よんさんのブログ一覧

ショックのオーバーホールも済んだ事だし、
せっかく沼津に長期出張なので、
浅間台に行こうと思ってました。

でも、土日は雨らしい。

なんだか、不安を抱えたまま、近畿ミドル鈴鹿に
突入する事になりそう。

「おまえなんか、練習しても意味ないから・・・」
と言われている気持ちになる。

たしかに、効果が表面化しにくいわけですが。

鈴鹿の前日練習で調整か・・・。
やりきれないだろうなあ。


おわり

＜車検まで＞
受付でもらった書類を見ると、○○○さんの車両申告書が入っていました。
その時点でわかりましたが、受理書とゼッケンも異なり、
少し混乱しました。


＜コース＞
オフォシャルの安全も考慮されてか、中心付近にはパイロンが
配置されていません。
全体的に、「行って来い」の浅間台に近いコースレイアウトでした。
路面は、うっすらと、タイヤの磨耗分と細かい砂が乗っている
状態でした。


＜1本目＞
1分7秒4でした。
パイロン近く、
横に広がらない、
タイヤの温存、
しっかり減速、
無駄に車を動かさない、
これらを注意して走りました。
2番手とは、2秒差で、折り返しトップ。
但し、EFが2台、ミスコースしているので油断できません。
自己反省で、4箇所、ミスしているので、作戦を考えます。


＜練習走行＞
ミスした箇所の修正と、試したい事を実験します。
路面温度が上がり、また、埃のたまり方が
1本目の走行時とは異なっています。
1分8秒1でした。
よく計測結果を見ると、7秒に1台入ってきています。

＜2本目＞
並んでいる最中、練習走行で7秒台に入った1台が、1分7秒104で
帰ってきました。

（無断で、一瞬だけトップになってるし・・・。）

警戒していたEF勢は、上位に入ってきません。
スタートから1つ目のパイロンまでは、1本目よりも
状態が良い様に見えます。
昼の慣熟歩行で考えた作戦を実行します。
2個目のパイロンで、フロントタイヤの横方向のグリップが、
1本目よりも増している事を感じ、走り方を変えました。
1分6秒247で、何とかトップ死守。
（2番手から0.857秒差）


＜スーパーラップまで＞
2番手を追い込みます。
「もう、今日はこれ以上走ってもタイムでませんよ」、
「これ以上走っても、順位はかわらないかな」、
などと、集中力を落とさせる様に努力します。

＜スーパーラップ＞
最後の8の字入口で止まりきれず、パイロンから離れてしまい、
1分6秒639。
やはり、パイロンから離れるだけで、0.3秒以上落とす事を実感しました。


公式戦で、初めての優勝でした。

次は、鈴鹿なので、厳しい状況です。
近畿の地元勢が、優位なのは仕方がない状況です。
何か作戦を考える事にします。

めでたし、めでたし。

午後から参加しました。

天候は雨でした。

初めての奥伊吹でした。

路面は滑るとは聞いていましたが、それ程、気になりませんでした。
（筑波に近いでしょうか。）

本番に対して、少し不安を残しつつ、終了。

「晴れたら、こんな感じかな」という感触は掴めたので、
半日の練習としては、まずまずでしょうか。

おしまい。

少し、過去の事を思い出しました。

＜コース図＞
いつから、練習会でコース図が配布される様になったのでしょう。
コース発表されると、レポート用紙に書き写したものです。
よく上手に書き写せなくて、又は、発表されたコース図が
上手ではなく、歩きながら修正しました。
最近のコース図は、綺麗ですね。どの様に書いているのでしょうか。


＜地下足袋、ニッカポッカ＞
地下足袋使っている人をよく見かけた覚えがあります。
一番、印象に残っているのは、東京ベイサイドで出会ったお兄様でした。
その頃は、手の入ったA車のEF8は、魅せられる物がありました。
「おはようございます。このブレーキロータ、ノーマルより安いんですよ」と
声を掛けられました。
振り向くと、地下足袋、ニッカポッカ、ローデンストックのサングラス、
金髪のお兄様でした。
お話しすると、とても、気さくな方でした。


＜飛散防止＞
テールランプ、ライト、ミラーにビニールテープを貼らされました。
米の字の如く、貼らないといけなかったと記憶しています。
戦時中の民家の窓みたいで、今考えるとおもしろいですね。


＜○柱バック＞
鉄筋コンクリートの柱にチエーンを巻いて、牽引フックに繋ぎ
バックしてフレームを真っ直ぐに直す技。
コツを掴むと、楽しく修復できる。
今やったら、怒られそうですね。

6月の近畿ミドル戦を目論見、ジムカーナ走行に行きました。

到着すると、見覚えのある黄色い高級車が見えました。
受付の勝手がわからず、丁寧に、手順を御教授頂きました。


まず2本、様子見で走行した後、1本アタックしました。

結果：1分2秒8。

相場がわからず、見覚えのある純白のMR2の方にお話を伺うと、
どうやら、58～59秒に入らないと、お話にならないそうです。
まずは、1分を切れるように頑張らないといけません。

タイヤが、後半になると熱くなり、ブレーキが粉だらけになる
感触が伝わります。
取りあえず、タイヤの事を考えて、真っ直ぐな状態で
加速をする様にしてみます。

１つ目のシケインを抜けて、ストレート加速中、何だか振動します。
デフが熱持ったかと思いましたが、そのまま走行を継続します。

右、左を繰り返していると、「ウィー」と音をたてて、駆動が伝わりません。

ドライブシャフトが折れました。
しかも、外側のスプライン根元から、ねじ切れていました。

インテグラに乗ってから、初めて、ドライブシャフトを壊しました。
4年以上、使い続けたので、仕方がありません。

予備を持っておらず、帰れない状態になりかけました。

神奈川某ショップのカラーリングがされたDC2の方に
ドライブシャフトを借りました。

工具が不足している状況で、何年かぶりに自分でドライブシャフト交換
したら1時間近く掛かってしまいました。


人の優しさに触れた、面倒見て貰いっぱなしの半日でした。

おしまい。


＜そう言えば1＞
MR2の時もそうだったけど、なんで、小生が乗る車は、
スプライン軸が折れるんだろう。

＜そう言えば2＞
練習になってない・・・。
まあ、本番で折れるより良かったかな。