バッテリー装着【ｾﾛｰ225WE】

昨年末に宣言した通り、
今年のブログ投稿頻度は多く出来る様に頑張ります。

早速、ブログを書きます。

今回のブログ、
タイトル通りセロー２２５ＷＥのバッテリー「装着」になります。

実はですね、
前回のブログでＭＶアグスタＦ３のバッテリー交換後、
使用済みバッテリーはバイク用品店の「廃棄バッテリー入れ」へ置いてきた
と、書きましたが、


同時に、寿命を迎えていたセローのバッテリーも持って行って置いてきました。
なので、既にバッテリーは搭載されていない為、
交換ではなく、装着なのです。（笑）

今回、用意したバッテリーはこちら。

メガパワー製バッテリー

探し始めの時には、いつも通り「YUASA」とか「FB(古河バッテリー)」を購入しようかと考えていたのですが、
金額を調べてみるとセローのバッテリー（ＦＢだと型番が「ＦＴＺ７Ｓ」）が１万ちょっと。
他にも互換性のあるバッテリーで良さそうな物がないかな？と確認していたところ、
評価も良くて、日本の季節に合わせた設計、価格の安い(3500円)バッテリーを発見。（１年保証付き。）

Amazonで「メガパワー バイクバッテリー MTZ7S」で探すと出てきます。

海外製バッテリーですが、
日本に輸入後、販売メーカーが全てチェックしているみたいで
信頼性も大丈夫だと判断しました。

販売サイトで情報を見てみると、
バッテリーの性能を示すＣＣＡ値（クランキング値）も「良品基準」を大きく上回っている数値を出してました。
まぁ、この手の数値は一度でもテスト時に出れば、それを宣伝で堂々と使用出来ますからね。
なので、全て鵜吞みにするわけではなく、
実際に自分で検証する事で信頼性を確認する様にしてます。

で、

早速、問題発生。（笑）

購入したバッテリー、

端子取付用ボルトが入っていたのですが、
左側が以前、使用していたバッテリーから外した物。（Ｍ５サイズのボルトとナット）
右側が購入したバッテリーに付いてきた物。（Ｍ６サイズのボルトとナット）

まぁ、海外製品あるあるです。
こんな事があるのが判っているので、前回のボルトとナットは残しておきました。（笑）

実際にターミナル（配線接続箇所）へボルトを差し込んでみると

やっぱり、新バッテリーに付いてきたＭ６では入りませんね。（知ってた）

今まで使用していたＭ５では

普通に入ります。

まぁ、車両側の配線の端子もＭ５サイズしか入らないので、
バッテリー側にＭ６が入ったとしても車両には付かないのですけどね。

余談：
　この後、ナットをターミナルに入れようとしたら
　ターミナルの幅が狭くて入りませんでしたので
　ラジオペンチで変形させて広げて入れました。


と、いうわけで
遅くなりましたが作業開始です。


まず、サイドパネルを外します。
（ネジ１本だけで固定されていて、あとはツメで引っかかっているだけです。）


上で書きましたが、バッテリーは既に取り外されている状態。

バッテリーをバッテリーケースに入れて

プラスを接続。

うちのセロー、サイドパネルを外さなくてもバッテリーを充電できるように

充電用配線を装着しています。

端子は防水カバーが付いていて

コネクタはこんな感じ。
これは「タミヤ型ミニコネクタ」と呼ばれているみたいですね。

余談２：
　子供の頃、タミヤ模型のラジコンカーで遊んでいた時に
　７．２Ｖのニカドバッテリーに付いていたコネクタが
　「タミヤ型コネクタ」と呼ばれるもので、
　上記のコネクターを一周り大きくしたサイズでした。

あとは

マイナスを繋いで、
バッテリーをバンドで固定して
サイドパネルを装着すれば完成です。（^-^）

さぁ、エンジンが掛かるか確認しますよ。

数カ月前に一度、キャブレターのオーバーホールしているので
すぐにエンジン掛かるハズ。



メインスイッチＯＮにして、
チョークを引っ張って、
セルスターターボタンを押します。

キュルキュルキュル・・・

おぉ～
新品のバッテリーは力強く回りますね。

キュルキュルキュル・・・

キュルキュルキュル・・・

キュルキュルキュル・・・



エンジン掛からないんだけど。

何故？
どうして。

ん？

そういえばセルモーターを何度も回しているのに
ガソリン臭くならないな。

「もしかしてガス欠？」

タンクキャップを開けてみる。

・・・
・・・・

うん。
少量しか入ってないね。

ガソリン携行缶から給油。

再度、セルスターターボタンＯＮ

キュルキュルキュル

ウォォォォン（エンジン掛かりました。）

電装系のトラブルでなくて良かった。(^-^;)




その後のお話。

暖機運転完了後、
チョークを戻すと「プスン」と、エンジン停止。

あれ？

暖機運転が足りなかったのかな？

と、
再度、暖機運転後にチョークを戻しても現象が変わらず
エンジンが停止します。

現象的には
１．暖機運転中の高回転領域だとエンジンは快調に回る。
２．アイドリング状態まで回転数を落とせばエンジン停止する。
３．回転数が落ちてくるとアフターファイヤー（マフラー内で燃料が燃焼する）が発生。（ラリーカーのミスファイヤリングシステムみたいでカッコ良いですけど）


うん。

この症状、知ってる。

以前、ＤＵＣＡＴＩ９１６で片排になった事があるのですが、
全く同じ症状です。
（片排：ＤＵＣＡＴＩ９１６は２気筒で、１気筒の燃料が燃焼していない現象。）

原因は「スパークプラグの寿命」

なので「スパークプラグを新品へ交換」する事で直ります。
（ＤＵＣＡＴＩ９１６はプラグ交換で直りました。）

スパークプラグは消耗品なので、距離を走っていなくても
年数が経過すれば劣化して火花が飛ばなくなります。

思い出してみると、
セローのプラグ交換作業したのは
最初にうちへセローが来て（2010年）レストアした時の一度だけ。
距離はあまり乗っていませんが、年数的には１２年経過していますので
寿命が来るのも当然です。（普通は数年で寿命が来ます。）

現在、ＮＧＫ製の標準スパークプラグを使用していますが、
確か、物置の中に「イリジウム」か「ＶＸプラグ（高性能）」のどちらかが在庫あったハズ。

次の休みにでも引っ張り出してきて交換します。

また、ブログのネタが出来ました。
（転んでもタダでは起きない（笑））