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中国の奇瑞汽車ＱＱ３のお話です。

ちなみに、中国の「汽車」とは日本の「自動車」という意味です。
日本で言う「汽車」は、中国では「火車」と表します。

写真のＱＱ３に付いているナンバープレートの左端「粤（ユエ）」は、広東省を表し、
「Ｂ」は深圳市で登録されている事を示しています。

初めてＱＱ３を間近で見たのは、２００８年の深圳で行われていた展示会でした。

エンジンフードを空けたり、下回りを覗き込んだりして、
大いに怪しまれた。

その頃、インドのタタが話題になっていました。

しかし、ＱＱ３は、断然違いました。

ホイールの取付ボルトは４本、左右にきちんとミラーが付き、
エアコンとオーディオも装備されていました。

８００ｃｃのＭ／Ｔで、車両本体３万元でした。（４０～４５万円くらい）

街中でも、しばしば遠目で見ていたのですが、加速は悪くありません。

当時カタログでは、車重９００ｋｇ前後だと記憶していますが、鉄板の薄さと
寸法から見て、実際には８００ｋｇ前後ではないでしょうか。

ちょうど、一昔前の軽自動車より、やや大きいボディに、
８００ｃｃを積んだ感じです。

大手日系機械製造業では、営業車として使われていました。
連続して深圳から上海を部品を積んで往復しても全く問題が起きないそうです。
（深圳から上海は、飛行機で２時間くらい。業務命令とは言え、大変ですね）

私も、機械屋の端くれですが、悪い設計ではなさそうです。

日本でも、こんな車が欲しいです。
ロールバーは必須、ライトは明るくしなければなりませんが、
エアコンとオーディオにはあこがれます。

５月６日は、平日だったので、１日３０００円に引かれ、
行って見ない事には始まらないと思い、
ドライビングパレット那須へ行きました。

ゲートオープンの８：００に到着すると、１番乗りでした。

８：３０に受付に行くと、本当に３０００円でした。
「初めてです」というと、
「ビデオは見てもらえました？」と聞かれ、
「インターネットで５回以上見ました」というと
「じゃあ、大丈夫です」
と言われました。

綺麗なコース図（解説付）が含まれたリーフレットを受取り
実際にコースを歩きました。

その内に、常連と思われる方が、物置からパイロンを取り出し
並べていました。
その他に、「常設」と呼ばれるパイロンが最初から設置されています。

ビデオやパンフレットの説明によると、基本コース以外を
１分程度を目安に自由に走行できるそうです。

小生は、初めてだったので、基本コースを走る事にします。

さて、様子見で、ゆっくり１本走ると、ワイドヘアピンからＳ１～Ｓ４でつまずきます。
路面は、タイヤが強く食い付きます。

タイヤは、
Ｆ：ＡＤ０８（溝３～４[mm]）、Ｒ：ＡＤ０８（ほぼ新品）

そして、２本目：３８”５、３本目：３８”３でした。

ビデオでスターさんが言っていた事を思い出し、もう３本行くと、３７”４が出ました。

午前は、この後、このコースが３速まで入る事に気づきました。
しかし、コースのコンデョション変化に気づく事ができず、ワイドヘアピン進入の
「常設」パイロンに突撃し、左ドアにパイロンの痕がつき、少し、窪んでしまいました。

午後、なぜか３８秒後半しかでません。
頑張ったら、光電管前の「常設」パイロンに突撃しました。
インテグラのバンパー、フェンダーにパイロンの痕が付き、
しかもフェンダーはへこみました。

ビデオを思い出し、「早めに向きをかえる」を気をつけると、
３７秒後半で落ち着き、ベストが３７”４で走行終了となりました。

全体を通して、実感できた事、改善点は、
「ブレーキで向きをかえる、アクセルで向きをかえるの使い方」、
「減速と加速のメリハリ」、
「向きをかえるタイミング（突っ込み過ぎない）」、
「アクセルは丁寧に」、
「リズム良く」、
「アクセルを踏めるところは、きちんと踏む」
というところでした。

パドックが狭いのが気になりますが、
また行きたくなるコースでした。

ちなみに、仮設パイロンは、一般にジムカーナ場で見られるものですが、
「常設パイロン」は、重く、硬いものなので、当たると必ず車に痕跡が
残る事がわかりました。

フロントのみ車高を３[mm]下げました。
近所をぐるぐる回って試走すると、
全く感触が変わったのが実感できました。

本当は、バネを交換したいものの、まずは、部材費が発生しない
内容から手をつける事にします。