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毎年のことですが、純貨物車にするのに2時間　定常キャンピング車もどきに戻すのに2時間　腰が痛い。
この車が廃車になるまでは続けたいが。


今回は（棺桶）下ろしの最中に簡易的な塗装を実施。


コンパネだけの方が塗装の剥げも気にしなくていいのだが最近とげが刺さって大変なので目止めの意味で1.8リットル1000円のステイン塗料（半透明塗料）を塗ってみた。

コンパネの台の上でハンマー使って金具を曲げたり半田付けしたり万力にボール盤使うから剥げるんですけど。

万力固定用の穴も開けてありますからちょっとした工作車。

EB100が二本積んであるのも発電機無しで工作機械使うために始めたことなんです。
車中泊利用はその後の話。

一時期持っていたデリカバンは後部に木机を作り込んでボール盤も固定、下にEGW-151MSと言うエンジン溶接機まで積んでおりました。
アレこそ工作車登録してばよかった。

予備車検場での実測値

Ｃo 0.03　％VOL (= 300ppm)

Hc 82 ppm

頭にEが付いているので昭和53年規制対応車ですが、製造は平成4年です。

今回の車検では現在の最新車規制設定のまま通ってしまったのだが、実際の最新車の　Co HCはどのくらいなんでしょうね。

車体検査での排ガス規制は平成10年あたりに数倍の厳しさになっているようです。

今回は（今回も）習志野陸運事務所の近くにある車検エクスプレスにお世話になりました。
検査項目一通りやって光軸調整ぐらいなら追加料金無しに1500円でやってくれます。

検査だけでは申し訳ないので今回は自賠責もここで更新してもらってます。
まぁ大した利益はないでしょうけど。

まず近所の予備検査場で光軸調整と予備検査を実施　1500円。

ディーラーも車を預かっていないから車検場はユーザー車検しかいなくてガラガラ。
1ラインしか車がいないのに係員4名。

手取り足取り　初めてのユーザー車検にはいいかも。
古い車なので光軸はハイビーム測定。
昨年つけた作業灯はインジケータ有りますかって質問。
サブバッテリー経由なので今日は動かないんだな。
排ガス測定はこんな古いのが来ると思っていなくて係員が新規格で測定し始めちゃったがそれでもあっさり通過。
後で気が付いたんだけどシートベルト警告灯が点かないな。
エンジン始動時点灯するから電球切れではない模様。
過去に点きっぱなしになったときバックルにスイッチが見あたらなかったんだがもしかしてECUの故障か。
今回は見られなかったが何とかしておかないと。
さて戻って後室復旧　また数時間かかりそうだ。

追記

シートベルト警告灯の件。
乗用車の規定ですがネット情報では
国産車は平成６年３月３１日以前に製作されたもの
は検査で適用外とのこと。
そういうことで検出配線もないのかな。
貨物等に至ってはいろんな規制が対象外なのでもっと緩いです。
時間のある平日の昼間に陸事に確認してみます。
相当古いとシートベルトさえ義務がない　というか付いていない車もありますね。

ユーザー車検で十何回も受けているのだが、ここ数日ネット上で見ていると予備タイヤを含めて
重量税をかけるという記載が目立つ。

検査ラインを通ったときしか重量は量れないし後載せキャリアもあるのでラインの重量計は当てにならないのだが予備タイヤは要らないですよね。

サイトによっては工具だの燃料満タンだのいろいろ書かれてますが。
今まで車検でタイヤ下ろせとは言われたけどつけたまま受けろと言われたことないなぁ。
中古新規で構造変更貨物登録の時もタイヤ外して重量計りますって言われたし。
車検場まで20分なので必要と言われたら持ってくればいいけど。

朝一番に燃料は入れていくか　前回の検査では燃料確認されたし。

さて予備検査無しで検査は通りますか。

先日の車中泊で約半分放電してしまったのでパルス充電器でサルフェーション解消もかねて一晩充電。
EB100が並列状態で半分放電だから100AH位かな　15A充電で15時間にて完了。
定期的に補水と電極（鉛板）、内部抵抗をチェック。
一部の電槽で若干水位が下がっていたので補水、3年前に比べ電極が少しふやけてきたかな。