皆様、お久しぶりでございます。
Ｎ－ＶＡＮ納車のブログを書いてから１ヵ月ちょっと。
仕事で忙しくしてました。
会社経由でコロナウイルスワクチン接種が始まりまして、
接種した人が翌日に８割ぐらいの確率で体調不良を起こして
仕事を休むので、休日出勤の嵐でした。
かと言えば、２日前にだっくも２回目のワクチン接種しまして
昨日は体調不良（３８度の発熱）で仕事を休みましたけど。
そんな事よりブログですね。
早速、書きます。
今回はタイトル通り、ＮーＶＡＮのオイル交換作業です。
新車で購入しましたのでオイルが汚れるのが早いと思い、
早めのオイル交換です。
オイル交換した走行距離は
２４９ｋｍ。（早）
以前、乗っていたＮーＯＮＥが初回オイル交換時に、
かなり汚れたオイルが出てきたので、
今回は、それよりさらに短い距離でオイル交換する事にしたのが理由です。
あと、新車のターボエンジンですからね。
ターボエンジンはオイル交換をサボると寿命が短くなるので
その対策も兼ねてです。
今回のオイル交換セット
いつも通りのセットです。
早速、ボンネットオープン
空気の通り道を作ってオイルを抜きやすくするために
オイルフィラーキャップを緩めて
外しておきます
Ｎ－ＶＡＮの前方下から覗くと
Ｎ－ＯＮＥと同じ位置にドレンボルトとオイルフィルターが見えました。
（同じエンジン系統なので当たり前と言えば当たり前です。）
余談：
だっくが以前、乗っていたＮーＯＮＥと
ＮーＶＡＮではエンジン型式が若干、違います。
ＮーＯＮＥ：Ｓ０７Ａ型
ＮーＶＡＮ：Ｓ０７Ｂ型
ＮーＢＯＸを例に例えると、初代がＳ０７Ａ型、
フルモデルチェンジ後の現行型がＳ０７Ｂ型
なので、現在乗っているＮーＶＡＮは新型エンジンなのです。
ドレンボルトを外します。
え？
ドレンボルトが社外品に変わってる。ですか？
実は、今回のオイル交換、既に２回目なのです。（笑）
１回目のオイル交換は「１０９ｋｍ」の時に交換作業しました。（早過ぎ）
これから１０年以上乗る相棒に整備での妥協はしませんよ。（笑）
そんな事よりオイル交換の続きです。
スピンナーハンドルで
ドレンボルトをクイッと緩めて。
手で外します。
（この画像だけ見てると、ＮーＯＮＥのオイル交換と言っても判りませんね。）
ドレンボルトを外すと
勢い良くオイルが排出されました。
うん。１５０ｋｍぐらいしか走っていないので綺麗なオイルですね。
上で書きました１０９ｋｍでオイル交換した時は、画像はありませんが
１．５倍ぐらい汚れてました。
イメージとしてはこんな感じの汚れ具合です。
ドレンボルトはマグネット付きなので、
汚れ確認。
うん。
１５０ｋｍ走行の割には結構、汚れてますね。
早めに交換して正解だと言う事にしておこう。（自己満足の世界）
外した部品たちは綺麗に掃除して
並べておきます。
１回目もそうですが、今回の２回目オイル交換時も
いつも実施している「簡易フラッシング」はしません。
オイル交換サイクルが短いので、そこまで必要ないかな？と思ったからです。
と、言う訳で、
ドレンボルトに新品のドレンガスケットをセットしてエンジンに装着後、
トルクレンチを使用して３．５キロで締め付け。
オイル交換セットでも写っていましたが、
オイル缶（４Ｌ缶）が２個あるのは１回目オイル交換時の残りだからです。
旧オイル缶から
オイルジョッキに
１．２Ｌ。
（Ｎ－ＶＡＮの取扱説明書にオイル量２．８Ｌと記載がありましたので
４Ｌから２．８Ｌを引いて１．２Ｌの残りです。）
オイル注入口に
ジョウゴをセット。
ジョウゴをセットする時に思ったのですが、
Ｎ－ＶＡＮのターボ車両の配管レイアウトで
この部分にジョウゴを引っ掛けて固定する事が出来るので、とても便利です。
１．２Ｌのオイルを
なみなみと注ぎます。
１．２Ｌでは足りないので
新しいオイル缶から
１．５Ｌを追加。
（１００ｃｃ不足している事に後で気付いたので画像はありませんが
追加しておきました。（笑））
オイル注入後、フィラーキャップを締めて
エンジンを１分ほどアイドリングさせます。
エンジンを停めた後、数分待ってから
オイルレベルゲージを確認（ピンボケですみません。m(_ _)m ﾍﾟｺﾍﾟｺ）
ＭＡＸまで注入されているのでＯＫ。
あとは、エンジン下部のドレンボルト、オイルフィルターからオイルが漏れていない事を確認してオイル交換作業、完了です。(^-^)
で、
この後、しばらくしてから３回目のオイル交換してます。（笑）
作業内容的には同じなので違う部分だけ載せます。
残りのオイル量だけでは足りないので新しい４Ｌ缶を購入したのですが、
「API規格」が「ＳＮ」から「ＳＰ」に変わってました。
１０００円近く値上がりしてました。（涙）
まぁ、性能が上がったと言う事で納得しておきます。
余談２：
前回、ディーラーでＳ２０００のオイル交換した時も
「ＳＰ」規格のオイルが入ってて、１０００円ちょっと値上がりしてました。
うーん・・・
ＳＰと言われると、
ホンダＮＳＲ（バイク）のＳＰ（スポーツプロダクトの略）グレードとか
ＤＵＣＡＴＩ９１６のＳＰグレードを思い浮かべてしまう。
ちなみに、うちのＤＵＣＡＴＩ９１６はＳＰＳです。（笑）
３回目のオイル交換距離は
４６２ｋｍでした。（だから早いって）
３回目のオイル交換時の汚れ具合は
２回目とほぼ同じ感じで
こんな感じでした。（画像は２回目の物です。）
こ、ここから４回目のオイル交換内容。（汗）
交換時の走行距離は
１０４４ｋｍ
１０００ｋｍに到達した事でオイル交換しました。
上で１回目のオイル交換時のイメージ画像として使いましたが、
４回目のオイル交換時（５００ｋｍ走行）のオイルの汚れ具合が
こんな感じでした。
ドレンボルトの汚れ具合も
ちょっと多めですね。
ウエスに拭き取ってみても
結構、汚れてました。
４回目も他のオイル交換時とは違う部分だけ書きます。
今回はオイルフィルターを交換します。
余談４：
使用しているドレンボルト、フィルターレンチ、ドレンガスケットなど
全てＮーＯＮＥで使用していた物と同じです。
フィルターレンチを装着してスピンナーハンドルで緩めます。
手で緩めて
外します。
純正オイルフィルターさん、お疲れ様でした。
新オイルフィルターはＮーＯＮＥの時から使用している
ＰＩＡＡ製「マグネットツインパワーフィルター」
咬み込み防止などの理由から
Ｏリングにオイルを塗ります。
エンジンを掃除して
オイルフィルターがエンジンに触れるまで手で回して装着します。
仕上げにフィルターレンチで
３／４回転締め込めば完成。
（ＰＩＡＡ製は３／４回転ですが、メーカーによっては
１回転とかありますので注意が必要です。）
４回目のオイル交換では「簡易フラッシング」をします。
まず、
ドレンガスケットを装着していないドレンボルトを
エンジンに手で締め込みます。
３回目のオイル交換時に余ったオイルを
オイル缶から全てエンジンに注入します。
（事前にオイルジョッキへ必要な３Ｌ（オイルフィルター分含む）は退避させています。）
数分、経過後
ドレンボルトを外すと
綺麗なオイルが排出。
（残っているオイルを使用してエンジン内部を通過させることで
汚れを取り除こうという作戦。）
あとは新品ドレンガスケットを
ドレンボルトに装着して
エンジンに装着
トルク管理はしっかりと行います。
オイルをなみなみと注いで
オイルが１Ｌちょっと残ったところで
オイルレベルゲージの確認。
３分の２ぐらいですね。
オイルレベルゲージＭＡＸまで調整しながらオイルを注入後、
エンジン始動させて１分近くアイドリングさせます。
エンジンを停めた後、数分してからオイルレベルゲージを確認すると
オイルフィルター交換後は必ずオイルが少なくなっているので
追加オイル注入が必要になります。
(オイルフィルター部分にオイルが廻る為。)
オイルレベルゲージＭＡＸまで注入出来れば完成です。
（画像は９割ぐらいなのでまだ追加途中です。）
Ｎ－ＶＡＮに乗り始めて約１ヵ月。
結果、
１回目が１００ｋｍ、
２回目が１５０ｋｍ、
３回目が２００ｋｍ、
４回目が５００ｋｍ
のサイクルで距離を伸ばしながら交換してました。
なので、１０００ｋｍ走行するまでに４回もオイル交換してます。（笑）
５回目以降は２０００ｋｍ毎にオイル交換予定です。
４回目のオイル交換で１０００ｋｍ超えてますが、キリ番である
９９９ｋｍとか
１０００ｋｍは画像に収める事が出来ました。（喜）
Ｎ－ＶＡＮさん、
これからもよろしくお願いします。m(_ _)m ﾍﾟｺﾍﾟｺ（腰が低い）
革とカーボンへの憧れ【NｰVAN】 
タイトル通り
皆様、お久しぶりでございます。
