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もう24年ものかな?

すごく迷惑かとも思ったが、車台番号を提示して相談センターに聞いてみた。
平成4年6月の車は平成3年8月から平成4年7月までが同一装備で、シートベルト警告灯は装着を監視するものでは無くエンジン始動時に数秒だけ点灯するもので運転者に注意喚起するものなのだそうです。
だからバックルにも検出スイッチも無くて正解。

数年後の平成6年から(この時点でスターワゴンのガソリンはない)バックルに装着スイッチが入ったらしく今の車と同様ベルトを締めていないと非常に目障り仕様になったとのこと。

整備に出すたびに電球交換とかスイッチ交換とか結構言われるので気になっていたのだがこれで「そんな機能ない位古いんだよ」で片付きます。

ちなみにその時期の説明書のパーツ番号はMB853772だそうですが、中古で手に入れた手持ちは後で確認してみます。

追記
手持ちのオークション購入の説明書はこの品番でした。
　

決まり事なのかなぁ　中指。
誰がやっているんだろ。

現在151808km 引き取った部品を廃車までに使うことがあるだろうか。
ガスケットはエンジン内水路洗浄で使うだろうけれど。
最近の車のサーモスタットはゴムパッキンが巻いてあるらしい。
暖機中は温水を漏らさないようにってことかな。

先日拾ってきた40B19Lを空にして出力14.4V 入力電流制限16A 放熱器そのまま　入力電圧12Vで充電開始。
放熱器の半導体の真裏で最高温度67度　出力電流が13.7A このときの出力電圧はCCが効いていて13.8V。
CCの半固定抵抗は、入力最大電流にしても基板上の短絡保護回路で強制的に17Aで止まってしまうから素直に16Aにしておく。
標準の放熱器では入力電流10Aまでと有るので絞ってみると放熱器温度は55度で安定。
温度は放射温度計で実測。
室温22度でこの温度なので最大能力での出力(14.4V 13.7A)には数倍の面積の放熱器に交換するか空冷ファンは必要。
それほどの風量は要らないのでジャンク箱から探す予定。
ファン故障が起きると過熱焼損のおそれがあるから大きな放熱器で自然放熱の方がいいのだが半導体固定の穴あけ　ねじきりがめんどくさいのでとりあえず入力側から電源をとって強制空冷。
ACCが生きているときは基本的にエンジンが回っているからファン騒音も問題ないと思う。
あるいはこの昇圧ユニットを並列運転すればそのままでもいけるかもしれない。
出力側に電圧があるものがつながったら制御がおかしくなる可能性はあるのだが。

商品的には最大600Wと有るのだが入力電圧と出力電圧が離れていると電流がとれない。
もう少し電流とれるかなとと思ったが高電圧出力でないと600Wは無理のようです。