レヴォーグCVTの実変速比調査(=ﾟωﾟ)ﾉ

今日はCVＴの話。

静電気除去の為のアルミテープネタ以降結局何が効いて出だしが良くなったり悪くなったりしているのか判らなく迷子の状態が最新状態です。

当時アルミテープをインテークのターボ以降のパイプに貼り付けることでとても良くなったものの、
剥がしてみてもそれが持続。
そしてある日突然元のもっさり出だしに逆戻り。
一時湿度との関係性もあったものの途中からあまり関係のない感じになり分けが判らなく。

そして直近では出だしのGを見れば感覚的に良いと感じたものを数値で見れそうと公表したものの良い時と悪い時を整理してもデータを集めてみるとあまり差が無い状態。

そんなことをしているうちにとてもフィーリングの悪い状態に逆戻り状態。
一体何が効いているのか悩み、現在はCVTの変速がうまくいっていないのではないかとの推測しているところ。

どうやったらCVTの変速状態を知ることが出来るか調べてみましたが
一般ユーザが見れる状態ではないことが判りました。
頼みのOBD2からも信号が出ておりません。

しかし
よくよく考えてみると材料はOBD2で揃っているのではないかと

それは、
OBD2より、
車速
エンジン回転数

カタログより、
ファイナルギア比 ：　4.111
タイヤサイズ ：　225/45Ｒ18

これらの値から逆算すればＣＶＴの変速比を割り出すことが出来ます。

やって見ました↓。とりあえず二つ。Iモードで走っています。




ここでギア比を確認してみます↓
ＣＶＴは3.105~0.482の間で動き、
ファイナルは4.111であることが判ります。


ギア比が判っている状態で
もう一を先ほどのグラフを見てみるととても違和感がありませんか？
特に出だしを議論していますので1速について。
変速比としては3.105が最大のはず。
それに対し、それ以上の値、最大では31も( ﾟДﾟ)


この二つのグラフが意味するところまではまだ分析ができておりませんが、
ギア比が大きい方が負荷が少なくなるので
下のグラフで言うと、速度の上昇に対し変速比が出来るだけ大きい値であれば加速感が良く小さい値であればもっさりになるのかなあなんて考えたりしています。
エンジンとCVTの間にトルコンも居るためそこでのスリップや
ロックアップもグラフに悪さしていそうです。
皆さんがブログでよくCVＴの変速比毎のグラフを計算し書いていますが大きくは正しいのでしょうが実際は少しイメージが違う気がします。
分析はまだまだ諦めていません。

あっ勘違いしてほしくないのが
ボクがまずやりたいのは、静電気による特性ＵＰではなく
元々の出だしもっさり病をまず改善したいのです。
少し前までは静電気のせいかなとも思いつつあったのですが
違う気がしております。
すみませんが静電気はまたあとで(^^)

文章が支離滅裂かも(;^ω^)


今日のスバル君
雪だるまみたい(*´▽｀*)