かっつん坊のブログ一覧

８時過ぎに到着。

miniGT-Rさんお会いできたのでにキョウセイシリーズの申込書を受け取って頂きました。

走ろうかとも思いましたが、ポルシェ見学で糸冬了～
９時半には現地を後に。

さて、これから息子の工作を手伝わなきゃ！

スパ西へ。

実に１年４カ月ぶり。

幸○の魅力に取りつかれて以来、まったく足を運んでいません
でしたが、 群馬からmotokiさんがはるばる愛知遠征ということで、
ご一緒させて頂きました。



現地到着８時ゴロ～１１時までの短い時間ですが、
楽しく過ごすことができました。
ありがとうございました～
＆お疲れ様でした。
次回は、今年こそ”Ｇ６清里”でお会いできればと思います。



さて、
タイムの方は、１：０１”１４９（７周目／２２周）

１年４か月前（'09/12/20）からは約０．６秒タイムアップ。
気温も高かったのにこの結果。お☆様のお陰に他ありません。

9時枠で20台いましたので、クリアラップはなかなか取れませんでしたが、
逆にリラックスして走れた気がします。
幸○に慣れてしまうと、５０分の走行時間が長い。（汗
３０分後には、「もういいかなぁ～」と思ってしまった。
我ながらオヤジだなぁ。ｏｒｚ

また、チャリティ募金箱とか設置されているかと思ったのですが、
ここにはありませんでした。
明日は我が身の東海地方にあって、残念ながら少し意識が低い気がしました。
ジムカイベントで継続的に募金していこうと思います。

＜仕様覚書＞　
　外気温：　１５～２０℃くらい？
　タイヤ：　お☆様　９分山　245/40/17（'10年末製）　
　ホイール：　Fr　ＴＥ３７　９J４０　　Ｒｒ　ＲＰＦ１　９Ｊ４５
　空気圧：　冷間Fr　２．２ｋ　Rr　２．３ｋ調整後成り行きでスタート。
　　　　　　　８週走行後、Fr　３．０ｋ、Rr　２．７ｋまで上昇していました。　　　　　
　ダンパー減衰調整：　Fr　３段戻し　Rr　２段戻し
　DCCD：　Auto　＆　Ｌｏｃｋ　 （ベストはAuto）
　ウォータースプレー：　Oｎ
　ヒーター：　かけず。
　エアフィルター：　HKS純正形状
　ブレーキパッド：　ACRE　Formula800c
　

今朝、幸田のHPを見たところ、某有名イベントが中止に。
代替スケジュールとしてSP20になっていたので・・・・

行っちゃいました。

家族全員で現地に向かい、到着が１５：１５頃。
前日の雪の影響で今日は土曜日にも関わらずガラガラ。
みなさん敬遠していたのでしょうか。

１５：４５分枠。出走台数は私1台のみでした。

【結果】

　Best　４８”０５５　（16周目／17周）　

先回の記録（1/29）から０．９１１ｓｅｃ短縮です。
やはり、Newタイヤ☆の威力は絶大でした。

使用したのは鈴鹿以来。ジムカーナ１．５シーズン持たせるのが目標の
為、おさるにならないように気を付けるつもりが・・・１７周。
うちクーリングが７周。
やっちまった。orz
でも、まだ摩耗確認マークは３つあります。あーよかった。

Frはキャンバーを純正ホイール装着時に立てたままでトライ。
ネガ最大だと偏摩耗もひどかったのでなるべく立てたかったのもあった。
フェンダーとの干渉も無くOK。

その代わりRrは、ちょっと当たるようです。 
と言っても、どうも今日はイン側が落ちるくらいにどれだけ寄れるか試していた
のもあり、落ちてコース復帰する際のフルバンプ時に当たっているのかも。
 
爪折りまで行かないくらいで、適当にちょこっと叩けば解決できるかを要検討。

先回のRE070（'05年製、235、2分山）に比較すると、
すでに最初のアタック時（２週目）に　４８”２２９　でこの日4番時計を出しており、
この０．７ｓｅｃ分がタイヤ効果と言えます。私にとってはですが。
その後の０．２ｓｅｃ分は、コースの習熟度がちょこっとだけ上がったからか。
４７秒台まであと一息ですが、ちょっと厳しいですね。

ＤＣＣＤはＡｕｔｏとＬｏｃｋを試しましたが、頭が入りやすいのはやっぱり
Ａｕｔｏでしょうか。でも、Ａコーナー立ち上がりからＤｉｐｐｅｒに差し掛かる
までのところが何かトルク配分をうにうに制御している違和感があります。
Ｌｏｃｋの方がよいです。

もう少し頭が入りやすくならないものか・・・
３コーナーがもっともストレスです。しかし、操作、ライン取りに問題がある
のでしょうけど。

もうワンランク楽しいクルマにするには・・・
悩みどころです。

いろいろありましが、
今日は貸し切り状態で、楽しめましたから良しです。

＜仕様覚書＞　
　外気温：　６～７℃
　タイヤ：　お☆様　９分山　245/40/17（'10年末製）　
　ホイール：　Fr　ＴＥ３７　９J４０　　Ｒｒ　ＲＰＦ１　９Ｊ４５
　空気圧：　Fr　２．１ｋ　Rr　２．３ｋ　スタート　
　　　　　　途中ＰＩＴでＦｒのみ２．５⇒２．３に減圧
　ダンパー減衰調整：　Fr　３段戻し　Rr　２段戻し
　DCCD：　Ａｕｔｏ　と　Ｌｏｃｋ　
　ウォータースプレー：　Oｎ（今回は最初から）
　ヒーター：　かけず。
　エアフィルター：　HKS純正形状
　ブレーキパッド：　ACRE　Formula800c　

本日行ってきました。

現地には１０時半頃に到着。
いつもガラガラなイメージ（失礼！）なのですが、今日はぜんぜん違いました。
カプチーノ軍団やエボ数台。
また、みんカラ繋がりの方々も数名いらっしゃる感じ。

ちょうど１０時４０分からの枠で、kasikasiさんが走行されており、４６秒台をたたき出していました。
寝坊さえせずに９時から来ていれば同じ枠で走れたのに、非常に悔やまれました。

その後、miniGT-Rさんも登場。今日はGT-Rでした。

私はAM中しか時間が無かったので、１１時４０分からの枠で走行することに。
ですが、結果はいまいち。

Best：　49"272

これって去年の8月のタイムより遅いじゃんか。（滝汗
コース上の台数はそれなりに多かったとはいえ、しょぼ・・・

今年は幸田でもっと　”楽しく”　走れるようになったときに、
結果としてタイムがどうなってくるか？を見ていこうかと思います。
そういう意味では、この程度のタイムが今年のスタート地点というのが
私のレベルにはちょうど良いですね。

本日いらした皆さん、お疲れさまでした～


＜覚書＞
　タイヤ：　AD08　２分山　255/40/17　　
　　　　　　⇒　'09製でどうやらもうカチカチみたいです。　
　　　　　　　　走行後すぐに触ってもタイヤ表面のネットリ感もあまりなし。発熱していないみたい。
　　　　　　　　次は☆で試しましょう。

　ホイール：　Fr　ワーク　９J３８　　Rr　RPF1　９J４５
　　　　　　⇒　ワークは重いホイールですが、恐らく今回のしょぼいタイムにはそれ程関係無いと
　　　　　　　　思います。

　空気圧：　Fr　２．０ｋ　Rr　２．２ｋ　スタート　あとは成り行き
　ダンパー減衰調整：　Fr　２段戻し　Rr　0段戻し
　DCCD：　Lock　
　ウォータースプレー：　Off　
　ヒーター：　Hotmax　（ACoff）
　エアフィルター：　HKS純正形状
　ブレーキパッド：　ACRE　Formula800c　⇒幸田でも良かった。ペダルタッチ安定してました。

　

盆休みも残りこの土日のみ。
やっとリハビリできてきたらもう休みも〆ということで、
妻を説得して、
昼のランチを終え、そのまま家族同伴で幸○サーキットへ。





１４：３０～の一枠だけ走行。

＜結果＞

ベスト：　49"168 （DCCDオート）　←今年1月末のタイムから　0.5sec　落ち。
２ｎｄ：　49"212　（　　　↑　　　）

タイムは冬の０．５ｓｅｃ落ちですが、車両の仕様も変わっており、
これが妥当なのか、本来なら今回の仕様であればたとえこの季節であっても
越えねばダサいのかは？？？。

気持ち的には同等くらいのタイムが出したかった。
とはいえ、ここ走るのも半年ぶりなので、こんなもんです。

コース上には、私以外にグレーのＲＸ－８が１台いただけ。
相変わらず、ほぼ貸切でした。


＜覚書＞

外気温：　３０℃（風が少しあるが暑い）
減衰：　　　Fr　2段戻し　　Rr　０段戻し
タイヤ：　　AD08　255/40/17　3分山
空気圧：　　Fr　２．０K　　Rr　２．２K　でスタート
リアスポ：　外したまま
インタークーラースプレー：　ON
エアクリ：　純正のまま

全１７周のうち、アタックしたのは９周。
ベストは最後の5周連続アタックの４周目。
だいぶインちょろ回りし始めたころだったか！？

ただ、この５周連続アタックがブレーキをかなり虐めていたようで、
その後３周クールダウンし、最後もう一周だけアタックを試みるも、
１コーナーブレーキングでペダルふかふか。
まずいと思い、そのまま流して走るも、ブーメラン奥ヘアピン手前の
ブレーキングでペダル床まですっこ抜けでフットブレーキまったく効かず。
４０～５０ｋｐｈ程度だったとは思いますが、サイドブレーキだけで減速。
（サイド引きなれてて良かったと思う瞬間だった。）
諦めてピットイン⇒終了。

ピットで後片付け＋２０分ほど冷ましてブレーキは一応復活し、
無事帰宅はできましたが、やはり１．５ｔ弱の重量は、ブレンボでも
辛いですね。フルードもＤＯＴ４だし、ベーパーロックは必然ではあるものの、
ブレーキ性能にもう一声余裕が欲しいものです。

今回２５５のＡＤ０8は、ネガキャン（何度かは不明）も含め、
以前の２３５のＡＤ０７に比較すると、ツッコミすぎの私でも頭はかなり入りやすく、
アンダーは出にくい傾向。ステア初期の応答性がいい。
タイヤ２ｃｍアップは走行抵抗にもなっているはずですが、今日はデータロガー故障中
という事でラプラスは借用不可。よってストレート最高速などは不明。
ですが、メリットの方が多いという事にしておこう。

リアスポ無しですが、リアの落ち着きなどはタイヤも変わっているから何とも言えない
が、バックストレート～ブーメランまでの高速コーナーで不安無くまったく問題無し。
１３０～１４０ｋｐｈ程度なら差が無いという通説（！？）通りかな。