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オイルフィラから覗くとスラッジはかなり落ちてはいる。
左のナット根本に残る色がスラッジの色。
ここも拭けば取れそうな感じ　必要ないが。

ボルト頭の文字も見えるし焼きが入ったような茶色の膜もかなり薄くなっていた。

しかしオイルリングからのオイル上がり燃焼は劇的には下がらず。
（オイルリングをゴム製と書いてあるエセ整備士の記事もありますな）
オイル上がりは白煙という記事も多いが燃料消費率や走行状態から見て何の問題もなくオイルだけ燃えているのではないかな。
下がりの青白いオイル燃えは修理後無いし。

まだ3000キロくらいは様子見か。
ってことはあと3リットル追加だ。


水も垂れてるから空燃比もおかしくなさそう


煤煤

意味はないけど排気管末端だけ掃除。
と　その後ろのキャリアに貼り付いた煤落とし。

1時間で100Ahくらいは入るか？
一晩クーラー入れるとかなりバッテリーは放電してしまう。




100V入力側が長いので電圧降下が大きい

音の出ないかつ効率の高いランニングコストの低い発電システムはなかなか無い。

さらに手洗いシャワー用水も、タンク清掃、水交換　なんだか昔の鉄道みたいだ。
上野駅地平ホームでやってたな。



船は水は蒸留で作れるし燃料さえあれば相当航行できる。


今回も無事に1000キロレッカーされずに帰宅できた。
普通はそういう心配はしないって？

追記
やっぱりオイル燃えてるな
真っ黒





リング磨耗だとリングイーズは効果はない

ファンかな　電圧制御のレジスター断線かな

朝入ってもいいんだが14時間先は余りに遠い。
明日夜までに職場脇に到着すりゃいいので。
とは言っても下道250kmは走りたくない。

話は違うが　最近の大型トラック類はエンジンかけるとスモール自動点灯なのか？


あえて点灯なのか切り忘れなのか

今朝の大水より水位は15センチほど下がった感じだがたこ焼き鉄板の上は常時川が流れてて冷水の模様。
当然その下の岩周りは水没で渡れる状態ではなかった。
残念。
中の湯で一緒に降りた外人はなぜだか降りた反対側から平湯行きに乗って戻っていった。
どこへ行きたかったのだろうか？

平湯から降りてくるバスの中の湯バス停はここ
向かいが上りバス停

濁濁流　いつもの倍までは行かないが足入れるのは危険だ

松本方面と上高地から来るバスの中の湯バス停時刻

ここの壁降りるのはちょっと無理か
たこ焼き穴は流れてきた岩で埋まっているし

ああ　目の前なのに　冷たいだろうが
野湯マニア溺死とか書かれてもなぁ。
いわゆる土左衛門



スプラッシュマウンテン状態




奥の方に超音波式水位計が見える

温泉源泉

荷物がずり落ちた積載車　荷物のタイヤを固定せずに首吊りで走り、カーブでずり落ち立ち往生　そこ　バス停なんだけど。
首吊りワイヤーなかったら大事故だ
渋滞作る中東系外人ドライバー　どうやってずり落ち戻すのかね　釜トンカーブで落とし掛かった奴　渋滞原因

高山　野麦峠経由で帰るか