くオイル交換作業しなさい。ですか？

ｽﾐﾏｾﾝ　m(_ _)m ﾍﾟｺﾍﾟｺ


す、すぐに取り掛かります（汗）

ＤＵＣＡＴＩ９１６と同じ様に

ドレンボルトをクイッと緩めて、


手で外すと、


オイルが「ダーーッ」と出てきます（本日、２回目ｗ）

ドレンボルトは

マグネット付きです。

ん？

この形って、

ＤＵＣＡＴＩ９１６のドレンボルトと似てるよね。

流石、同じタンブリーニデザイン車両（多分、関係ないですｗ）

ちなみに、Ｆ３のドレンボルト、アルミ製でした。
（ＤＵＣＡＴＩ９１６は鉄製）


オイルフィルターも
ネジを３本（トルクスネジです）外して、


下側に引っ張ると、

無事に外れました。

土台は

スプリングが付いてます。

綺麗に掃除した後で、

新オイルフィルターを載せて、エンジンに装着。（ネジの締め付けトルクは１キロが３本）


ドレンボルト綺麗に掃除した後で、
ガスケットを新品に交換して、


トルクレンチで締め付け（トルク値は４キロ）


使用するオイルは、

ＤＵＣＡＴＩ９１６と同じ、パノリン製（１０Ｗ５０）

オイルをジョッキに注いで、
ジョッキからエンジンに

なみなみと注ぎます。

使用量は２．５Ｌ
（これでインジゲータの半分ぐらいです。）

その後
エンジン掛けて、オイルを廻して
インジケータ内なのでオイル交換作業完了。


出来ました（＾－＾）

これで、２台とも気持ちよく乗れますよ（喜）





え？

Ｆ３にはゾイルを入れないのか？ですか？

Ｆ３はまだ、エンジン慣らし中なので、エンジンのアタリが付いてから添加しようかな？と思いまして。


ちなみに、現在の走行距離、１５００ｋｍ

え？

それだけ走れば慣らしは十分なのでは？ですか？

取扱説明書に、「慣らしは２５００ｋｍまで」との記載がありますので、まだ終わっていないのですよ。


距離が伸びていないのも、休日の度に雨が振って乗れないからです（涙）



さぁ、オイル交換も完了しましたし、次の休日はバイクに乗るぞ～～（燃）




雨、振りませんように（お願いします（祈））





余談２：
　「モトワークス」社長談。
　Ｆ３のエンジンは２０００ｋｍを超えた頃から本性を見せ始めるらしいです。
　今でも、じゃじゃ馬っぷりを感じているのに、これ以上、凄いことになるようです（驚）