Oh!sugiのブログ一覧

先週の日曜は朝から車いじってました。

そのうちの1個です。

内容はFキャリパーへの冷却ダクトファンネルの作製です。

フロントキャリパーの冷却-①の続き～

作ったって言うか選定ですね。どちらかと言うと＾＾；　

話の流れ的?には→ダクトファンネルを買おうと調べてるとM2販売製（2,000円/個）やビリオン製（2,500円/個）がありましたが！

ちょい高いかなぁ。だって、タイヤも買わないと。

なんで、無い知恵を絞って･･･先週から考えた結果

コレ！


水道配管用継手『インクリーザー』ってやつです（確か･･･）。

サイズは50×40、68円/個で格安です。近状のホームセンターにて2個購入。

寸法は参考に↓な感じ。

L：67mm Z：20mm 開口部（呼び径50）：60mm 開口部（呼び径40）：48mm

仮で当ててみて、多分大丈夫だろぉってことで＾＾；

他のサイズも色々あるんですが、そこのホームセンターでは合うのがこれくらしかなく･･･仕方なしです。

50mmのダクトを付けるのを前提にすると、『65×40』、『70×40』のサイズでもOKかなと思います。

えーと。

そのままじゃダサいってことで色も塗りました（スプレーは以前購入してました）。

こんな感じ。


塗らなかった塩ビ配管のネズミ色(;´д｀)。

ダクト取り付け用の穴もあけて準備OKです。

で、金網（もらい物）を穴の大きさに切って、

後ろからいれました。こんな感じになります。


テーパー状になってるため、引っ掛かるように止まってます。

コーキング剤で固定する予定です。

前から～



ダクトはこんか感じで結束バンドにて取り付け予定。



後は車体にくっつけるのみ！！後は週末ですな(^○^)

上手にできるかなぁ？チョイ不安な･･･＾＾；

先週は三連休でした。

その初日はMR-SいじりましょうDAYでした！！

題名としては『フロントキャリパーの冷却』です。

改造内容としてはバンパーのフォグを外してダクトをFキャリパーまで導くってな感じです。

まず結果から言うと…

次回に持ち越し→失敗って事で（T口T）


内容に移ると･･･^^。



さっくりとフロントバンパーを外して（写真撮り忘れました）

はい！フォグ。これはかぽっと入ってるだけなんですぐに外せます。



ちなみに、この矢印何？



フォグ指してますね～。

んで、ダクトを…

手持ちダクトは[直径50mmが長さ約700mm]と[直径75mmが長さ約2000mm]

↓　50mmなら、こんな具合で多分キレイに付きそう…でも
ダクトの長さが足りない(T-T)。



写真は無いですが75mmならちょい太くて足回りの間を通すのは…？な感じです。

まぁ、パッと見た時に無理かな～と思って試してないんで次回一応写真だけは撮っておきます。

んで、何を思ったか！？ コレ！！


何も言わないでください
( ｐ_ｑ)エ-ン

おっさんの若気のいたりでした。

あれです。ご利用は計画的にです。

一緒に作業してた連れ(アクセラマツスピ乗り)の視線が痛かったです。

さすがにフロント側、それも見える所に洗濯機の排水ダクトは…<(＿ ＿；)>

見えないRキャリパーの冷却用にします（＾＾；。

以上の作業をしながら『ダクト買いたさないとぉ(;´д｀)』って事で中断しようかなと思ったんですが…。



ホールソーで穴開け～。

右側はこんな感じで

ダクトを通すとこんな感じですな。



あとはFキャリパーまで延ばして結束バンドで固定な感じで現在。

まぁ、来週って事で…。

フォグとバンパーを戻して。

はい！終了でーす。

先ほど、ショップさんより

KAAZ製LSDのオーバーホール

について連絡がありました＾＾ｖ。

◎LSDのOHについて

まず、現状のイニシャルトルクは4.5kg-m！

低いですねぇ。



前回、OH時に測定したイニシャルトルクは5.0kg-mでした。


したがって、走行距離は少ないのにも係わらず→イニシャルトルクの低下は大きいです（T_T）。


しょぼーんです。


また、クラッチプレートの1枚が変色（焼け）しているとのこと￣□￣;。


これはショップさんも今まで見たことないらしいです。


↑　レースとかやってるのに（XoX）。


レース以上に過酷な『何かが？！』(；ﾟДﾟ)あったの？


今回、深くは追求しませんが、プレートの表面処理（WPC加工）の有無でなんらかの影響があったのかなと・・・( ー_ー)。


えーと。

今回、慣らし後のイニシャルトルクが約8.0kg-mになるように、初期イニシャルを10.5kg-mで組んでくれてます。


因みに、今回は新品のクラッチプレートを使用する為、このような、初期イニシャルの低下があるみたいです。


その対策？として、中古のプレートを使うっぽいです。


これなら初期のイニシャル低下は少ないみたいですよぉ。


まぁ、あんなクソプレート（WPC加工品）は捨ててしまった方がいいですからねぇ(￣ ￣メ)

今回は関係なしです。

はい！

リベンジさせていただきます(゜ロ゜　

何かと言うと『週末に備北サーキットに行ってきます！』です。

↑　の写真あんま意味ないです。1代目のMR-S in　備北サーキット

先々週、仕事によってキャンセルになったため、ずーーっと走りたい病が発症したまま、日々を過してきた訳ですよ。

もぉ、完治するにはサーキットへ行くしかないです(^o^)v

しかし！その前に…もぉ、あんな苦汁を飲むのはイヤなので先手を打っときました。

あまり効果は無いと思いますが…上司に『土曜は無理ですから！仕事とから言われても無理ですから！！』と…はい！アホ部下です。

ゴメンちょ。

上司、笑ってました。…こ、怖い(TT)

今回は確実に行きますよ～！(≧▽≦)

車の方は前に準備したまんまなんで即出走可なんですが、連れの車(アクセラ　マツスピ)がまだなんですよね。

どうにか週末までにブレーキのエア抜きをしないと^o^；


…今日するかな？このままなら天気いいし！！

昨日、車屋さんに行ってきました＾＾。
以前にフログ内で書いた『デフ』についてです。

事前に内容を話してたんで、お店に着くとすぐに試乗してもらいました。

店長さん曰く、『確実にデフやね～』って事でした。
デフが作動する時の音が異様に大きいみたいです。

OH後、約3万キロ走行なんですが、やはりWPC有のプレートと無のプレートを同時に組んだのが音を大きくする要因では！！という事でした。

メーカーの見解ではないので正確？にはと思いますが、OHする前（イニシャル増しのみ、走行約4万km時）と比較しても、確実に作動音は大きいですから。

その他は『多分、問題ないよ』とのことでした（多分…って￣▽￣；、でもホッとした感じです）

さて、ここで！選択肢が２つあります。効きもかなり低下しているので、

①kAAZをOHする（イニシャルは吊るし程度）。
②新品のLSDを装着する。

①の場合・・・コスト重視ですが、また約3万kmくらいでOHすることになるでしょうね。

②の場合・・・候補としてはATS（メタルLSD1.5WAY）かクスコ（RS 1WAY）の2種類で、有力候補としては

クスコですかね～。

僕の友達（中国地方でジムカーナーしてるインテ乗り）が結構、効きの持ちもいいし、作動音も少ないって進めてくれました。
でも金額が…。

また、悩みの種が…。