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１０月３０日は、筑波サーキットジムカーナ場で練習会でした。

天候は、台風の影響で、雨です。
しかし、前が見えなくなる程では有りませんでした。

ビギナー向けとして、参加募集されており、午前は定常円やスラローム、
午後はパイロンジムカーナという構成です。
参加車両は、ロードスターが圧倒的に多く、次いでSW２０、ランサー、インプレッサ、
シルビアなどでした。
インテグラは、私の１台でした。



＜定常円＞
よく考えたら、やった事がありませんでした。
スラロームは学生の時に多く「やらせて頂きました」が、
定常円は場所の広さや路面の都合で機会がなかったのです。

筑波は、比較的平坦なので、操作に対する車の反応や
グリップの感覚などを確認できました。

何度もグルグル回ったので、気持ち悪くなり、吐き気が始まりました。


＜スラローム＞
２列のスラロームだと思ったのですが、外側の１列は、「これ以上外側に出るな」との
意味合いで並べられていた様です。
気づかずに、走りました。
どうりで、ピッチが狭く、数も多いわけですね。
４駆であったら、相当苦しい状況でしょう。

最近は、練習会に行っても、スラロームが少ないので、ここまでやったのは、
学生の時以来でしょうか。

「スラロームは、大抵のコース設定で出てくるし、練習量がタイムに影響するから」
と言われて、スラロームだけをタイムを計って繰り返し練習を「やらせて頂いた」ことを
思い出しました。

インテグラに、パワーステアリングがあって良かったと思いました。


＜パイロンジムカーナ＞
筑波ですから、パイロンなのは、当然ですが・・・。
午後になって、雨と風が強くなってきました。
ドアガラスの視界が悪くなってきて、ターンのパイロンが見えづらく苛立ちが発生
し始めましたが、一服したら治りました。

タイヤとホイールは、今までと異なる組合せを試しました。
意外に良かったので、浅間台でも１度試そうと思います。

コースは、インテグラ（’９８ファイナル）であれば、２速まで使う設定でした。
雨なので、オーバーステアとアンダーステアの出方や出し方、ブレーキやアクセルの踏み方、
ステアリングのきり方をわかりやすく確認できました。

タイムの読上げもありましたが、雨なので聞こえませんでした。
FMラジオでも聴けるようでしたが、私のインテグラにラジオはありません。


＜全体を通して＞
・ブレーキは「ガン」ではなく「ギュウッ」と踏む。
・アクセルは「グッ」ではなく「ブワッ」と踏む。
・サイドブレーキを引く時間をもう少し短くする。（１回だけ成功。繰り返し練習が必要）
・テントを持っていって良かった。
・定常円は、運転していても車酔いが発生する。
・パワーステアリングは有り難い。

＜出発～到着＞
午前６時３０分に、ホテルを出発しました。
某航空会社関係のホテルなので、フライトの都合もあり、
この時間でもバスやタクシー待ち、その他の理由で、正面入口には
それなりに人がいました。
また、国際空港の近隣ですから、海外から来た人もいます。

そんな人々の前をジムカーナ車が通るのですから、注目の的です。


＜車検＞
受付を早々に済ませ、車の準備も早めに終わらせて、車検員から
お声掛けされるのを待つと、程なく、逆ナン成功しました。
内容は、ヘルメット、グローブ、長袖の確認で終わりです。
その時は、再車検になった場合に、丁寧に見るのかと思いました。


＜１本目＞
慣熟歩行で路面を触ると冷たかったです。
１本目の走行開始時は、天気は曇り、風がありました。
アナウンスでは、路面は２３℃との事でした。

さて、スタートです。
２速に入ってもホイールスピンが止まりません。
しかも、右、左と、交互に空回りします。
運転手は、とっても冷たい汗をかき始めたのは言うまでもありません。
ＬＳＤの性能が落ちているのは承知していましたが、
今日こんな状態にならなくても・・・。

もうひとつは、クラッチの消耗が進んでいるので、最近、練習では
本当のスタートはやってなかったのです。

その後も、ターンから加速するときは、ＬＳＤが無い車の様に
滑ってます。

しかも、全体的に雨の様なスピード感覚が染み付いており、
とっても遅い速度で走ってしまいました。

でも、他の出走者が失敗しているので、クラスでは、テッペンになってしまいました。
その後は、雨を期待しました。


＜２本目＞
昼の慣熟歩行で、路面が朝よりも暖かくなっているのを確認していました。
フリーターンで、ターンはしているものの、失速です。
その後は、スピンしてもいいと思い、とにかくアクセルを踏みました。（踏みつけた）
しかし、他のターンも失速してしまいます。
結果は、タイムダウン。
水温と油温を確認すると、全然エンジンに負荷がかかっていません。
つまり、加速できない、滑ってる状態だったんですね。

当然、他の出走者に抜かれました。
あとは、再車検に期待しました。


＜車両保管解除？＞
２本目の走行を見学している途中、ジャッキアップやタイヤ交換している人を発見しました。
できる事なら、早めに後片付けをしたいので、近場の人に聞いて見ました。

私：「放送を聞き逃したのかもしれないのですが、車両保管は解除になったんですか？」
近場の人１：「車両保管はないですよ。」

なるほど。（色んな意味で）


＜再車検は？＞
私：「入賞者の人は、どこで再車検してるんですかねえ。」
近場の人２：「やって無いですよ」

なるほど。（色んな意味で）


＜全体を通して＞
・エントリーするのに、書類が書き易い。（簡素）
・窮屈な感触が無い。（１０年位前の東京戦の印象とは全く違う）
・シリーズで参加すると、楽しそう。（来年は、開幕から参戦してみようかな）
・初心者イベントではあるが、セッティングが出ている車両が多い。（最終戦だから？）
・他のシリーズと掛け持ちの人が、少なくない。（たしかに、年間５戦ですからね）


＜その他、反省＞
・車は、計画的にメンテをして、万全の体制で参加する事。
・運転手の練習も、計画的に、本番当日に照準を合わせて練習する事。（休む時期は、きちんと休む）
・スピードを落とし過ぎない。
・郵便には、十分気をつける。（これが、一番の教訓）


おしまい。

東京戦は、前日練習会は無く、通常の浅間台フリー走行です。
横浜との往復は、時間のみならずコストも掛かります。
故に、宿泊する事にしました。

久しぶりに、とある航空会社系列のホテルに泊まっています。
２００８年の一時帰国以来のなので、約２年半ぶりです。
（私は、２００９年まで、海外で生活していました。）

さて、前日走行ですが、２０台前後と意外に台数は少なめでした。
その内、１７日のオーガナイザも走行していたので、エントラントは
２０台よりも少ないことになります。

走行の方は、運転手は、いまいち「走り切った」、「踏み切った」感触は無く、
明日が不安です。

タイヤは、リアだけ新品ですが、当たりは出し切れませんでした。
その為、ホテルにチェックインしてから、すぐに出発して行先もきめず、
道に迷わない様に、夕暮れドライブをしました。
（「潮来」ってどこ？）

さあ、明日は、どうなることやら。
遅刻だけはしない様にしなければ。

１６日と１７日は、浅間台スポーツランドに行きます。

天気をyahooとwheathernewsで確認すると、この２日間は、
何とか晴れ、又は曇りで持ちこたえそうです。

２日と９日は、雨だったので、新しいタイヤの形を整える事が
できていません。
１６日は、そこから始める事になります。

東京戦は、最終戦ですが、私は初出場です。
走行順が早い方だとは思っていましたが、まさか「１」とは
思いませんでした。

結果はどうあれ、車が壊れません様に。

先週に引き続き、今日も浅間台フリー（午後）に行きました。

１０日と１１日に行きたかったのですが、ジムカーナで仕事を休むのは
気が引けるので、今日、行きました。

ゴルフが趣味の人が、「今日ゴルフ行くので休みまーす」と
いうのは聞いた事ないですしね。

天気予報では、「弱い雨」だったのですが、結構強い雨でした。

１０日と１１日は、浅間台では特典付フリー走行なので、今日は、
特に午後は空いていると思いきや、私を含め５台（だったかな？）
でした。
私以外は、とあるショップの御仲間同士だった様です。

貸切状態とは言えませんでしたが、半日だけなのに、
２０本以上走行できました。
（２台以下でなければ、貸切状態とは言えません。
なぜなら、ベンチと灰皿を独占できないからです）

コースは、基準ＢとＣです。
（他の方の真似をしました。最後の方はＡを走られた方、
見たこと無いコースを走行していた方もいましたが）

４本、ドライと同じセットで走行しましたが、
予想通りの展開です。

５本目以降は、２本ずつ走行して、セットを決めました。
ショックは平塚と同じ、空気圧は今日のセットで、雨の日は
様子を見ようと思います。

運転手の方は、・・・特筆すべき項目はありません。
即ち、いつもと変わらないという感じでした。