赤眼の黒豹のブログ一覧

　東京オートサロン2025に出展された「R32 EV」は、日産が電動車として生まれ変わってもなおエンジン車と遜色無いレベルのフィーリングを再現したスカイラインGT-Rコンバージョン。当然ながらボンネットフードを開けて目に飛び込んで来るものは名機RB26DETTではなく、BEVと化した電子媒体の塊(心臓)に過ぎない。本物志向に拘って滅びの美学さながらにガソリン枯渇の時代に抗わなくとも、代替燃料に対応可能な手術を施せないかなと思ったりする。

















　サーキットで勝つことを主たる目的としてハコスカにS20ユニットを搭載して誕生したスカイラインGT-Rも、出場さえ叶わなかった悲運のケンメリで第1世代を終える。

　KPGC10スカイラインGT-R


　KPGC110スカイラインGT-R


　901運動から生まれた完成度の高いR32スカイラインで復活したGT-Rは、次なる大型化したR33の反省からシュリンクさせたボディのR34まで第2世代としてストレート6を貫いた。

　R33スカイラインGT-R


　R34スカイラインGT-R


　そして同じく絶版となっていたフェアレディZと共に、日産の経営危機を救ったカルロス・ゴーンによって最早スカイラインのトップグレードではなく世界基準で送り出されたR35から始まった第3世代NISSAN GT-R。

　R35GT-R




　　ホンダと日産の経営統合協議は、日産がメーカーの威信を守りたいばかりにほぼホンダ傘下のNISSANブランド(部門)扱いを蹴った形で幕を降ろした。この判断が結果的に経営破綻への序章とならないか、一方で経営規模が小さくてもアウトランダーPHEVやデリカミニで息を吹き返した"盟友"三菱自動車のように魅力的な新型車を出さない限りユーザーからも忘れ去られ兼ねない。R36GT-RもBEVで登場するらしいが、例え1000馬力オーバーだとしても超高額で重い化け物など一部を除いて誰も見向きもしない。一般的なサラリーマンが頑張って買えたR32スカイラインGT-R、自分も「あの時買っておけば良かった...」と今なお想いに浸る輝かしい日産の名車。

　R32スカイラインGT-R


♪JOY DIVISION/LOVE WILL TEAR US APART(1980)