かっつん坊のブログ一覧

こ、腰が痛い。

まずは、Rrだけオーリンズ→純正へ。

車高上がりました。
交換前は指1本入らないところが、
２本が余裕です。
（＋３．５cmってところか。）

フロントはオーリンズのまま、ねじ山１１本分上げて、
結果的にはリアの上がり具合にちょうど良かった。


フロントのオーリンズの段数を１５段戻しでちょうどリアとのバランスが良い感じ。
キョウセイでフロントだけ硬くしたらどうなるか！？はやってみてのお楽しみ。

リアから聞こえていたゴトゴト音は解消。
やはり犯人はリアのオーリンズでした。
OHで治れば良いが、ピロアッパーは新品にすべきかも・・・

次のフロント交換は１２/４（日）予定。

2h かかっちゃった。
左リアだけで。（汗

今年の走り初め（1月5日）にて、
車高が高すぎるというご指摘を受け、
早くやりたかったものの、先週末は北に行っていた為できず、
やっと今日取りかかる事ができました。



【結果】

　Fr：　１４ｍｍ、　Rr：　２４ｍｍ　ダウン

　幸田試走：　48"996　（16時10分枠）　←先回走り初め時より約０．３ｓｅｃ短縮
　　　　　　　　心配していたＦｒ、Ｒｒともにインナーフェンダーへの干渉も無く良好。
　　　　　　　　Ｆｒインナーフェンダー（樹脂製）をいよいよ今度の車検で復活させよう。


【作業内容】

11時くらいから作業開始。

見た目的にも落とし幅はFr：２０ｍｍ　Rr：３０ｍｍダウンというイメージでスタート

＜作業①　Fr調整＞　
OHLINSのねじ式車高調なわけですが、
すでにシートロックより下側に余っているねじ山はたったの7段である事を認識。
１段＝２ｍｍ程度なので、この時点で物理的、機構的制約により、下げ代は
7段ｘ２ｍｍ＝１４ｍｍ程度しか下げられない。
というわけで、最下段まで下げる事とした。

これ以上下げようとすると、メイン、ヘルパーともにのバネの自由長変更が必要のようだ。
これだと、このまま同じ自由長の１４ｋｇ／ｍｍのバネを入れてしまうと、
車高は上がってしまうのみ。

また、トー調整を試みようと思ったが、工具不足で断念。
その代わりではないが、一旦純正ホイール＆タイヤに戻すつもりだった為、
キャンバーをネガいっぱいいっぱい状態から4目盛り分戻し、
成り行き上、トーはイン側に少し変化したはず。
それでも、目視的にはまだトーインにはなっていない気がする。


＜作業②　Rr調整＞　
Frが１４ｍｍダウンに留まってしまったので、リアは目標３０ｍｍから２５ｍｍ
ダウンに変更。（正確には２４ｍｍダウン）


＜作業③　確認＞　
作業②までが昼食もはさみ、大体１５時半くらいに片づけまで含めて終了した。
どうせなら、どこか走りたいが・・・

　今朝、この作業の前10時半ごろ、ジムカーナキョウセイシリーズの参加申し込みに
子連れで幸田サーキットまで行ったのだが、10分程度の滞在の際、息子が上着を
コントロールタワー２Ｆに忘れて来ていたのは、家に帰り着いた時に気づいていた。
どうせ取りに行くし、そこまで走るだけでも試走にはなる。

　という事で幸田へ。
到着したのは15時55分。とそこには今朝お会いしたminiGT-Rさんと、
午後から来られたというmoomin-papaさんが。
まずは忘れ物をコントロールタワー１Ｆに訪ね、無事に回収することができた。

そして、上記お二人は最終枠で走られるという事で、ちゃっかりメットとグローブ
を持ってきていた私はご一緒させて頂きました。走りのレベルが違うのでランデブー
という感じでは走れませんでしたが・・・（汗

　5分で支度をし、すぐに走行開始。

6周して一旦ピットへ
空気圧はFr　２．３ｋ　⇒　３．０ｋ　まで圧高しており、　２．５ｋまで減圧
　　　　　　Fr　は　２．３ｋ　⇒　２．６ｋ程度。時間無いのでそのまま。

その後、
　9周目　49"218
10、11週目　クーリング
12週目　49"108
13週目　48"996　←　ベスト
14週目　49"009
終了

少しずつ気を付けながら周回していたので、約０．１secずつ
更新していきました。
私としてはめずらしい傾向であり、タイムそのものは驚くレベルでは無いものの、
意外と満足な20分間でした。

Z1☆ならもうちょい行けたのでしょうか・・・
それにしても46秒台というのは本当にハイレベルであることを実感しました。

ちなみに、この試走は家族が昼寝中に行って帰って来られました。
ほんと近いってイイですね。（笑


＜その他仕様覚書＞　
　タイヤ：　RE070　２分山　2３5/4５/17（'0５製）　
　ホイール：　Fr　Rr　ともＳｔｉ純正　８J５３
　　　　　　⇒　私だけかもしれませんが、純正ってこんなよぼよぼタイヤでも結構走っていて
　　　　　　　　しっくりするのです。なぜでしょうか・・・

　空気圧：　Fr　２．３ｋ　Rr　２．３ｋ　スタート　途中ＰＩＴで調整（上記）
　ダンパー減衰調整：　Fr　３段戻し　Rr　２段戻し
　DCCD：　Ａｕｔｏ　←　今回は電子制御に頼ってみました。　
　ウォータースプレー：　Oｎ（ＰＩＴ後）
　ヒーター：　かけるの忘れた。
　エアフィルター：　HKS純正形状
　ブレーキパッド：　ACRE　Formula800c　

爺６前に取り外したGT羽根は台座が変形していて
イマイチだという事もあり、一旦純正仕様へと復元。

急に付けると違和感ありまくりです。（汗



GT羽根の方は台座だけCUSCOに頼んでみる事にしよう。

昨日届きました。

むらきんさんより譲ってもらいまいした。
ありがとうございます。





当面は使わないで済みそうですが、
備えあれば憂いなし。

もしタイヤ新品になると、現状のフェンダーとの隙が変わるので、
干渉するようになる＝キャンバー調整が必要になる　かも？