オイル交換(13～16回目)【NｰVAN】

皆様、
だっくのブログでは以前から
N-VANのメンテナンス記録として
オイル交換作業を何度もブログに書いていますが、
最近は全然、書いていませんでした。

実は、理由がありまして、
作業自体はしているのですが、
通勤に使用している為、
オイル交換頻度が早過ぎる（2000km毎）ので、
交換の度にアップしていると、
ブログの５回に１度ぐらいはNｰVANのオイル交換作業になるので、
何回分かをまとめてアップしようと貯めていたのです。（笑）

そんなこんなで
今回のオイル交換作業は
新車購入してから13～16回目の作業内容になります。

13回目は全体を通して書きますが、
14～16回目は13回目とは違う部分のみになります。

早速、書きます。

１３回目から。

いつもの通り、

オイル交換セット。

オイルは

３Ｌ、用意しました。

まず、

ボンネットをオープンして、

空気の通り道を確保してオイル抜けを良くするために、

オイルフィラーキャップを


外して、


ドレンボルトを17mmのソケットを使用してスピンナーで緩めて


手でドレンボルトを外せば


オイルが排出されます。

2000km毎にオイル交換しているので、
オイル汚れも真っ黒ではなく、
まだ透明感が残っていますが、
早めに交換する方がエンジンには良い状態だと思いますので続けてます。
（単なる自己満足です。）

あと、ターボエンジンなので保護も兼ねてます。
（過保護な気もしますが。（笑））


マグネット付きドレンボルトの鉄粉汚れは


新車の頃に比べると、汚れ具合も少なくなった感じがします。


外した部品「ドレンボルト」、「オイルフィラーキャップ」は
綺麗に掃除しておきました。

ここで、いきなり登場の

以前、友人の車のオイル交換した時に貰った余った新品オイル（数百cc）

こちらを、

ドレンボルトを装着していないエンジンへ全量、注入。

あと、用意した新品オイル（３Ｌ）からも

400ccほど注入。

排出されるオイルは

若干、汚れていますが、とても綺麗です。

何をしているかと言うと、
簡易的なフラッシング作業です。
オイル注入口から注入したオイルがエンジン内部を通過する際に
汚れを巻き込みながら下まで落ちて来て
ドレンから排出されるので
エンジンの内部が少しでも綺麗になるかな？
と、思って始めた作業です。

オイルが排出された後はドレンボルトを装着して

トルクレンチを使用して３．５キロで締め付け。

あとは用意した新品オイルをなみなみと注いで

約２Ｌ注入した時点でオイルのレベルゲージを確認すると


５分の４ぐらいですね。

オイルレベルゲージＭＡＸになるまで調整する前に


いつも使用している添加剤「ＩＸＬ」を注入しておきます。

残り量は

９５ｃｃ

Ｎ－ＶＡＮのオイル交換量（フィルター交換無し）は２．４Ｌで
添加剤は３％なので、７２ｃｃでＯＫなのですが、

誤差の範囲の考えで、

全容量、注入しました。（笑）

あとは残りのオイルを少しずつ注入しながらレベルゲージを確認して

無事にＭＡＸまで注入完了。

あとはエンジンを掛けて
１分ほどアイドリング状態でエンジン内にオイルを循環させます。

エンジンを切って数分後、
再度、オイルレベルゲージを確認して
減っていなければオイル交換作業、完了です。
（基本、オイルフィルターを交換しなければ減らないハズ）

１３回目のオイル交換距離は

１７９９４ｋｍでした。
（１２回目は１６０７２ｋｍでしたので１９２２ｋｍでオイル交換）


ここから１４回目のオイル交換。


【14回目】オイル排出時の色


【14回目】ドレンボルト汚れ


【14回目】ドレンボルト汚れ　その２


【14回目】オイル交換時、走行距離(20040km)
(2046kmでオイル交換)


ここから15回目のオイル交換。


【15回目】オイル排出時の色


【15回目】ドレンボルト汚れ


【15回目】オイルフィルター外し


【15回目】オイルフィルター　Ｏリングにオイル塗り


【15回目】新オイルフィルター装着


【15回目】オイル交換時、走行距離(22016km)
(1976kmでオイル交換)


ここから１６回目のオイル交換。


【16回目】オイル排出時の色


【16回目】ドレンボルト汚れ


【16回目】ドレンボルト汚れ　その２

以前から
ドレンボルトの角が削れて来ているので交換予定。
と、書いていましたが、
１６回目のオイル交換時に

ようやく交換する事が出来ました。

実はですね、
こちらのドレンボルト、
２個共に同タイミングで購入していましたので
全く同じ商品です。


元々は１個が当時、乗っていたＮーＯＮＥ、
１個がＳ２０００用に準備した商品でしたが、
Ｎ－ＶＡＮに使用する事にしました。

今まで使用していたドレンボルトは

ネジ部分もアルマイトが剥がれ始めてます。

新品の方は当然ですが

ネジ山もアルマイトが剥がれていなくて綺麗。


ボルトの角もアルマイトが削れてなくて綺麗ですね。

早速、装着後、トルクレンチで締め付け。

やっぱり新品は良いですね。


【16回目】オイル交換時、走行距離(23942km)
(1926kmでオイル交換)



旧ドレンボルトさん、今までありがとうございました。m(_ _)m ﾍﾟｺﾍﾟｺ
アルマイトが剥がれているのが大半で
一応、まだ使用出来るので、
倉庫に保管しておきます。

こうして部品の在庫が増えて倉庫内を圧迫します。（笑）



あとがき

２０００ｋｍ毎の交換サイクルにすると
結構、頻繁にオイル交換が必要になるので大変なのですが、
Ｎ－ＶＡＮには長い年月、頑張って頂く予定なので
これからも良い状態が確保出来るように
定期メンテナンスは続けます。

今の予定では
２０年後も現役でＮーＶＡＮに乗っている様な予感がします。（笑）

あと、
気付いた方もいらっしゃるかもしれませんが、
オイルフィルターの交換周期は２回が標準ですが、
うちのＮーＶＡＮはオイル交換を頻繁にしていて
通常交換サイクルよりオイルが綺麗な状態が確保出来ていると思いますので
３回の交換サイクルにしています。

最近、人気になっているみたいですが、
ドレンボルトの代わりにドレンコックを装着して
ボルトを外さなくてもオイル交換が出来る商品があるみたいですね。

今度、購入してみようかな？
でも、ドレンワッシャー、まだ在庫が３０枚ぐらいあるし。（笑）
鉄粉を集める磁石機能が無くなるし・・・

現在、悩み中です。


余談：
　１７回目のオイル交換は
　昨日（3/22）、実施済みです（笑）
　このままでは画像が貯まる一方だ。
　と、思いましたので、
　今まで蓄積した分で、今回のブログにしてみました。（笑）