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2015年08月11日と2015年08月16日の記事で書いたマイナートラブルのハイフラッシャー現象ですが、その後、ある操作をすると100%起きるようになりました。

ブレーキを踏みながら左ウィンカーを操作すると必ずハイフラになり、ブレーキを離すと、元に戻るといった状態でした。





【今回のハイフラッシャー現象の原因】
ディーラーに予約を入れ、8月27日に入庫したところ、原因が判明しました。不具合の箇所は左側のリアコンビネーションランプのアース線端子でした。

ボディから出ている配線のカプラーを開けてみるとアース線端子（メス）が焼け、廻りの樹脂部分が溶けて穴が大きくなり、端子が正常な位置から後退していました。このため “アース不良” となりハイフラッシャー現象をひきおこしていました。画像では右から2列目の端子になります。



【提案された修理作業内容】
さらに樹脂部分の溶け方が重症で、後退した金属端子（リセプタクル端子）を固着してしまい、これを外せない状態になっていました。

こうなるとメスのカプラーを新品に交換したいところですが、カプラー単体でのパーツ供給がなく、ボディの中をとりまわしている配線一式（リアコンビネーションランプ用）になってしまうとのことでした。これでは、パーツ代も工賃も高くなるので現実的ではありません。

最終手段としては、直付けという手が残されていますが、今回は別の方法をとることができました。メガーヌII のリアフォグランプは右側（運転席側）だけが点灯し、左側（助手席側）は点灯しない仕様になっています（取扱説明書に記述があります）。つまり左側のリアコンビネーションランプには一部配線がきていないのです。

ボディ側のカプラー（メス端子）は画像のように２つあります。キャップを外して見比べると、焼けたアース端子があるカプラーとは別のカプラーには金属端子（リセプタクル端子）が入っていない空きがあります（キャップを外した状態の写真もとればよかったのですが・・・）。工場長のT氏から２つのカプラーを組み替えましょうという提案をいただけました。金属端子（リセプタクル端子）は専用ツールを使って追加します。こうして配線をつなぎ直せばよいわけです。ちなみにリセプタクル端子は汎用品があり、私のお世話になっているディーラーでは常備しているようです。


一方、オス側カプラーの金属端子はどういう状態であったかというと、メッキが剥がれ錆が発生していました。この錆びた端子はとりあえず磨いてもらうことにしました。

これらの作業の結果、不具合は解消し、正常動作するようになりましたが、できることならオス側カプラーも新品に交換したいところです。

こちらもカプラー単体でのパーツ供給がなく、左側リアコンビネーションランプ一式での交換になってしまいます。メガーヌIIにはまだまだ乗り続けるつもりなので、２諭吉ていどの出費になりますが、パーツ注文をすることにしました。この時点で国内在庫は１点のみということなので、速攻で手配してもらいました。


さて、リアコンビネーションランプは通常使用でも過電流が起こりやすく、アース端子が焼けやすいといわれています。この不具合が起こるのはルノー車に限った話ではありません。

同様の修理事例をフィアットの修理工場 “ガレージドッコ” さんのブログで見つけました。 “アース不良” に陥った状態を回路図を使って説明しており、わかりやすくおすすめです。カテゴリーはムルティプラで2014年8月29日の記事です。


その後、再度ディーラーに入庫して左リアコンビネーションランプを新品に交換しました。これにてハイフラッシャーのトラブルは完治です。かかった費用は下記のとおりです（日産カードによる割引前の金額）。

【ハイフラッシャー現象の修理】
　作業年月：2015年8月
　工　　賃：10,800円
　修理工場：ルノー厚木インター

【左リアコンビネーションランプ　82 00 073 236】
　購入年月：2015年9月
　購入価格：19,764円
　工　　賃： 2,808円
　入手ルート：ルノー厚木インター