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2022年02月26日

クラッチはEXEDYがついていた

引き取ってきたクラッチ三点セット　プラス　ワンを洗ってみてみたら
三点セットが三菱純正品では無かった。
クラッチは　それなりに有名な　EXEDY MBD022Uがついていた。

思ったよりクラッチ板の摩耗は少なくリベット面までの余裕が1ミリくらいある。
まぁ1ミリまるまる滑りも無く使えるわけでは無いけれど。

常識的に考えれば削れ粉排出の溝が無くなれば寿命と考えても良いのではないかな。

目視で見た範囲では溝の最小は0.1mm ここにはデジタルノギスしかないので尻から当てて深さが測れない。

こいつらはピンクの粉石鹸で洗ってあります

ぶよぶよして計りようが無い。

思いっきり締め込んで7.2mm。

元が何ミリなのかわからないので判断のしようが無いし非純正だとそもそも純正と同じ厚さとも限らないし。

レリーズベアリングとパイロットベアリングがともにグリス切れでガチガチだったことを考えるとベアリングは変えてなかったのかな　と？

フォークも磨耗してたんで交換の主役はクラッチ板ではなかった。

なんかクラッチ板がそこそこ健在なのがなんとも惜しいが延びても1万キロでしょうからあと10万乗るつもりなのでまぁいいか。

今回はフォーク周りの小物も含めて交換。
前に研磨とインナー交換でごまかしたレリーズシリンダは丸ごと新品交換。

こっちは純正品しか無いと思うが。

車台番号検索では三菱の工場にタイミングベルト交換で入工した記録があるそうだ。
いつなのか聞き忘れた。

車体に貼ってあるシールだと12？,000Kmとあるので譲渡を受ける直前だろう。

整備手帳が残っていればいいのだが個人は当然　販売店も捨ててしまうから整備データが無くて困る。
気の利いた店だと所有者情報だけ切り取って現車に添付してくれるが。

ああ　寿命間近にだんだんと部品が新品になっていく。

ラジエータ　スタータ　オルタネータ　クラッチ　．．．　改造人間　ライダーマンの気分。

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Posted at 2022/02/26 14:22:09

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