オイル交換2024年【ｾﾛｰ225WE】

以前のブログで書きましたが、

うちのバイク達は冬の間、乗らないので
その年の乗り始める直前にオイル交換しています。

ＤＵＣＡＴＩ９１６、
ＭＶアグスタＦ３と同タイミングで
セロー２２５ＷＥもオイル交換していました。

今回のブログは
セローのオイル交換作業です。

余談１：
　３連続オイル交換ブログにしない様に
　他の整備内容を間に入れながら書いてました。
　（ＮーＶＡＮの事故は予想外でしたけどね。）

ドレンボルトにアクセスするために

アンダーガードを外して
パーツクリーナーで綺麗にしておきます。

空気の通りを良くしてオイルを抜けやすくするために
オイルフィラーキャップを外し（画像なし）て


ドレンボルトもスピンナーハンドルと１９ｍｍのソケットを使用して外します。


ドレンボルトを外すとオイルが排出。

昨年は色々な事情で乗れませんでしたので
距離を走っていない為、凄く綺麗なオイルですが
一年間、経過していて酸化しているハズなので交換します。

オイルフィルターも交換します。


オイルフィルターカバーを外して
オイルフィルターを取り出します。

余談２：
　セローのオイルフィルターは小さいので
　出来るだけ毎回、交換する様にしています。

交換するオイルフィルターは

いつも使用している社外品のキジマ製
（実はこれ以外、使用した事が無いです。）

外した時の逆の手順でオイルフィルターを装着。

ドレンボルトをトルクレンチで４キロで締付け。


今回使用するオイルは

ＴＡＫＵＭＩ製　１０Ｗ４０粘度

どこかで見たと思った方、正解です。

実は、ＭＶアグスタＦ３の交換時の残りオイル。

オイルフィルターを交換しているので
１．１Ｌ必要なのですが、
８００ｃｃしかない・・・

余談３：
　セローのオイル交換に必要な量は、１Ｌ。
　オイルフィルター交換時は１．１Ｌ

と、いうわけで

ＤＵＣＡＴＩ９１６のオイル交換時に使用した
ＴＡＫＵＭＩ製オイル　１０Ｗ５０粘度を
３００ｃｃほど自己責任でブレンド配合。
（同じメーカーなので下手な事にはならないと判断。）

余談４：
　メーカー毎に配合されている
　ベースオイル、添加剤などが違いますので、
　本当は混ぜない方が良いです。

結果、

計算上、１０Ｗ４３粘度あたりのオイルが完成（笑）
（画像は使い回し）


なみなみとオイルを注ぎます。

オイルレベルゲージは窓があるので、そちらで確認すると


ＭＡＸまで入っているのでＯＫ。

エンジンを掛けてアイドリング状態で
しばらくオイルを回した後、
エンジンを止めてオイルがオイルパンに落ちてきた頃に
再度、オイルレベルゲージ窓でレベルを確認します。

オイルフィルターを交換した為、減っているハズですから
オイルを追加注入して

再度、ＭＡＸにすればオイル交換は完成です。
（外したエンジンガードの装着もお忘れなく。）

今回のオイル交換時の走行距離は

４６０１３ｋｍでした。

うちのセローさん、エンジンもまだまだ好調で
暫らくの間、問題なく走れそうなので
今年もよろしくお願いします。m(_ _)m ﾍﾟｺﾍﾟｺ

現在、ゴールデンウィークの連休中なので、
ＤＵＣＡＴＩ９１６、ＭＶアグスタＦ３、セロー２２５ＷＥ
各車両でどこかへ遠出してみようかと考えています。



ここからおまけ。

セローでオイル交換したタイミングで撮影したのですが、
うちには

アストロプロダクツ製「エアインフレーター」があります。

簡単に言うと、

「空気入れ」です。

以前、購入した

アストロプロダクツ製「インパクトレンチ」

こちら１８Ｖのバッテリー稼働なのですが、

１８Ｖバッテリー互換で使用出来る物の中に

今回の「エアインフレーター」があります。

これさえあればエアコンプレッサーを稼働して
空気を圧縮する時間も必要ないですし、

バッテリー稼働なので
近くにコンセントが無くても使用できるのが利点です。

使用してみた感想は、
フル充電状態から使用して、
ＤＵＣＡＴＩ９１６、ＭＶアグスタＦ３、セロー２２５ＷＥ　のバイク３台、
Ｓ２０００、ＮーＶＡＮ　の車２台
の空気圧調整した状態でバッテリーは１マスも減っていませんでした。
（バッテリーインジゲーターが３マス表示で付いてます。）

使い勝手もレバー引くだけですので、お手軽です。