グッド・カー

今回は日産・ブルーバード(U12型)を紹介します。





FFとなって2世代目となる8代目ブルーバードは、1987年に登場。

4ドアセダンとピラーレスの4ドアハードトップというボディバリエーションは従来通り。

歴代伝統のSSS系をメインに、日産らしい走りの良さと高性能を全面にアピールしたセダンでした。

今回のカタログは1989年にマイナーチェンジを受けた後期型になります。

販売のメインとなった、ハードトップのSSS系。




日産の得意分野とも言える4ドアハードトップですが、ブルーバードにおいてもそのスタイリッシュさは際立っていましたね。












正統派ボクシースタイルが特徴のセダン系。







こちらはハードトップに比べて落ち着いたイメージですが、よりブルーバードらしさを感じる気がします。

エンジンは今までのCA系に代わり、「'90sツインカム」と名付けられた新開発のSR系を搭載。



205psの2.0Lインタークーラーターボ、SR20DET型を筆頭に、140psのSR20DE、1.8Lで110psのSR18Diの3種類。

廉価モデルには従来からのCA16S型1.6LとLD20Ⅱ型2.0Lディーゼルが残されましたが、1.8L以上のモデルはフルラインツインカム化を果たしました。

U12を最も特徴付けるメカニズムと言えば、やはり「アテーサ」。



今まではパートタイムで操作が煩わしく特殊な存在だった4WDにおいて、センターデフとビスカスカップリングを組み合わせ、気軽に高性能を楽しむことができるアテーサはとても人気でしたね。




さらにアテーサ車には、ブッシュのたわみを利用したナチュラル4WSの「スーパートーコントロールリヤサスペンション」も装備されていました。

室内装備も現代と比べて遜色ないほどの装備が用意され、ファミリーカーとしても非常に使い勝手の良いもの。



決して派手な飛び道具はありませんが、このあたりの抜かりなさもブルーバードらしさでした。





フルラインナップ。
搭載エンジンやボディの違いも含めると、なんと33ものグレードが並びます。

















当時良く売れていたのは、やはりハードトップのSSS-Xあたりですかね。

イメージカラーでもあった赤のブルーバードは良く見かけました。

逆にセダンはSSS系に出会う機会は少なく、専らアーバン系のスーパーセレクトやXEサルーン辺りが相場でした。

ターボ搭載のホットモデル「SSSアテーサリミテッド」はプロジェクターフォグランプとハーフレザーの「スポーツリミテッドシート」が特徴。

さらにラリーベースモデルとして有名な「セダンSSS-R」もありました。





カタログ内には写真がありませんが、このSSS-Rの流れを汲む「セダン・アテリミ」がなかなかシブいんですよね。

諸元表もラインナップの多さでびっしり。
アーバンサルーン系は内装色も複数設定があり、販売サイドは相当大変だったのではないかと思います。




U12ブルーバードも既に25年選手の立派なヒストリックカーになりましたね。

さすがに路上で出会う機会も滅多に無くなってしまいましたが、自分たちの世代にとって、最もブルーバードらしいブルーバード。

バブル時代を駆け抜けた、まさに「グッド・カー」でした。