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第１２回讃岐人阿讃サーキット走行会・・・

最後にあるジャンケン大会･･･アナタは勝者になりましたね。
素敵な笑顔でした。
(。°ー°)σ




あの宴から10日もすぎたんですか
σ(TεT;)
何か寂しくも、やり切った感じも･･･。

なので、この土曜日に行ってきます！！　
午後から用事あるのでそれまで～。
詳しくはコチラより･･･。


さて、標題にもありまように、今後の車のイジリ方向性とか考えてみました。
(_´Д｀)ノ~~
基本、私の財力は奥様からのお小遣い＋稟議書制です。
なので、ブルジョアな車高調とかはしばらく無理ッス
（ＴへＴ）　


そんな中、以下3点を今年度中に

①ちょっとの軽量化
　リアトレイとかネジが舐めてるエアバックＣＰUとか。　まぁ、トータル２kg強ですが･･･。
　後、中の人･･･。禁酒か？

②前後の重量バランスの最適化
　妄想1年、構想2年越しの案です。　内容：バッテリーをフロント側への移設。　
　本当に実行するのか！？

③キャンバー角をつける　
　今回はこのお話でもｗ
　考えたかあってるのか！？

④秘密（大型サーキット対策）
　いつか話す日が来ることを祈って･･･。


何故に、③なのか！？

阿讃サキト走行後のタイヤ（ヨコハマ　ネオバAD07）を走行会後によく見ると･･･。
( ´ー`)

フロント側の左タイヤ


フロント側の右タイヤ


リア側の左タイヤ


リア側の右タイヤ


前後を比較したら、やっぱりリア側が減ってますねー。　
まぁ、これは仕方ないかと。　
多分、タイヤ性能としても落ちてるはずですがモッタイナイ精神（お金ないので）で続投ッス。　
頑張れ！ＡＤ０７様。

左右でも極端に違いは･･･。
しかし、それよりも全体に外側の溝が消滅したます（TへT）
エア圧もそこまで極端に振ってる訳もなく（ｿｰﾃﾞﾓﾅｲ）。
【参考】
フロント：冷間時1.8キロ→　温間時　2.2キロ
リア：冷間時2.2キロ→　温間時　2.6キロ


もしかして、アクセル雑→コーナー出口でアンダーで、

アンダーで？

・・・で！？


で！！
（゜Д゜；）




うーん。　それならショボーンですが･･･。
(　┰_┰)
仕方なし。



でも、この状況からしてもー少しキャンバー角を付けた方が良いんでしょうね。　
よりネガティブ側に。
ヽ（・∀・）ノ


現状、調整できる構造ではない＋足回り形状がストラットなので･･･。　
本当ならピロアッパー（キャンバー調整式）とかでもアリですが、音とかが『うーん（-＿-；）』なので・・・。
例のパーツですかね！！
コレです。コレｗ


それにMR-Sで大いなる実績がありますかし･･･。

最近、パッツン氏と脳内的にユニオンっぽい。　
なので、お酒の方向性、車の方向性が同じな感じ（汗）

結果、パッツン号と同じ仕様になりつつあります。
（￣^￣）>


パッツン氏へ
例のパーツの図面無かったです（T口T）　
サーセン。　ほんまサーセン。




【追伸】
アクセラ氏の要望を受けました。
9月22日 or 23日　で阿讃サキト走りたいッスとのこと。。。
皆さんの動画を見てたら、火が付いたっぽいｗ

走行日は、現実的には22日かな？？