かっつん坊のブログ一覧

に参加させて頂きました！
２０１０年の走り初めです。

会場の幸田サーキットに到着したのは１１：４０頃。
もうすでに大体の方々はそろっていた感じでした。




すぐに荷物を下ろすと、まずは３階の部屋でマフサキ選手を囲む昼食会がスタート。
AZUR星人様のご厚意で用意いただいたお弁当と、タイトル通りのおはぎを堪能。

また、昼食中に　Tak_Sさんが編集した　マフサキ選手の軌跡　というプレゼンがありました。
ここには幸田マイスター集団である幸田クミが結成されてから、現在までの紆余曲折が
笑いとともにまとめられており、また如何にマフサキ選手が世界のレードラであるかが
やっと理解することができました。

昼食会が終わり、ここからクラス分けされた走行会の開始でした。
自分はおはぎ４個目クラスで走行。
先週変えたスプリングの効果がどれくらいあるのか？が自分としての注目でした。

結果は

　Best　４９”０６１　

ということで、今までの記録　４９”５６２　から　０．５ｓｅｃ　更新しました。
運ちゃんの腕前は前回と変わっていないので、これがスプリング変更の効果代と言っても
いいでしょう。

また、今回の走りから今後のターゲットタイムは　４８”４　くらいになりそうです。
今シーズン、あと１回か２回は行きたいですが、無理かなぁ。


スプリング変更による
良かった点：

１）　バックストレートからブーメラン進入までが今までより安定。
　　これはkasikasiさんアドバイス通り

２）　ヘアピン～Aコーナー～Dipperまでの忙しいところで、
　　車両の左右切り返しは若干レスポンスが上がった


悪かった点：

１）　上記１）により、もともと突っ込み過ぎなのがよりその傾向に。
　　以前よりも余裕がある安定した状態で、奥まで行けてしまうので、それがかえって裏目！？
　　これはまさに自分自身の特性です。（汗

２）　スプリングレートだけ上げたせいか、コーナー立ち上がり、まだ少し舵角が当たっている
　　ところから舵を戻しながらアクセルオンのタイミングで、車両が前後に振動する為、スムーズな
　　立ち上がりにならない。この点はスプリングのせいと一概には言えないかも。
　　DCCDは今回は真ん中で走ったので、センターデフが前後トルク配分する中でスティックスリップ
　　しているのかもしれません。ＤＣＣＤロックならOKか？は試していませんが。。。
　　また車両の上下動を止められないのはスプリングレートだけ上がってしまってショックアブソーバー
　　がうまく減衰できないからか？次回はロックで走ってみよう。


と、スプリング変更後の印象はこんなもんですが、
とにかく、難しさ満載の幸田で、まったく先を考えたドライビングになっていないので、
その瞬間瞬間で行き当たりばったり。
相変わらずです・・・　ｏｒｚ
これが治らんと、何を変えても効果はほんのコンマ数秒程度になってしまいそうですね。
がっくし。

そして、おはぎ５個目、６個目クラスはまさしく幸田マイスターたちの激走でした。
４８秒台は当たり前。
４７秒台続出で、最後はランエボワゴンのお方が　４６秒台　を出されていました。
いやー、あまりにも桁はずれなので、自分にとってはあまり参考になりません。ｏｒｚ

ＡＺＵＲ星人様にインプについて質問しましたが、
ジムカーナならデフは前後一緒に入れないとあまり変わらない。
サーキットならフロントを入れると速くなるとの事。
ちなみに、エンジンノーマルでデフがやってあるインプで４６”５くらいでＡＺＵＲ星人様は
走ってしまうとの事。


イベント最後の締めくくりは世界のレードラであるマフサキ選手のパレードラン。
青いＳ２０００の助手席、ロールバーに座りながらの状態で、一周走っていました。
最後は皆で旗を振ってのお出迎え。
これほどまでの人を集めてしまうマフサキ扇の人望の厚さを感じる瞬間でした。


なんか、内容としては、とても印象的な走行会でした。
主催者の方、エントラントの方々お疲れ様でした。

走り初めというよりは、走り収めという感じになってしまいますが、
今年はまだまだこれからです！
今年も、暇とお金を見つけて頑張って走って行きましょー

です。
スパ西浦のライセンス。

ということで！？
今日は、友人の　上Nさん＠青GDB（B型）　と行ってきました。
前回もこのお方とご一緒でした。
９月頃からずっと流れに流れてやっと約束が果たせた感じ。




去年の12月28日に会員になったものの、
結局今日でトータル３回目の走行。
まったくもとが取れませんでしたので、来年は更新の必要無しですね。
来年は幸田にしよ。


結果は、　１：０１．７５６


ということで、なんとかベスト更新。（旧ベスト：　１：０２．７８３）
上Nさんも　１：０２後半　で同じくベスト更新していました。おめでとー。
パワー的にはマフラーのみ交換のB型ですが、ストレートは自分のF型と変わりませんでした。
侮れません。

＜前回との差＞
以下３点。

１）　外気温：　６℃～７℃　くらい。（前回は６月２７日だったので２０℃くらいか？）
　　これがもっとも影響大でしょう。さぶかった。

２）　空気圧：　Fr２．３ｋ、Rr２．１ｋ　合わせでスタート
　　今回はクールダウン時にもこまめに合わせなおした。　
　　エアゲージもまともそうなので、OK。前回みたいに、２．３ｋのつもりが２．７ｋだった
　　というサプライズは今回は解消。

３）　AD07は５部山くらい。
　　前回はたぶん８部山くらいはあったと思われる。
　　状態に差はあるものの、特に不満無し。

今回は出走台数は２０台くらいでした。（フェラーリからAE92まで様々）
また、途中で２回のレッドシグナルによる中断などもあり、
クリアラップほとんど無かったですが、逆に渋滞することで他の人のライン取りなども
観察できて、決して悪いことばかりではないですね。

１：０１秒台は最終周のたった１周だけなので、
たまたま出たにすぎませんが、少なくとも今のマシンでもそのポテンシャルはあったようです。
というか、この仕様のままでもうまい人が乗ればまだまだ改善代は残されています。
１：００秒台まではきっと逝けるはず！？

スプリング変えたらもう一回くらいは行きたいですが、
ちょっと期限内は無理かなー

何はともあれ、今回も無事生還できてよかったー（*^_^*）

コソ練行ってきました。

走ったのは11時～の20分枠。

現地に１０：３０頃到着。
すぐに講習をやっていただきました。

講習終わったのが　１０：５５分。

午前中は11時からの一枠だけということで。。。。
速攻で荷物を下ろし、11時ちょっとすぎてしまいましたが、
コースイン。

タイヤはRE070+純正ホイール。空気圧は先日の帰省の際に
Fr２．３、Rr２．１にしたので、たぶんそれくらい。
足の減衰も変えてる暇がなかったので、町乗り設定のまま。
（前後とも20段中15段でやわらかいまま）

すでに2台のアルテッツァが走行を開始されていました。


最初の3周は　Smart　による先導走行。
このSmartが走るラインがたぶん基本のラインなんだろうなぁと
思いながら走行。そのうちピットレーンに消えていったところで
自分がついに放し飼い状態に！

タイム計測装置はビギナーで初回走行という事で、
ルール上レンタルしてもらえませんでしたので、
まさにそのルールの目的通り、タイムは気にせずにマイペースで走行。

感想は、

とにかく楽しいコース！
もちろん、かなりテクニカルなので、タイムを出すのは至難の業ですが、
その前に楽しいかどうか？が大事です。

スパ西とはまた違う、ちょっと病みつきになりそうな感じ。
コース図を見ているだけと、実際走ってみるとでは大違い。
こんなに楽しいコースだとは正直思っていませんでした。
来年は絶対に幸田で会員になろうと思います。


走行後、アルテッツァのお二人にごあいさつ。
お一方はオレンジ色アルテッツァの　どら彦　さん。
もう一方は白いアルテッツァの方でしたが、お名前聞けませんでした。。。

その際、自分はだいたい　51秒　くらいのタイムだったと聞きました。

どら彦さんは今度のG6にもエントリーされているという事で
またお会いできそうです。

２０分だけの走行なので、練習とまではいきませんでしたけど、
いや～楽しかった。

ちなみに、
RE070、純正タイヤとは言え、こういう路面温度も高い環境では
かなりハイグリップだし、Neovaに比べてサイドウォールの剛性も高いのか、
とても安心して走れました。
本番もこれで行けるんじゃないか？

久しぶりのブログ更新です。

昨日は、オー○ランド作Ｄというミニサーキットで会社のメンバー（ワニシア）で
午前中貸切での走行会でした。

一周　30秒前後　というとても短いコースでしたが、
自分は参加久し振りだったので、自分が入社した当時から変わらず走っているメンバーとの
交流はやはりいいもんです。
みんな歳をとっても変わらず　くるまばか　って事でね。

走行会では特に大きなトラブルは無く、
若干やっちまった（バーストやタイヤバリアに軽くキス！？）くらいで済み、
走行終了後は皆で　ＢＢＱ　でまったりとした時間を過ごせました。

自分の結果はというと、
結局、猿にならないつもりでいたのに、結果　５４周　走行。
タイヤはＮｅｏｖａのままで走ってしまった。せっかく純正タイヤセット持って行ったのに。。。
タイムは　３１秒８　がベスト。まぁ、１０年前のコース改修前に一度しか来た事が無く、
ほとんど記憶にありませんでしたが、こんなもんかなぁ。

最後の５周分くらい　こびぃ１８０さん　の　赤Ｓ１３　を運転させてもらい、
久しぶりに２８０ｐｓ以上のＦＲを運転。
コーナー進入から流すなんてことは流石にベスモのマイチャレを受けて立つプロじゃないので
はなから無理ですが、結構楽しめました。やっぱＦＲいいっすわ。
自分が運転している時の車載映像があるらしいので、初めての車でのあたふたしている
姿が見れるみたい。結構楽しみです。ちなみにベストタイムは　３１秒９　くらいだったよう
なので、マイカーとコンマ１秒しか変わらないというのはどういう事？って感じです。

また参加したいですね。
次回は９月にめいほう練習会が企画されているらしいんですが、
自分はＧ６が有って行けそうに無いので、その次ってとこです。

＜以下、今回の覚書＞

・起床は　5時ＡＭ　を予定していたんでけど、
前日＝会社最終日に所属グループの宴会があり、帰宅22時、就寝２３：３０って感じだったので
結局眠さに勝てず　５時４５分ＡＭ　に起床。

・ミニサーキットで猿になってしまう対策で、タイヤをＮｅｏvaからＲＥ０７０に履き替えよう
かと思い、４本タイヤを台車で運び、黒インプを目の前にして
「う～ん、今はめ換えるか、積んでいって現地ではめ換えるか。。。。」と
一瞬悩んでいると、白いＴシャツに短パン姿の　マフサキ　さんに偶然お会いしました。
６時ＡＭでしたが、今からお腹を凹ます為のジョギングに行くところだったようで
しばし雑談を。今回、みんカラのお友達になっていただく事になりました。
よろしくお願いします。

・結局、タイヤは４本積んで現地に向かいました。
出発は６時４５分ＡＭくらい。

・行きは遅刻しないように、ちょこっと高速を使用。
ガスが既に満タンから一メモリ減っており、給油したいのですが、
高速を降りると、そこはいきなり田舎道のはじまり。
ナビで探してもルート上にはＧＳが２件。個人営業みたいなＧＳだとまだ営業していない
可能性大でした。途中、燃料消費を抑えるのにエアコン切って走行していましたが、
途中にナビには無い新しいＪＡのスタンドを発見。無事給油できました。

・現地に到着。
正直、１回来たことはあったはずでしたが、周りの雰囲気などはほとんど覚えて
いませんでした。コースは結構アップダウンが有り、自分が走った時とはちょっと
コースが改修・延長されていました。４ＷＤはアンダーばっかりでつまらないかなぁ～！？
と想像していましたが、それほどでは無く、意外と楽しめました。

・今回は大変めずらしく　こびぃ１８０さん　がダメージ小ですが２回ほど軽くやっちまった為、
「行けるかもしれない運転」　という　新種の非交通安全用語が生まれる結果になりました。
休み明けは　裏交通ＫＹ　を実施予定です。（笑

・最後のＢＢＱで、今回初めてノンアルコールビールを飲みました。
キ○ンのＦＲ▽Ｅってやつでしたが結構イケてました。

なんとか行けました。

←　上Ｎさんの青ＧＤＢ（Ｂ型）

午前中はみっちり子供二人の子守をすることで、
なんとか妻も許容してくれた！？様子。

約束していた　上Ｎさん　の携帯（ＰＨＳ）に電話したんですけど、
繋がらず、ほとんど陸の孤島！？のような西○付近では電波が届かないのだ
という予想で、連絡とれないまま行ってみました。

結果、会場に１３時に到着し、現地で会えましたが、やはりＰＨＳは発信も受信もできない事が判明。

土曜日という事で、結構いろんな車、バイクが走りに来ていました。
ちょうど次の時間枠は１４時～。上Ｎさんもすでに予約済みという事で、
自分も１４時枠で走行する事にしました。

結果は。。。

１：０２’７８３

前回、５／２２の時より　２０ｍｓ　程度タイムアップ。。。
というより、同タイムというべきでしょうね。

今回は総走行台数は１２～１３台程度で前回より５～６台多く、
外気温も５℃以上高い状況でした。
このタイムの２周後の時が、最終コーナーまではもっとも良い走りだったのに、
２速全開での立ち上がり後の３速へのシフトアップでシフトミスし、
１：０２’９６０
０．５ｓｅｃくらい損していそうなので、ちょっと悔やまれます。

ちなみに、上Ｎさんは　１：０４台　でした。

また、走行時間残り数分の時に気づいたのが、
Ａ／Ｃ　Ｏｆｆ　のつもりが　Ｏｎ　だった。　（爆
馬鹿すぎます。
ただ、温度Ｈｏｔｍａｘ（風量全開）なので、たぶん、コンプレッサーは特に仕事は
していなかったんじゃ無いかなぁとは思いますけど。
Ａ／Ｃインディケーターが昼間の環境だとあまりにも控え目ですよねぇ。←　言い訳

あと、走行後に判明したのが、
自分の使っているエアゲージ（エー○ンの一番安いやつ、１５年以上前に買ったようなやつかも）が、正しいと思われる値よりも、０．３kgf/cm^2　程度低く表示していた。
つまり、２．３ｋ　で合わせていたつもりが、実際はどうも　２．６ｋ　ぐらいかかっている事に。。。　（滝汗
おいおい！我ながら驚きです。
実は最近新しいゲージを買っていたのですが、使っていなかったんですけど、
それは適正値を出力していそうなのは上Ｎさんのゲージと比較したのでＯＫっぽい。
もう、古いのは捨てよう。
（こりゃあ、アンダーなわけだよなぁ。。。）

と、いろいろ分かったこともあり、ストレス解消が第１目的とはいえ、
得ることもあったかなと。

ちなみに、走行後、しばらく　上Ｎさん　としゃべったり１６時～の
走行枠をちょっと見学していたのですが、１６時からの枠は２０台くらい
いて、はっきりいってコース内で渋滞していました。。。

＜覚書＞
・　この季節。インプは３周全開走行で油温１３０℃を超えるらしい。
　　（自分は油温計無いので、７周くらい走ってしまった。。。（汗　）
・　２コーナー手前の下り、１コーナーからの脱出で車速を乗せるためにアウトに
　　はらみすぎてアウト側の縁石にタイヤを落としてしまうと、かなり車の挙動
　　が乱れて２コーナー進入で制御不能に陥るかも。一瞬冷っとした。
・　３コーナー～４コーナーのＳ字区間は、車としてももう少しシャキシャキ
　　動いてくれたらなぁとは思うが、今の操作の仕方がそもそも１テンポ遅い
　　為に特に４コーナー脱出が若干くるしくなる事が多い３コーナーの進入に
　　かかっている。
・　各ヘアピンはことごとく奥がきつい為、早めにインにつくのはまったくダメ。
　　（既知のはずなのに良いラインを思い出すのに時間がかかった。）
・　他車両がいたとは言え、毎周の走りに、我ながらばらつきが大きすぎる。
　　特にブレーキが下手過ぎる。どうも、メリハリよくガツンと減速し、スーっと
　　抜きながらコーナーに進入するというより、強めだがダラダラしたブレーキ
　　の為、制動距離もさほど短くなく、進入の為の荷重移動も中途半端な事が
　　多い。ブレーキの冷却にも良くないと思われる。
・　毎回各コーナーの脱出速度がばらつく事が、さらにその次の挙動をおかしく
　　しており、自分なりにでもいいから、もっとライン、クリップ、ブレーキング
　　のポイントを明確にすべき。
・　この季節。１４時からの走行枠はかなり気温も高い（３０℃くらい）が、
　　海沿いにある為か、１６時くらいで日差しが少し落ち着いてくるとかなり
　　気温が下がってくる。（１６時の枠が台数多いわけです。）

スパっておもしろいですね。
次こそは、２秒フラット～１秒台入りを目指そう！
秋口とかなら達成できるかなぁ～？