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リチウム鉄イオンバッテリ用。

ヒューズ本体との接続方法で接触抵抗の差をみる。

ヒューズ素子をM8 ご自慢の模造メッキで締めてボルトナット経由の抵抗は17mΩ。



いやいやかなり抵抗が大きい。

メッキとねじ面同士　あるいはワッシャとスプリングワッシャ　さらにナット表面を通ってヒューズに至る接続方法。
やはりそれなりに高く17mΩ。


圧着丸端子とヒューズ接点を直接接触させる本来の方法。
表面酸化しないように薄く接合面に塗っておきたいところ。
ボルト固定の樹脂台強度は期待できず。
薄いスパナが必要。



手持ちに14sq無いので適当に挟む。

ボルトの役目は接触面を加圧することだけで電流を流さない。
これで1.20mΩ　規格的には120A ほぼ素子そのものの抵抗だな。

分電盤の接地端子とかで脱着すると抵抗変わっちゃうパターン。


ヒューズ自体で計測してみる

ヒューズ側面を直接4点式計器で挟み80Aタイプで1.67mΩ　　120Aタイプで0.96mΩ

目つきのおかしい超高齢軽自動車に、交差点内でマジェスティの鼻っ面を擦られた。

明らかに交差点の中心を大回りし対向車線側にはみ出してきて最初から居たマジェスティに正対。
高齢者は自分が逆走の認識は無く、ずりずり詰めてきて最期はクラクションで蹴散らそうとした。
それでも進路が開かないので軽自動車をバイクに押しつけて排除にかかろうとする。
呆けているとしか考えられ無い。

頭突きをしながら睨み付け轢き殺されてはたまらないので足で地面を蹴ってバックし逃げたが、相手に頭突きをしてまで排除するような危険なドライバーに会ったのは初めてだ。
オートバイにバックを強要するのも初めての経験。
基地飼いは怖い