だっく916のブログ一覧

うちのＭＶアグスタＦ３、
ＤＵＣＡＴＩ９１６と同じく
年間の走行距離はかなり短い（２００ｋｍ前後）ので
オイルは一年に一回の交換頻度になっています。

早速、作業開始。

まず、

空気の通り道を確保してオイルの抜けを良くするために
オイルフィラーキャップを外して、

次に

アンダーパネルを外します。（ボルト４本）

アンダーパネルを外した部分を覗き込めば

ドレンボルトが見えます。

余談：
　うちのＦ３、
　ドレンボルトはデイトナ製リプレイスドレンボルト（１６ｍｍ）、
　オイルフィルターのボルトはｉｓａ製のワイヤリング穴付きボルト（Ｍ６）
　へ変更しています。


ソケットレンチとスピンナーでドレンボルトを緩めて外すと


オイルが排出されます。

２００ｋｍ前後しか走行していないので
まだ綺麗なオイルですが、
酸化しているので定期交換しますよ。

外したドレンボルトにはマグネットが付いていて

鉄粉汚れが付着しているのでウエスで拭き取って確認すると


走行距離が短い割には結構、汚れていました。


外した部品達は綺麗に掃除して並べておきます。

外したドレンガスケットを見た時の感想。

凄く細いですね。

上の余談で書きましたが、
ドレンボルトはデイトナ製なので

デイトナから同じ幅のガスケットが販売されています。

余談２：
　ガスケットの袋の中に幅の広いものが２枚ほど入っていますが、
　うちの倉庫の１６ｍｍガスケット在庫品を入れているだけです。

Ｆ３の場合、

ガスケットの幅が広くても
オイルパンには当たらないので使えそうです。

今回、交換するオイルは

ヤマルーブ　ＧＰ（１０ｗ４０）

まだうちに３本ほど在庫があるので
来年も交換オイルは「ヤマルーブ　ＧＰ」になります。（笑）

新品のガスケットをドレンボルトに装着して

トルクレンチで３キロで締めます。

余談３：
　このサイズのドレンボルト標準トルクは４キロなのですが、
　それはドレンボルト、オイルパンともに鉄の場合で、
　うちのＦ３は
　ドレンボルトは鉄、オイルパン側がアルミ
　なので調整して３キロにしています。

余談４：
　Ｆ３のオイルフィルター、かなり小さいので
　オイル交換の度に交換した方が良いのですが、
　２００ｋｍぐらいしか走行していないので
　今回は交換無しです。（笑）


オイルをオイルジョッキに移して


エンジンになみなみと注ぎます。

２Ｌ注入したタイミングでレベルゲージを確認すると

まだ３分の１でした。

残り１Ｌ。

そこから

５００ｃｃ追加注入（合計２．５Ｌ）したタイミングでは


ＭＡＸまで入りました。

ＭＡＸまで注入出来たので
１分ほどエンジンを掛けてオイルを循環させます。

エンジンを切った数分後、
再度レベルゲージを確認して減っていれば追加注入します。

ＭＡＸまで注入されている事を確認出来れば
オイル交換作業、完了です。

あとは、
ドレンボルト周りの掃除。
オイルが漏れていないことを確認。
外していたアンダーパネルを再装着。
すれば作業完了です。

これで２０２５年の走行準備が整いました。


ちなみに
交換時の走行距離は

４６７０ｋｍでした。

うーん。
購入したのが２０１４年なので
今年で１２年目なのですが、
全然、乗っていないですね。

これでは「乗っている」より「所有している」表現の方が正しく思えてきました。

なので今年は、ＤＵＣＡＴＩ９１６と同様に
休みの日には出来るだけ乗ろうと思います。

今年は蒜山高原までソロツーリング（片道：１２０ｋｍ）に行って来ます。（決意）
（言葉にしておかないと決意が鈍るので。（笑））


ＤＵＣＡＴＩ９１６も近い内に奥出雲（片道：１２０ｋｍ）まで行って来ます。（こっちも決意）

前回の予告通り、
今回のブログはＮーＶＡＮで雪道走行した内容です。

２月中旬、
福山市（広島県）から奥出雲（島根県）へ行く用事があり、
県境には標高が高い「中国山地」があるので、
冬の間は雪が積もっていて、
スタッドレスを履いていないと通行できない箇所があります。


（画像は、別の日に撮影した降雪画像）

出来るだけ積雪の少ないタイミングで行こうと
島根県の道路カメラ情報サイトで
県境付近の映像を確認しつつ
道路に雪が積もっていないタイミングで行って来ました。

ほぼ県境に近い場所でも

路肩は積雪がありますが、
道路には一切、積もっていないので
「このまま雪が無い状態で目的地にたどり着けるかも？」
と、思っていたら

この直後、
降雪が多くなって、あっという間に

中国山地頂上付近では、
この状況になりました。

うちのＮーＶＡＮ、
スタッドレスタイヤは

アジアンタイヤの
「ナンカン　ＡＷ－１」を履いていて、
今年で４シーズン目でしたが、
この積雪でも全く滑りませんでした。

「ナンカン最強スタッドレスタイヤ」の謳い文句は間違いないですね。

以前、
アジアンタイヤのスタッドレスを何度か履いていた事があって、
３シーズン目ぐらいから滑り始めていたので
「アジアンタイヤは寿命が短いなぁ」
との印象があったのですが、
今回の件でイメージが変わりました。

今後もアジアンタイヤを購入する時はナンカンタイヤにします。


無事に奥出雲での用事も終わり、
広島県側の道の駅まで帰ってきた時、

車両を確認すると

ナンバープレートが隠れるぐらい雪が積もってました。


リアフェンダーも凍ってましたし。

気温もかなり低かったので、
自販機で暖かい飲み物を購入しようと思って確認すると

変わり種の「かに鍋」と「鯛茶漬け」がありました。

・・・
・・・・
・・・・・
ポチッ（押）


はい。

米も入っていて、両方とも美味しかったです。（感想）

家まで帰ってきて
ふと、燃費を見ると

凄い記録出てた。
（この記録、帰り道は下り坂なので伸びただけだと思います。）

皆様も
雪が降る地域ではあっという間に積雪したりすることがありますので
雪道走行は気を付けてくださいね。

うちのＤＵＣＡＴＩ９１６、
あまり走行距離が伸びない（年間、約１００ｋｍ）ので、
オイル交換は一年に一回だけになっています。

いつも乗り始める春先にオイル交換作業しています。


早速、オイル交換作業開始。

まず、

アンダーカウルを外して


オイルフィルターとドレンボルトを緩み防止のため
ワイヤリングしてあるので除去して

画像はありませんが、
オイルを抜けやすくするためにオイルフィラーキャップを外して、


ドレンボルトを工具で緩めて


ストレーナー（第２オイルフィルターみたいなものです）を工具で緩めて


ドレンボルトを外せば


オイルが排出されます。

流石に１００ｋｍぐらいしか走行していないので
凄く綺麗なオイルですが、
酸化しているでしょうから定期交換しますよ。


外したドレンボルトは


１００ｋｍぐらいしか走行していないのに結構、汚れていますね。

クランクケース内に鉄粉の汚れが多いのかな？
しばらく様子を見てみます。


あとはストレーナーも外して、


外した部品達は綺麗に掃除しておきます。


新品ガスケットも準備しています。

まだ在庫が２０枚ぐらいあるので
１年１回のオイル交換と考えて、
あと２０年分の在庫ですね。（笑）

前回、オイルフィルターを交換したので
今回はオイルフィルター交換無しです。

新品のガスケットを装着して

トルクレンチでドレンボルト、ストレーナーを３キロで締付けます。

余談：
　ドレンボルト、オイルパンの素材から考えると
　３．５～４キロぐらいが正常値ですが、
　うちの９１６はドレンボルトをワイヤリングしていて
　外れる心配は無いので弱めの３キロにしています。

あとはドレンボルト、オイルフィルター間で
ワイヤリングすればＯＫ。（画像なし）


今回使用するオイルは

パノリン製　バイオレース　１０Ｗ５０

なにげにこのオイル、

１Ｌで５０００円もします。（高）

ＤＵＣＡＴＩ９１６は３Ｌ使用するので１５０００円の出費。（痛）

まぁ、ラベルは剥がしていますが、
ワゴンセールで特価になっていたので
１Ｌ　３５００円ぐらいでしたけどね。（笑）

余談２：
　最近、バイク用品店でパノリンオイルを見なくなりました。
　どうしたのかな？と、思って、
　ブログを書きながら調べてみると、
　２０２３年度を最後に日本の輸入元が取り扱いを終了したみたいです。


ジョッキへ移し替えて

エンジンへオイルをなみなみと注ぎます。（画像なし（笑））


オイルレベルゲージ窓を確認しながらＭＡＸまで注ぎます。

オイル注入完了後、
一度エンジンを掛けて、１分間ぐらいアイドリングさせます。

エンジンを切った数分後に再度オイルレベルゲージ窓を確認して

オイルがＭＡＸまで入っていればＯＫ。
（減っていればオイルを追加注入します。）

今回のオイル交換時の走行距離は

１５４５８ｋｍでした。

余談３：
　１５０００ｋｍ台の走行距離、スタックメーターでの距離数だけです。
　外しているノーマルメーターの距離を含めると、結構な距離、走行しています。


ちなみに、２０２４年の走行距離は

１５２９２ｋｍでしたので
年間の走行距離は１６６ｋｍでした。

今年はソロツーリングへ何度か出掛けようと考えていて、
一度は９１６で行く予定にしていますので、
今年は走行距離が伸びそうです。（笑）


次回以降のブログですが、
「ＤＵＣＡＴＩ９１６」の他に
うちに居る「ＭＶアグスタＦ３」、「セロー２２５ＷＥ」、「Ｓ２０００」の
オイル交換も同タイミングで実施しているので
オイル交換ブログ続きになりそうでしたが、
他のネタとオイル交換を交互にブログを書いて連続にしない様にします。

と、いうわけで
次回予告「雪道走行【NｰVAN】」です。

以前のブログで
うちのＦ３を車検仕様へ変更した事を書きました。

今回はユーザー車検のブログです。

車検の１週間ほど前にネットでユーザー車検予約。

車検当日、
いつもの通り、最短ルートを駆け抜けて

福山の陸運局へ到着。

書類２枚を貰った後、
見本を確認しながら車検証の情報を書類に書き込みます。

書類の記入が終わりましたら、
ユーザー車検受付端末で車検証のＱＲコードを読み込ませると
プリンターから書類３枚目が印刷されて、
同時にユーザー車検の受付も完了します。

書類が３枚、揃ったところで、
車検を受ける為に必要な印紙
「重量税印紙」、「検査登録印紙」、「審査証紙」
を購入して書類に貼ります。

あと、「自賠責保険」を２年分準備すれば全ての準備が完了。

ここから車両に乗って車検レーンで検査を受けます。

福山の陸運局、機械が変わっていました。

以前は、「スピードメーター検査」と「ブレーキ検査（前後）」は同じ装置で、
「ヘッドライト検査」は違う装置だったので、車両の移動が必要でしたが、
一つの装置で全て出来る様になったみたいで、車両の移動が不要になりました。

構内は画像禁止なので文章で車検内容を説明します。

最初に検査員さんによる
「書類の不備確認」、「フレーム番号確認」、
「エンジンナンバー確認」、「ハンドルロック確認」、
「車両の幅確認（メジャーで確認）」、
「ネジの緩み確認（ハンマーで色々なボルトを叩いて確認）」
があります。

次にエンジンを掛けて検査員の指示通りに
「ウインカー（左右）」、「ブレーキランプ（前後）」、「ヘッドライト（ＨＩ／ＬＯ）」、「ホーン」の確認。

ここから車両に乗って検査レーンで車検を受けます。

１．「排気ガス検査」
マフラー出口から検査用配管を入れて３０秒近く待ちます。
検査結果が出たら、車検用書類を機械に差し込めば結果が印字されます。

排気ガス検査の後、
車両設定パネルで「ヘッドライト項目」と「スピードメーター項目」のボタンを押す必要があります。
うちのＦ３は「ヘッドライト：１灯式」、「スピードメーター：リア」の設定を押して次の検査へ。

２．「フロントブレーキテスト」
電光掲示板に「ローラーにフロントタイヤを乗せてください」、「フットスイッチを踏んでください」と表示されるので
検査装置のローラーへフロントタイヤを載せて
足元にあるフットスイッチを一度踏むと
リアタイヤ部分の両端から機械が伸びて来て車両が固定されます。
ローラーが回転した後に電光掲示板に「フロントブレーキを掛けてください」と出るのでフロントブレーキを掛けます。
検査が終わるとリアタイヤのロックが解除されます。

３．「スピードメーター検査」
電光掲示板に「ローラーにリアタイヤを乗せてください」、「フットスイッチを踏んでください」と表示されるので
車両を移動させて
フロントブレーキテスト時に乗せていたローラーへリアタイヤを載せます。
足元のフットスイッチを踏むと
今度はフロントタイヤがロックされて
ローラーが回転し始めてリアタイヤが回ります。
（この状態ではフットスイッチは踏みっぱなしです。）
ローラーの回転数が上がってメーターの表示速度が４０ｋｍになった時点で
フットスイッチから足を離します。
結果が出た直後、次のリアブレーキテストに移行します。

４．「リアブレーキテスト」
スピードメーター検査時の続きで、
フロントタイヤがロックされている状態。
電光掲示板に「リアブレーキテスト」、「フットスイッチを踏んでください」と出るので
スピードメーター検査時と同じフットスイッチを踏んですぐに離します。
ローラーが回り始めてしばらくすると
電光掲示板に「リアブレーキを掛けてください」と出るので
リアブレーキペダルを踏んでブレーキを掛けます。
検査が終わるとフロントタイヤのロックは解除されます。

５．「ヘッドライト検査」
リアブレーキテストと同じ場所から。
電光掲示板に「フットスイッチを踏んで下さい」、「ヘッドライト：ＨＩ」と表示されるので、
ヘッドライトをＬＯからＨＩに切り替えてフットスイッチを踏みます。

車両の前に左側からヘッドライトテスターが出て来て
上下左右に動きながらヘッドライトの一番明るい部分を探します。

早ければ１０秒前後で判定が出ます。

全ての検査が終了した後、
ヘッドライトテスターの先にある
車検用書類を機械に差し込めば結果が印字されます。

上の５項目すべての印字結果が

こんな感じで、
「Ｂ：ブレーキ」、「Ｓ：スピードメーター」、「Ｘ：排気ガス」、「Ｈ：ヘッドライト」の意味です。
今回、一発合格でしたので全て「〇」が付いていますが、
不合格の場合、「Ｘ」が付きます。
（ブレーキは前後で判定されますので片方が不合格の場合「Ｘ」が付きます。）

文章で長々と説明しましたが
これがバイクのユーザー車検の全てです。

ふぅ。


無事に検査終了しましたよ。（^-^）

検査レーンの先にある総合判定所に行って書類を全て提出すると、
車検の合否に合わせて対応されます。

合格だと合格印を押されますが、
不合格だと不具合箇所の説明書類を渡されるので対応後、再車検になります。

上で書いた通り、

うちのＦ３は全て合格しています。

総合判定所の職員さんが書類確認時、
整備記録簿を記載して提出していなければ
「整備記録簿はありますか？」と聞かれます。

事前に整備せずに、持参していなくても
「後整備で。」
と言えば、無事に通過出来ます。

だっくは自分で色々と分解整備していて
整備記録簿と同じ内容は確認しているので、
いつも「後整備で」通しているのですが、
後に、バイクショップへ行った時にでも点検を受ければ安心出来ますので
点検を受ける事をお勧めします。

と、いうことで

無事に合格印を頂きました。（^-^）


車検に合格したので書類を全て揃えて受付に提出。

約５分後、


新しい車検証と車検シール頂きました。

これでまた２年間、乗れますよ。(^o^)
Ｆ３さん、これからもよろしくお願いします。m(_ _)m ﾍﾟｺﾍﾟｺ


またいつもの通り、

いちごオレで祝杯です。

ここで気付く。

この画像の赤丸部分、
今年は令和７年ですが、「令和５年」から変わっていません。
と、いう事は、車検証は新しく発行されている訳ではなく、
ＩＣチップ内の情報が更新されているだけなのですね。

ちなみに、自賠責の前回と今回の金額差は

同じ８７６０円で変化なしでした。

今まで金額が下がり続けていてどこまで下がるのか楽しみでしたが、
どうやらこの金額が底値みたいですね。

余談：
　新しい自賠責保険、契約日付が１月３１日なのは、
　行きつけのバイク屋の自賠責保険の契約数ノルマに貢献したので
　事前に購入していたのです。（笑）

と、いうことで、

ユーザー車検に必要な費用は
前回と同じ「１４３６０円」でした。（安）


今回、一つ、車検の書類を確認していて
驚いた事があるのですが、

令和３～５年で４００ｋｍ、
令和５～７年で３００ｋｍ
しか乗っていないことが判明しました。（笑）

今年で１０年が経過するのですが、
うちのＦ３、未だに５０００ｋｍ超えてなかったりします。

よし。
「今年はソロツーリングへ行こう。」
と、決意した日でした。