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引き取ってきたクラッチ三点セット　プラス　ワンを洗ってみてみたら
三点セットが三菱純正品では無かった。
クラッチは　それなりに有名な　EXEDY MBD022Uがついていた。

クラッチつながる位置が規定とはいえ一気にあがって半クラッチがしにくい。^^;





交換部品引き取ってきたけどベアリングはほぼ固着状態で回らず　おそらく玉割れてんじゃねーの？位。
クラッチ面は溝がほとんど残ってない。
紙一枚分あるかどうか。
溝自体は残量ではないからまだ滑りはないがあっちこっちガタガタ19万キロだからやるしかない。

昇圧充電機も良いのだが、電池端子電圧が13V位になって車のバッテリーとの電位差が1Vを切らないと動作しない。
そこにいたる前の直結動作と言っても、半導体スイッチで開閉するからそこに順方向電位差があって損失が大きい。
これは充電時に時々充電が瞬間止まってサブバッテリーの端子電圧をチェックしていてリレーでは遅すぎるし耐久性がないからだと思う。

で、充電を急ぐときには車バッテリーと機械リレー接点で直結並列化、その制御はイグニッションライン電圧で行うようにバイパスを設置。
（アクセサリ電源だとエンジン切ってても流れ続けてしまいメインが死亡する。イグニッションラインはエンジンが回って発電機出力があるときに出てくる電源）
最後の一押し（サブバッテリー電圧13V位）まで充電が進んだら昇圧に切り替える。
リレーまわりが配線だらけだ。



リレー切り替えスイッチ イグニッションラインを開閉するもの。
塗料で汚れてるので化粧板取り替えるか。



昇圧系と直結系をプラスもマイナスも全部切り離すので線が多い。
変に2705と繋がったままでは誤動作するので。

昇圧機2705の緑発光は昇圧中の表示

絶縁丸端子使い切ったわ。
こいつ高いんだわ　

内蔵タンクが意外と容量が少なく空になると床板剥がして補給がめんどくさい。
で　ヒーター内蔵給油ホースを延長して10リットル缶に直結。
リモコン裏コマンド ↓とOK で強制ポンプ駆動してエア抜き。

横に同じ10リットル缶があれば補給も楽か。
空と満タンを差し替えれば良いわけだし。

春になっても寒冷地泊予定があるから6月くらいまで使うかな。

内蔵タンクは4リットルと聞いた気もするがせいぜい3リットルでしょう。
二晩でほぼ使い果たしてしまう。



とりあえずふたに穴開け
缶下の方がエアだまりできないので良いのだがバルブ付けないとタンクが動かせない。
灯油缶に底面バルブを付けるのは漏れの面と加工上の難度費用からパス。


ホースにエアが10センチほどのこっても問題なく2時間燃焼可。
気になるなら缶からホース抜いてシリンジでホース先端まで灯油を流し込めばok。
近くに高温の排気管があるので後日燃料ホースの保護材と固定をする。
電気用3号モールでいけるかな。


宿直明け　夜の部ショッピングのため仮眠に入る。

車中泊仕様デリカのAC入力とバッテリーDC入出力電流計を仮に並べてみた。



ネズミのようにカジカジ ニブラーたこができて皮がむける

ばっちんばっちん






ACは普通のCT、DCはホール素子検出。
どちらも積算機能付き。
ACは力率計まで付いてる。
使わんて。
色が派手すぎ。

仮に正弦波インバータ出力入れてみた。
本来は外部入力の発電機をみるためのもの。
輸出向けがあるからか110V 55Hzだった。
しばらく様子見。
ハンドニブラで指先ぼろぼろ。
さらっと角穴を正確に開ける方法は無いものか。