オイル交換2025年【MVｱｸﾞｽﾀF3】

うちのＭＶアグスタＦ３、
ＤＵＣＡＴＩ９１６と同じく
年間の走行距離はかなり短い（２００ｋｍ前後）ので
オイルは一年に一回の交換頻度になっています。

早速、作業開始。

まず、

空気の通り道を確保してオイルの抜けを良くするために
オイルフィラーキャップを外して、

次に

アンダーパネルを外します。（ボルト４本）

アンダーパネルを外した部分を覗き込めば

ドレンボルトが見えます。

余談：
　うちのＦ３、
　ドレンボルトはデイトナ製リプレイスドレンボルト（１６ｍｍ）、
　オイルフィルターのボルトはｉｓａ製のワイヤリング穴付きボルト（Ｍ６）
　へ変更しています。


ソケットレンチとスピンナーでドレンボルトを緩めて外すと


オイルが排出されます。

２００ｋｍ前後しか走行していないので
まだ綺麗なオイルですが、
酸化しているので定期交換しますよ。

外したドレンボルトにはマグネットが付いていて

鉄粉汚れが付着しているのでウエスで拭き取って確認すると


走行距離が短い割には結構、汚れていました。


外した部品達は綺麗に掃除して並べておきます。

外したドレンガスケットを見た時の感想。

凄く細いですね。

上の余談で書きましたが、
ドレンボルトはデイトナ製なので

デイトナから同じ幅のガスケットが販売されています。

余談２：
　ガスケットの袋の中に幅の広いものが２枚ほど入っていますが、
　うちの倉庫の１６ｍｍガスケット在庫品を入れているだけです。

Ｆ３の場合、

ガスケットの幅が広くても
オイルパンには当たらないので使えそうです。

今回、交換するオイルは

ヤマルーブ　ＧＰ（１０ｗ４０）

まだうちに３本ほど在庫があるので
来年も交換オイルは「ヤマルーブ　ＧＰ」になります。（笑）

新品のガスケットをドレンボルトに装着して

トルクレンチで３キロで締めます。

余談３：
　このサイズのドレンボルト標準トルクは４キロなのですが、
　それはドレンボルト、オイルパンともに鉄の場合で、
　うちのＦ３は
　ドレンボルトは鉄、オイルパン側がアルミ
　なので調整して３キロにしています。

余談４：
　Ｆ３のオイルフィルター、かなり小さいので
　オイル交換の度に交換した方が良いのですが、
　２００ｋｍぐらいしか走行していないので
　今回は交換無しです。（笑）


オイルをオイルジョッキに移して


エンジンになみなみと注ぎます。

２Ｌ注入したタイミングでレベルゲージを確認すると

まだ３分の１でした。

残り１Ｌ。

そこから

５００ｃｃ追加注入（合計２．５Ｌ）したタイミングでは


ＭＡＸまで入りました。

ＭＡＸまで注入出来たので
１分ほどエンジンを掛けてオイルを循環させます。

エンジンを切った数分後、
再度レベルゲージを確認して減っていれば追加注入します。

ＭＡＸまで注入されている事を確認出来れば
オイル交換作業、完了です。

あとは、
ドレンボルト周りの掃除。
オイルが漏れていないことを確認。
外していたアンダーパネルを再装着。
すれば作業完了です。

これで２０２５年の走行準備が整いました。


ちなみに
交換時の走行距離は

４６７０ｋｍでした。

うーん。
購入したのが２０１４年なので
今年で１２年目なのですが、
全然、乗っていないですね。

これでは「乗っている」より「所有している」表現の方が正しく思えてきました。

なので今年は、ＤＵＣＡＴＩ９１６と同様に
休みの日には出来るだけ乗ろうと思います。

今年は蒜山高原までソロツーリング（片道：１２０ｋｍ）に行って来ます。（決意）
（言葉にしておかないと決意が鈍るので。（笑））


ＤＵＣＡＴＩ９１６も近い内に奥出雲（片道：１２０ｋｍ）まで行って来ます。（こっちも決意）