まるわらのブログ一覧

プレージャーさんの主催するジムカーナ練習会は奥伊吹での開催がメインぽいですが、さすがにこの時期の奥伊吹は絶賛スキー場ですね。
積雪量も3m近くて今年は雪がすごい・・・。

なので、キョウセイドライバーランドでの開催かと思います。

TOP写真は、寒いのが予想されたので何か温まるものを、と。
流行りのAIさんにオススメの辛いカップメンを教えて！と聞いたら
いくつか候補を出してきたのでコンビニに寄った時に売っていたものを買ってきました。
「寿がきや」が出しているんですね。「スガキヤ」というとリーズナブルなとんこつの甘めなラーメンが中部在住な方々にはなじみ深いですね。

辛いラーメンの候補としては、他に「蒙古タンメン中本 辛旨味噌」とかもありましたが、こちらは以前に食べたことがあったので。

「麺処井の庄監修 辛辛魚らーめん」は、甘党のスガキヤっぽくなく、しっかり辛くて濃い目のスープです。
確かに辛い物が苦手な方にはオススメできないですね。
まぁ、普通に文字読める人ならこの商品名見て苦手な人が買うとは思えないですが。

さて練習のほうは雪も降ることもなく、路面もドライだったのですが、
朝一に路面温度を計ってみると0.6℃。まだ全然陽があたってないですから。

コース図



２コースありますが、計測するのは左側部分のほう。

今日もR1Rを装着。
冷え冷えの状態で走ってみて、
1分20秒693　でした。

その5分後くらいに走ってみると、
1分16秒339
と4秒以上アップ（＾＾；

1本目がド失敗してたというより、スタートからゴールまで全然グリップした感触がなかったのですが、2本目はほんの少しマシになったかなぁというくらいでも4秒も変わるんですね・・・。

で、今日はちょうどいいことに（？）お隣にA052 を履いたカプチーノさんがいたので、タイヤをトレードして数本走らせてもらいましたｗ

A052 で冷え冷え状態から走ってみると、、、
めちゃくちゃ乗りにくい・・・。
スタート直後のホイールスピンがR1Rも当然滑ってジャダーが「ﾀﾞﾀﾞﾀﾞﾀﾞﾀﾞﾀﾞ･･･！」と出るのですが、
A052だと「ｶﾞﾝｶﾞﾝｶﾞﾝｶﾞﾝｶﾞﾝ･･･!!」と壊れそうなくらい出ますｗ

ターンもやりにくいし、こりゃ思ったよりタイム出ないなぁと思って確認してみたら、
1分17秒984　と3秒近くR1Rより速いｗ
乗りにくくても滑ってても、やっぱA052は優秀やなww

そのあと、A052で続けて走ると、
1分12秒922
で5秒アップ・・・。
まぁ、走り慣れの分もあるとは思いますが、これが今日の自己ベストでした。

その後は、A052はお返ししてR1Rで走ってみます。

お昼ごろに路面温度を計ると、日向で16～17℃、日陰は6～7度 ってところでした。

R1Rで何回か走って、冷えた状態で1分15秒台、連続で走った2回目で
1分14秒なかば　とさすがにA052のタイムは抜けませんでした。

路面温度も15℃くらいあれば、そこまで酷いことにはならないかなぁという感じですが、スタートの出遅れがかなり響くので、やはり20℃以上あるとだいぶ走りやすくなりますね。

ベスト同士の比較で、
A052　1分12秒922
R1R 　1分14秒504
だったので、わずかでも温まっていれば　1.6秒差くらいですかね。
完全冷間だと、3秒差以上付きそうな気はしますが（＾＾；

この季節2本走ったくらいじゃ、タイヤ触っても温まったか・・・？くらいにしからりませんしね。でもそのちょっとが特にスタートで差が付くといったとこでしょうか。

シバタイヤの R31 も小さいサイズ発売されるようですし、BSのRE71RZも14インチまではラインナップされましたね。
ここらへんも周りの様子もうかがいながらテストできればなぁと思います。

先週の桶川が走り納めになるつもりでしたが・・・w

何やら「R1Rで対決するのです」とかいう天の声が聞こえてきて、主題の練習会にエントリーすることになりました。

結構、申し込み期限ギリかなとかも思いましたが、まだ締め切られている様子はなかったので、ちらりと天気予報を見てみると天候は怪しげ。
うーん・・・。ウエットで対決なんてボコられる予感しかないのだがｗ
翌日に見たら、この時期にしてはちょっと気温は暖かめで晴れ予報になっていたので、まぁじゃあいいかと申し込み。

とはいえ、名阪って一度でも雨予報が出るとそのあとに晴れ予報になったところでなにかしら雨降るんですよね・・・。
前日にも予報を確認してみても、晴れ予報だったので、さすがにまぁまたウエットテストはおあずけだな。雨降らないならテストしなくてもいいし、とか思ってましたが。

東名阪道を鈴鹿のあたりを走っていると、フロントウインドウに水滴達が・・・。
ほらやっぱり！！

いっそ最初から雨予報にしとけば諦めがつくのに、いちいちハラたつ！！

名阪に到着すると、雨こそ止みましたが、路面はフルウエット。
結局、午前中は乾ききらずにずっとウエットでした。
なんとか、昼休み中くらいに乾いてきた感じです。

この練習会は、午前と午後でコース設定が変わります。
キョウセイでやってる、こじ練とかもそうですね。

午前はウエットコース、午後はドライコースの様相です。

この練習会に参加するのはかなり久しぶりです。
だいたい年末はクルマの修理ばかりで参加したくてもできない状態だったり、近年は年末近辺に雪が降ることも多くて名阪方面に向かうのはちょっと躊躇してましたし。

そんな心配はよそに、練習会は結構盛況なようで、参加は60名ほど。
グループ分けして走行時間帯を区切っていたので、走行までの待ち時間はそれほど長くはなかったです。
近畿のクラブ員も何名かも参加していて、ちょっとしたクラブ忘年会ですね。
GAMMAさんのお連れさんも、ジムカーナを始めたばかりのようですが、このところ熱心に練習会に参加していて、よくお目にかかるようになってきました。
公式戦はまだ視野にいれていないようなので、JAFのクラブにはまだ入る必要もないのかな？
（いっぱい練習を積んでから全日本選手権でデビューウィンするのが目標なのかもしれませんw）

【午前コース】


サイドターンするなら2か所くらい。
低温ウエットなだけあって、スタート直後はまったくタイヤがグリップしません。
名阪Ｃのホームストレートは路面もあんまりよくないですし。
2速に入れてもホイルスピンするし、だいたいクルマは壁のほうへ向かおうとするしw

走るたびに2秒づつくらいタイムが上がっていきました。
路面がちょとずつ乾いてきているのもあるのでしょう。
路面温度もちょいちょい計っていると、1本目が7度ほどで、1度づつくらい上がってました。
1度あたり2秒か？(笑)
桶川の時はドライで日向15度くらいあったので、かなりフィーリングが違います。

動画を撮っていただいてましたので、参考までに。
【午前　4本目】


そして、
【午後コース】


午前よりちょっと豪快なコースかも。
路面も乾いてきて、参加者も慣れてきたころってことでの設定でしょうか。
コース図前半に360度+α　っぽいセクションがあったのですが、
実際のコースではパイロンが3本置かれて、カプチーノやロードスターくらいならグリップでまわれるくらいです。
サイドターン欠乏症の参加者的には物足りないかもｗ

車載動画も撮っていたのですが、カメラの電池切れで午後は1本目しか撮れませんでした。
最近、電池容量が減ってしまったのか以前ならミニサーキットの1時間枠くらいは撮影しきれたのに、20分程度で尽きていました。

何か新しいアクションカムを導入したい・・・。
室内と車外がしっかり写るHDR性能高めのやつ、ないかな。

【午後　1本目】


このあと、3本走れて
午前、午後 4本づつの走行でした。

さて、R1R対決とやらは・・・！

GAMMA様　　　　　　　　まるわら
AM1
　01:13.105　　　　　　　01:15.073　　　　　　差　1.968秒

AM2
　01:11.798　　　　　　　01:13.781　　　　　　差　1.983秒

AM3
　01:09.004　　　　　　　01:11.237　　　　　　差　2.233秒

AM4
　01:07.717　　　　　　　01:10.095　　　　　　差　2.378秒

ウエットタイムは約2～2.4秒負け　(;´Д｀)
ていうか、乾いて行ってるはずの後半にだんだん差がひろがってるんだが？
4WDのGAMMAさんがウエットで圧倒的に速いのはわかっていたのだが？？

GAMMA様　　　　　　　　まるわら
PM1
　01:03.290　　　　　　　01:04.569　　　　　　差　1.279秒

PM2
（参考：Z3？）
　01:01.411　　　　　　　01:04.396　　　　　　差　2.985秒

PM3
（参考：71RS？）　　　　（参考：2名乗車）
　01:01.504　　　　　　　01:04.803　　　　　　差　3.299秒

PM4
　　　　　　　　　　　　　（参考：2名乗車）
　01:01.299　　　　　　　01:03.887　　　　　　差　2.588秒

ドライタイムは、、、1.3～3.3秒負け　orz

ドライのほうが広がってるやないかい・・・。
てことで、予想通りボコボコにされました(´・ω・`)
2名乗車でも+0.5秒くらいですし、挽回の余地はないですねー。

もうちょいR1Rの習熟度を上げないと寒い時期での勝負は苦戦をしいられそうです。
2025年のBR1クラスも2～3秒落ちだと　3，4位争いですからねー。

てことで、今度こそ走り納めとなりました。

今回はあんまりサイド引かなかったですが、他のクルマを運転させてもらったり神経も使った（はず）ので、疲れました。



いつものようにゲンを担いでカツカレーにしようと思ったら売り切れだったのか、食券販売機で選べなくなってました。
仕方がないから、カツのかわりにから揚げw

帰り道も、東名阪道が渋滞してるっぽかったので、ちょっと時間調整に温泉入ろうと針TRSのはり温泉ランドに寄ろうとしたら、時短営業で追い返されてしまいました😥

そういえば、と思い出して妖怪先生がよくあげておられる「芭蕉の湯」に寄ってみることにしました。



よかった、こちらは営業してた！ｗ

ということで、皆さんお疲れさまでした。

よいおとしを！



と書いているうちに、年越してましたww

あけましておめでとうございます！

かなり涼しい時期なって来てまして、練習するにはいい時期ですね。

前回は8月で、スイフトのサイドターンをいろいろ試したくて「広場」コースをいろいろとセッティング（？）を変えつつぐるぐるしてヘトヘトになってしまった記憶がｗ

その時は、カプチーノが修理中だったのもあってスイフトでの練習だったのですが、今回は修理から戻ってきて調子を確かめる意味もあってカプチーノでの参加でした。

この練習会は午前と午後でコースを変えて走るようになっています。
コース設定は主催の「こじ」さんが走りたいと思うセクションをいろいろ詰め込んで作っているとのこと。
そんな感じでなかなかボリューミーなコースではないかと思います。
地区戦以上で設定されても不思議はない。
（とはいえ最近は主催次第でコテコテだったり、あっさりだったり地区戦だから難しい、というわけでもないんですが）

【午前コース】



午前中のキョウセイは日陰が多く、初っ端の走行は気を付けないと滑りすぎてしまう感じです。
この時期だと一日中陽があたらない場所もありますしね。


今年使おうと思って買っておいたTOYO R1R 165/55R15 をやっと使う時がきました(笑)
TOYO PROXES R1R というと、TRAMPIO時代も含めてもう25年以上作っているタイヤですが、これまで15インチ以上しかサイズラインナップがなかったのに、
昨年末あたりに 新たに14インチサイズや15インチでもこれまでなかった
165サイズを追加ラインナップされました。
新サイズだし価格も安いR1Rを試してみたいなぁと思いつつも肝心なクルマが入院中で試せなかったんですよね・・・。
てことで、今回　満を持して練習会に投入してみました。


【午前コース 4本目くらい？】


タイムは1分22秒15　で、6本走ってだいたい22秒台を行ったり来たり。

最速は（多分）インテグラ DC2 Sタイヤ装着で1分17秒台あたりなので、
5秒落ちくらい。
グリップ感としては、完全冷間スタートはA052よりは落ちるけど、RE71RSよりは良い（どちらも冷間）。
参考：路面温度　日陰：7～8℃　日向：11～12℃（AM10時ごろ）

ただ、コントロール性はR1Rらしく滑っても一気に飛んでいかないし、RE71RSより大分使いやすい。

練習走行 2本目以降だと少し安定しますが、劇的に良くなるわけではないので、
ある意味わかりやすいです。
温感なら感覚的にはシバ280と同等かちょっといいかな？くらい。

【外撮り】（総長さんの雄姿をと思いましたが、パイロンセクションが見えませんでした…撮影場所失敗）


【午後コース】



午前コースよりさらにボリュームアップw

路面温度は 日向：17～18℃　日陰：11～12℃（14時ごろ）

【午後コース 3本目くらい？】



走行タイム　1分30秒59
最速タイムは インテグラ DC2 （Sタイヤ装着） で1分24秒台。
6秒落ちくらい。
コース長くなった分、だいたい同じくらいのタイム差ですかね。

路面温度は午前より少し上がってましたが、フィーリングに違いは感じるほどではなかったですね・・・。

サイドターンがまぁまぁ多いので最後のほう段々効きが悪くなってはきましたが、
Sタイヤほど一か八かのような引き方をしなくていいので、そういう点ではタイムは安定しそうです。

PNタイヤ勢と勝負になるかというと厳しそうですが、寒い時期はこのタイヤを暫く使ってみようと思います。
A052やRE71RSに比べて圧倒的に安いのはありがたいです。
（でもなぜか195/50R15のほうが安いｗ）

クルマの調子のほうは、ECUが新しくなって何かかわったわけではないのですが、
途中、ブーストがかかると失火現象が出てきました。
プラグを交換したらマシになったので、また新しいプラグを準備したほうが良さそうです。
あと、オーディオに乗るノイズが増えました。
この辺、何か関係してるのだろうか。
やっぱり社外ECUはノイズに関しての対策がかなり甘い気がします。
ELITE 1000の時もノイズ多いな、と思ってノイズフィルタ入れてたのですが、
ELITE 1500になってそのノイズフィルタを貫通してくるくらいノイズ出てます（＾＾；

公式戦シーズンは終わりましたが、（受理されれば）西日本フェスティバルもありますので、スイフトで練習会に参加してきました。

プレジャーさんの練習会、お昼に写真のざる蕎麦が参加者に提供されます。
プレジャーさんが経営するぷれじ屋さんで食事ができるようになっています。

いつもG6とかの賞品に出されてい蕎麦と同じものだそうです。

が、食べてみるとウチで食べるよりコシがしっかりしていつつしっとりして、香りも良くて美味しく感じました。
後で出してくれる蕎麦湯もトロリとして甘みもあり、これも美味い。
作り方も大事なんですねｗ

この日は台風も近くにいて、あまり天候は良くない予報でした。
実際、会場までの移動では強い雨にも降られましたし、到着してもウエットまでとはいきませんでしたが、薄い霧のような雨が肌に付いてきていました。

とはいえ、15時くらいまでは路面はウエットにはならず、ドライで走れました。
結局片づけ時には止んで、暑くもなく寒くもなく比較的快適な日だったと思います。

参加者は２０人ほどで、走行もそんなに待ちがあるわけでもなく走りたい人はたくさん走れたみたいですし、本数少ない人も思いついたときに走れて良かったじゃないかと。

コースはこんな感じ↓


練習会はまぁまぁサイドターン多用する設定にされますよね。
練習するにはちょうどいいとは思います。
速いメンバーからガッツリタイム差つけられるので、その辺気にしだすと凹むのですがｗ

ゴール前の270度っぽいところはサイドターン出来る出来ないで差が付きそうですが、他の180度くらいならグリップでもなんとか？
という感じでしたが、折角練習なのでいっぱいサイド引いてみることに。
１本あたり５回くらい引いてました。

全部で６本くらい走りましたが、そのうちのベストラップ回を外から撮影してくれていたみたいですので、上げてみます。
撮影ありがとうございました（＾－＾）



走行タイムは53秒台～55秒台で、最初と最後のターンの処理がまぁまぁロス少なくクリアできたか、止まっちゃうレベルだったかで差が付いている感じでした。

同じ33スイフトのPN3クラス 近畿チャンプ（候補）の方の１秒落ちくらいで済んでいたので、こんだけターンがあるコースならまぁ上出来だったかと…。


他の参加者さんも地区戦上位陣から初心者の方々まで幅広く、
近畿の同じクラブのメンバーも何にか参加していたので、雑談したお隣に乗せてもらったり、試合とは違ったモータースポーツを楽しんだ感じです。
雁が原に通っていたころもこんな感じで楽しかったなあ～。
また参加してみたいと思います。

反省会はちょっといつものお店から方向を変えて、
おさかな食堂というところで。
魚だけでなく肉料理もありました。

真夏の練習会に参加しました。

キョウセイは少し山間部ですけど、ちっとも涼しくないです。
パドックは特にアスファルトの照り返しが厳しい。

スタッフさんたちが熱中症対策で、水分や氷アイスをサービスしてくれたのがありがたかったです。

カプチーノは修理から戻らなかったので、今回もスイフトで・・・。

カプチーノのほうは、何やらHALTECコンピュータの圧力センサの故障ではないかとのこと。
（HALTECはコンピュータ本体に圧力センサーがあります。純正圧力センサーは使わないです）

メーカー本国はオーストラリアで、そこまで送って修理依頼して、
一旦、戻ってきたらしいのですが、
「ファームウエアアップデートしたら治りました」
だったそうですが、木村自動車さんでテストしたら、センサは治ってない・・・。
てことで、セサーが治ってないから、そこを直せ！と症状を添付して送りなおしたそうで・・・。
また、数週間かかりそうです(´・ω・`)


【コース図】



数か所のサイドターン部分がタイムに響きそうです。

コース図右上の広場には適当にパイロンがいくつか置かれているので、
そこで、なんとかATスイフトでもまともなターンができないか、いろいろテストしてました。
やっぱり暑さのせいか、広場コースをグルグルする人なんてほとんどいませんでしたねｗ

テストした、というのは何とか電子制御を騙せないかどうか・・・。
サイドターン時、サイドブレーキを引けばリヤロックしてリヤを振り出すことは出来ても、アクセルオンで巻き込まずに、一旦停止してしまう。
このおかげで、180度くらいのターンならグリップで回ったほうが結果速いことが多いです。
ただ、上手にサイドを決めてしっかり立ち上がるのに比べたら遅いわけです。

それに、180度以上のターンや、８の字のように連続ターンが必要なセクションではどうしようもないです。

なので、どうにか立ち上がりでアクセルを閉じてしまうような動きがなくならないかと、ABSのセンサーのコネクタを抜いてみたり、ステアリングセンサーのコネクタを抜いてみたり。

いずれもエラー状態になりますが、ターン後の立ち上がりの悪さは改善しませんでした。
特にABSのコネクタを抜くとABSが死んで盛大にフロントロックしますｗ
EPSエラー状態でも、ABSが生きていれば、ブレーキロックはしなくなります。
（サイドブレーキでのロックは別）

ただ、ぐるぐる回ってみて少しわかったことは、
ターンイン時に2速→1速にシフトダウン（後付けｼﾌﾄﾀﾞｳﾝ連射装置とか使って)→サイドブレーキ→リヤロック→リヤ振り出し→ステア切り足し→アクセルオン→失速・・・

ただ極まれに、アクセルオン→一瞬巻き込み→失速・・・
という流れのときがあって、なんで一瞬巻き込むのにそのあと失速すんねん、
と思っていたら、メーターコンソールのシフト表示が「2」となっている・・・？

んん？なんでまだ1速の速度域なのに2速になってんの？

この動きはほかのAT車のマニュアルモードでもあるみたいで、
アクセルを全開にしつづけていれば、レブ付近まで回すが、
アクセルを戻したりハーフスロットルだったりすると、さっさと2速に上げてしまうようです。

なので、サイドターン中も1速に落としても、巻き込みでアクセル調整しようものなら2速に上げて、結果トルク不足で失速→スライドが止まる、という状況になっていそう。

あいかわらずの余計な仕様・・・。
なんのためのマニュアルモードなのか。

2速以上は5500回転まではアクセルを戻してもハーフスロットルでもシフト維持します。
1速だけは4000回転あたりでシフトアップしてしまうんですね。
ターン中に4000回転以下で維持できればいいのか、と思って試してみましたが、
劇ムズでしたｗ
ターン中はフロントもある程度 空転するので、4000回転はすぐに超えてしまうのです。
2速で巻き込ますにはATのギヤ比ではちょっと足りないようでした。

てことで、なんとかなりそうで、なんともならない感じでした。