【NｰVAN】次期購入予定車両？

今回のブログは
タイトル通り、「Ｎ－ＶＡＮ」のお話です。


今回の内容は６月末頃のお話。


ホンダディーラーから「ＮーＶＡＮ」をお借りしました。

バイク用のトランポとか、車中泊に大人気な車両ですよね。
貨物タイプ車両扱い（４ナンバー）なので税金も安いので維持しやすいですし。

（軽自動車の税金
　　自家用乗用タイプ（５ナンバー）：１０８００円、
　　自家用貨物タイプ（４ナンバー）：５０００円）

だっく的な用途としては「バイク用トランポ」がメインの考えです。
実際に購入してからでないと判らない部分もあるので、
Ｎ－ＶＡＮをお借りした機会に、色々と確認してみたいと思います。

お借りしたのはＮＡエンジンなのでＮ－ＯＮＥとの比較がしやすかったです。


メーター周りはこんな感じで、
他のＮシリーズとデザイン的に同じで確認しやすいです。

ホンダセンシングが全車標準装備なので
ステアリングにも
「オーディオコントロール」と「クルーズコントロール」
の操作スイッチが付いてます。

ディーラーから家までの帰り道に気付いたのですが、
アイドリングストップ後のエンジン再始動音が静かですね。
ＮーＯＮＥはエンジンが掛かる時、「キュルキュル音」が
それなりに大きいのですが
Ｎ－ＶＡＮは若干、聞こえる程度の音量で、かなり快適です。

あと、貨物タイプの車両なので、
荷室等からの「多少のゴトゴト音は当たり前」だと思っていましたが、
乗用タイプと同様にゴトゴト音がほぼ発生しなかったので、
貨物タイプへの見方が変わりました。


早速、家まで乗って帰ってきたので、
駐車場に入庫してみました。

第一印象は、「背が高い」でした。（笑）

でも、問題なく入庫出来ますね。

後ろ側から見ると

こんな感じ。

車の背は高いですが、問題なく駐車場に収まってます。

続きまして内装の確認。


リアシートは
商用がメインの軽バンなので
簡易タイプ。

リアシートを倒すと

荷台がフラットになります。
サイズを色々と図ってみましたが、

ＴＺＭ５０だと問題なく載せられるサイズです。

バイクを載せた時、動かない様に
「タイダウン（固定用の強力なロープみたいなもの）」で
固定するのですが、

タイダウンを掛ける事が出来る

荷掛けフックが８箇所も標準装備です。

あと、

助手席も商用の軽バンなので簡易タイプ。

余談１：
　助手席のシートは簡易タイプですが、
　運転席側のシートは乗用車タイプのシートです。
　ＮーＯＮＥのシートはクッション性の良いシートで、
　比べると品質は落ちますが、それでも、
　今までの商用タイプの軽バンに採用されていた
　簡易タイプシートより快適装備です。


助手席を折りたたむと

テーブルモードになります。

ここから更に助手席を折りたたむと

荷室と同じ高さになるので


車両最後尾から助手席までフルフラット化が出来ます。

余談２：
　荷室と助手席の間に隙間がありますが、
　隙間を埋める為のパネルは標準装備で付いていて、
　撮影時は装着していないだけです。


このフルフラットモード、
荷室長が２５００ｍｍ以上できるので


ＤＵＣＡＴＩ９１６も荷室に対して斜め（対角線状）ではなく、
真っ直ぐに積み込む事が出来ます。
（ＤＵＣＡＴＩ９１６の全長は２１００ｍｍ前後）

９１６が載ると言う事は、
それより小さいＭＶアグスタＦ３（２０３０ｍｍ）も載ります。

ユーザー車検に持ち込む時、天気の悪い日とか役に立ちそう。（笑）
バイクを載せるメインは

ＴＺＭの走行会用になりそうですけどね。

今までＴＺＭの走行会への参加は、
バイク屋さんのトランポに有料で載せて貰ったり、
レンタカーで運んでいたりしたのですが
その金額分が浮くことを考えても
使用用途はだっくに合ってます。

バイクだけでなく荷物も大量に載るので
大きな商品の買い物にも便利ですし。

うーん。
本当に良いなぁ。

ちょっとだけ乗り換えを考えましたが
Ｎ－ＯＮＥは新車で購入して３年だし、
Ｓ２０００は２０周年記念のパーツを購入したばかりなので、
しばらくは現状維持ですね。

もしかしたら、２年後ぐらいにＳ２０００かＮーＯＮＥの
どちらかと入れ替えと言う可能性も。（笑）

バイクを載せると言う点で、汚れるのが前提なので中古車で。
と、いう妄想を今からしてます。（笑）


そういえば、
メンテナンス面はどうかな？
と、車両前方下側から覗き込むと

Ｎ－ＯＮＥと同じ位置にドレンボルトとオイルフィルターがあるので
オイル交換も簡単ですね。
（基本的に同じエンジン系統なので当たり前です。）


Ｎ－ＶＡＮでの走行性能を試してみる為、
上り坂がメインの道路を走って

いつもの道の駅「さんわ１８２ステーション」まで行ってみました。

平坦な道だと判らなかったのですが、
上り坂になるとＮーＯＮＥに比べてパワー感が若干、落ちますね。
Ｎ－ＶＡＮの方が現行型Ｎ－ＢＯＸと同じで新型エンジンですが、
これは車重の違いでしょうね。
（ＮーＯＮＥ：８４０ｋｇ、Ｎ－ＶＡＮ：９５０ｋｇ）

ちなみに、
さんわの道の駅で撮影した画像

Ｎ－ＶＡＮの奥側に、
とても素敵なＳ２０００が停まってます。
ドライバーさんは居ませんでした。（残念）


と、いうわけで、しっかり堪能したところで
だっくの定番作業。
「借りた物は来た時より綺麗にして返す」
の考えなので、掃除します。

外装は結構、綺麗なので、それ以外を。


エンジンルームを


綺麗に。（ウエスで拭き取っただけですけどね。）


汚れていたステップ周りも


綺麗に。


汚れている給油口も


綺麗にしたところで完成です。（＾－＾）


ディーラーに返却する前にガソリン給油した時に思い付いた。

Ｎ－ＶＡＮで低燃費走行チャレンジしてみたらどれぐらいの値が出るのかな？

と、いうわけで、
Ｎ－ＯＮＥでの低燃費チャレンジと「同じ道」、「同じアクセルの踏み方」で走行してみます。

走行後は、

「２５．３ｋｍ／Ｌ」を記録。
（ガソリン給油直後なので瞬間燃費に近い値です。）

この値は良い方なの？悪い方なの？

と、ホンダのウェブサイトを確認してみると、

ＮＡエンジンが「２３．８ｋｍ／Ｌ」


ターボエンジンが「２３．６ｋｍ／Ｌ」

・・・
・・・・
・・・・・

カタログ値を超えてたよ。（笑）

うん。
Ｎ－ＯＮＥで習得した低燃費走行方法（アクセルの踏み方）は
間違っていなかったのだと実感しました。

この後、ホンダディーラーへＮーＶＡＮを返却。




そして、

おかえり、Ｎ－ＯＮＥさん。

え？

何の話？ですか？

Ｎ－ＯＮＥさんを新車購入後、

初車検に出したので
代車でＮ－ＶＡＮを借りていたというお話でした。（笑）

色々な事を確認する事が出来ましたし、
実に充実した代車生活でした。（＾－＾）

だっくの中で
次期車両、最有力候補の一台になりました。

トランポをお探しの方、おススメの一台です。






ちなみに、
Ｓ２０００の２０周年部品が届いたとの事で、
昨日（７／１３）、サスペンション取付の為、
ホンダディーラーに預けたのですが、
代車がＮ－ＶＡＮで、全く同じ車両でしたので

現在、「おかわり代車状態」です。（笑）

Ｓ２０００の駐車場にも入れてみました。

後ろ側は

隙間が結構、空いてますね

助手席側の壁部分との隙間は

こんな感じで結構、余裕でした。




サムネ画像と平均燃費の画像は
ホンダのウェブサイトからお借りしましたm(_ _)m ﾍﾟｺﾍﾟｺ