赤眼の黒豹のブログ一覧

　長期間に渡ってY31セドリックグランツーリスモの話題をアップしなかった訳は、致命的な"爆弾"を抱えたからに他ならない。実を言えば週1回の周回(エアコン使用)中に起こる突然のエンストは①バッテリー交換→②AACバルブ(ISCV)分解清掃→③オルタネーター(ダイナモ)交換を経ても一向に解消せず、途方に暮れているセドリック愛が強過ぎる自分を気遣いながらゴッドハンドの主治医が遂に解決策を導いてくれた。


　当然ながら俺のグランツは国内仕様で、日本において使われる前提で製造されている。つまりパワーユニット及び補器類の部品がメーカーで製廃又は在庫切れとなると、中古(or修理)品かリビルト品あるいは社外品で対処するしか手段は無い。現にオルタネーター(ダイナモ)はリビルトに換装しており、エンストの原因として特定したかと思われた直後の再発に頭を悩ませていた。


　主治医が徹底的に調べ抜いた結果、輸出仕様NISSAN 300ZX(日本名日産Z32フェアレディZ)の事例に辿り着く。


　熱波に見舞われたり砂漠地帯があるアメリカ国内で多発したZのＶGエンジンの走行中のエンストに対して北米日産が対策品として改良を施したイグナイターを供給し、現在もなおストックがあると判明。早急に部品を取り寄せて装着した結果、最早トラウマと化していた心停止はやっと消え失せた。


　愛機は車検を機に同時並行で今回の作業とブレーキ系統オーバーホールを完了させ、タイヤも中古車として購入した時と同じモデル末期のGOODYEAR EAGLE LS Premium(新品)を履いた。


　ドライブ中は基本的にエアコン常時ONの自分にとって不安材料を駆逐したことは、つまり走りに行く願望が加速度的に蘇ることを意味する。この溶けてしまう程に過酷な夏が過ぎ去ったら、意を決してあの海に会いに行こう。呼吸をする目的で海面で潮を吹くイルカに例えられる自分にとって、其処は心が帰るブルーの世界だ。

♪BAD BOYS BLUE/BABY BLUE(1991)

　セダン受難で販売台数とメーカーラインナップ激減の中、トヨタは2022年に革新的なスタイルで16代目クラウンを世に送り出すと共に初のグローバル戦略に舵を切りました。一方の日産セドリックはY34型を最後にグロリアと統廃合されたフーガに名を変え、そのフーガは2022年に絶版の憂目に見舞われました。

　私は1987年に登場したY31型セドリックを迷わず選び、901運動でスポーツセダンに特化したグランツーリスモに乗っています。かつてジャパンオリジナルと称してインフィニティQ45が七宝グリルや漆塗インパネを武器に海外進出を試みましたが、自分の愛車の佇まいに趣のある和のテイストを強烈に感じています。

　我が家は親父が建てた入母屋の和風住宅で、その建具や障子とセドリックのスクエアなボディやグリルのイメージがオーバーラップ。｢人生1000年ある訳じゃない｣と車歴を重ねた結果、このモデルを終の住処ならぬ最後の普通車と考えるに至りました。漆黒の豹こと弟は、｢クルマに対する情熱が失せた?｣と誤解。

　内外装に自分が求めるファクターを完璧に備え、VG20DET型ユニットの咆哮は日産特有ちょい悪"旦那"仕様を操る自分の背中をパワフルに押します。体調が優れない時も歴代モデルのシートに身を沈めると自然に快感を覚え、セドリックもまた快適な乗り心地のサスペンションでスポーツセダン(GT)の走りを支えます。

　最近旧車を滅多に見掛けなくなり、ガレージに眠っているか手放されたか...一抹の寂しさを覚えます。休日に幹線道路を走る自分とアイコンタクトを交わしたあのカーガイ達は、今何処でどうクルマ生活を送っているだろう?　そんな想いに耽りながら、今後セドリックで走る道のりと出会いに期待を寄せています。

♪MARTHA DAVIS/TELL IT TO THE MOON(1987)

　押し出しの強さは、ビックバンパーのブロアムVIPに引けを取らない。フロントグリル形状は、硬派なグロリアより十字架をイメージさせるセドリックの方が好みだ。

　前期型レパードに勝るとも劣らない威圧感はまた、厳格な佇まいを演出する。またフォーマルなシチュエーションでも、より空気を読める立場に誘う。

　Y31セドリックは...再びスポーツの走りへ回帰しても、俺の愛機でい続けるだろう。その理由はただ一つ、大切な家族や友人･知人に寛いで欲しいからだ。

　日産の最高のGT(グランツーリスモ)は、俺にとって最上の心身の友となる。タービンをキュンキュン回しながら、きっと乗る誰もが幸せを感じる空間に連れて行ってくれるに違いない。

♪SIMPLE MINDS/SHAKE OFF THE GHOSTS(1983)

　吹け上がり良好も...、この埃まみれの状態は許せない!　　車検時にシャシーの洗浄･塗装と合わせて、エンジンルームの洗浄を依頼。でも新車時の状態に戻すには、約100万円は必要。当面無理に決まっているから、コツコツ仕上げよう。

　前期型レパードアルティマのVG30DE(185PS/25.0kgm)に対し、このVG20DETはツインカムターボでより強大なパワー(210PS/27.0kgm)を発生する。基本的に、後期型レパードXSと同じユニットだ。

　どちらが速いかと言われれば、前期型のXS-Ⅱから大きくパワーアップし車両重量も軽い後者に　決まっている。ではセドリックは?と聞かれれば、グランツーリスモSVは80kg重い分加速性能では差を広げられない。

　要するにセドリックは...官能的な走りを楽しむために、ちょい悪旦那が転がすクルマなのだ。その　スタイルもデザインも、同年式のクラウンとは全く趣が異なる。日産ならではの気概を感じるのは、 きっと俺一人ではない。

♪根谷美智子/蒼い風の中で(2001)

　ダッシュパネルが...、SOS状態。(涙)　遠く讃岐(香川県)からやって来た俺の愛機は、可愛そうな位傷みが目立っている。特にこの部分は夏の暑さに晒されると、収縮を繰り返しご覧のような有様になる。レパードが良好な状態を保てたのは、一重に保管状態が良かったからだ。

　インストルメントパネルは、ドライバーとクルマのインター　フェイスの場だ。外装より目にする機会の多い、言わば会話の空間である。これは一大事と、ユーパーツを取り扱う業者とコンタクトを取っている。Y31のタクシーも同じ形状なので、調査対象として考えている。

　さあ,,,今後劇的なビフォー&アフターが披露出来るか、親父や弟も含めた俺達の腕の見せ所だ!　 セドリックよ、誇り高き日産の最高級車(当時)よ。お前に相応しい輝かしいコンディションに、一日でも早く回帰させてやる。その日まで...、安心して全てを俺に委ねよ。

♪10cc/I'M NOT IN LOVE(1975)