オヤジAのブログ一覧

先にレー探のパーツレビューを書いてましたが、本日やっとブーストと水温の表示ができるようになりました。

何度も何度も取り扱い説明書を読み返し、試行錯誤の末やっとできました。
OBDⅡ端子に外車用のコネクターを接続してつないだものです。
吸気温度、スロットル開度とかいろいろデーターが表示できます。
一番安いタイプのレー探でもこんなことができるなんて、感激ですワ。

先にツインのドリンクホルダーの装着を書きましたが、水分摂取の多いオヤジには、それでもスペースが足りません。
で、「ベンチシート」「アームレスト」に取り付けるツインのタイプをリアのセンタートンネルのところに置くべく購入してきました。
ところが、採寸せずに適当に「こんなもんやろ」と求めたものが、前後のサイズが長すぎて、コンソールの後ろ端とリアシートの間に収まりません。


で・・・カットですわな、当然。
２本分のスペースのうち１本分をカットして、マイブームになっているアルカンターラ張りに。
コンソールとのつなぎと底面にマジックテープでカーペットとくっつけて出来上がり。

本来のコンソールの一番前は、プラズマクラスターが鎮座ましましていらっしゃいますので、２番目の小さなホールは、もっぱらガムやなんかのタブレットボトル専用になっています。
で、次に後付けのツインホルダーがあるので、５００ｍｌのペットボトルをそれの前側のホールに置いて使用しています。
最後尾のホールに灰皿を置いて、中に小物を詰めていました。
しかし、灰皿は今回増設したリアに行ってもらって、空いたスペースは２本目のペットボトルの席としました。

これでスペアのペットボトルも置けて、水分摂取過多のオヤジもやれやれです。

28mikanさんのパーツレビューを見ていて「これだ！」と思って、さっそく取り付けました。
暗くなると、本当にカードキーが入れにくいと思ってました。

28mikanさんのレビューがアップされてすぐにディーラーに注文するも、判らない様子。

デ「それって、ルノージャポンから出ているパーツじゃないですよね？」

オ「いえ、ルノージャポンです」

デ「本当ですか？」

オ「着けてる方の画像があるんで、ソレ送りますね」

デ「ホントですね・・」


何日かして
デ「あれはフライングで、実際にはまだ出ていないんですよ」

オ「いや、出てるから取り付けできたんでしょうし・・」

というようなやりとりがあり、部品が入荷したからと先週連絡があり、本日取り付けとなりました。

これで新車から着けられていたコンソール廻りの養生テープが外せます。

画像はフラッシュ焚いてしまったんで、全然わからんようになってしまって、すみません。

これはスグレ物ですワ。
最初から装備すべきですワ。
暗くなってから、手さぐりで探していたキーのスロットが入れやすくなって重宝しています。

バイクも大好きなんです。
１９７５年のホンダの耐久レーサーRCB１０００のレプリカです。
ベースは教習車としてよく使われていたRC４２のCB７５０です。
これは２００６年１２月の車体ベースです。
和光市のホワイトハウスが３０台あまり制作したうちの１台です。
空冷の重い車体ですし、ベースがベースですので走りに期待はできませんが、メンテに手がかからず、雰囲気を味わうだけなら最高です。
それと停めているとよくライダーから話しかけられます。
それはそれで、楽しいです。

今日は今シーズン初めて２００km超えのツーリングに行ってきました。
月末にはカイザーベルグまで行きますので、その肩慣らしを兼ねてのものでした。

越前海岸～敦賀まで抜けて帰りは高速でした。
今日はいつになく肌寒く、曇った天気でしたが、交通量も少なく快適でした。

ヴィッツは、去年3月に車検を受けたんで、向う2年間のうちに何とか買い替えをと考えていたのですが・・
18万kmを目前にして、定期交換部品以外では、リアのホイールベアリングを換えただけで、まったく故障もなにもなく過ごさせてくれた車でした。

昨年の冬に、冬用タイヤに交換し終えて、外した前輪をしみじみ見てみると、スリップサイン出まくりでした。
これで春にまた交換する際には、タイヤ代がかかります。
で、この際買い替えを考えるよう将軍様から指示を受けました。

で、このころから次期FXを検討し始めました。
しかし、なかなか「コレ」という車がないんですよね。
ハッチバックで小さくて、乗って楽しいという車がいいのですが・・このヴィッツも全くの実用タイプのエンジンなんですが、「 楽しさ」という点ではマニュアルミッションとオプションのヘリカルギアタイプのノンスリが入ってます。
で、乗って楽しそうでハッチバックで小さくてという中で、いわゆるBセグメントで考えると白と黒それぞれ100台限定のトヨタGazooのヴィッツターボ（即 完売でもう買えない）
外車だといろいろあるけど、真っ先にいいなぁと思ったのはプジ ョー208GTi・・・エンジンもBMWとの共同開発でPSAグループ単独開発のものよりも信頼性も高いだろうし、形も今乗っているヴ ィッツを更に丸くした感じで目立たなくていい。
エンブレムをトヨタに換えて乗ったら面白いだろうなぁ。

シトロエンDS3スポルティック・・・エンジンは基本的にプジョーと同じだし、アバンギャルドなスタイルも決して嫌いじゃないし。
この2車については、同じ会社の車だし、実際にコレに乗ってい るオーナーに話を聞く機会があったんですが、8万km走ってノートラブルだったと聞いて触手が動きそうになりました。

それにミニ・・・これならデザインも可愛いし、怖い顔のオヤジが乗ってるギャップもいいかなと。

で、とにかくプジョーのことが寝てもさめても頭から離れません。
しかし、外車ゆえの不安がつきまといます。
年間2万～3万kmくらい走って、7年は乗らななりません。
部品自体の寿命の短い外車ですと、ランニングコストがかさむ不安はありますが・・
93年にゴルフ３の時代にVR6なんていう2.8リッターのエンジンを搭んだおバカな車に乗っていましたが、4～5ｋｍ/Ｌという燃費、勿論ハイオクという今の時代の間逆な反エコな車でした。
トラブルはマイナーなものが幾度かあったけど、気になることも無かったです。

などと考えているうちに・・嫌な車が出てしまいました。
いやぁ～、弱った・・こんなん出したらいけませんワ。
何十年ぶりかでディラーのショールーム行って、現車を見てきました。
行かなきゃ良かったです。
熱に浮かされそうです。
しかも、同じく実際に足を運んだ友人のラファ松師匠さえ同じことを言ってました。
「行かなきゃ良かった」と。

それは、ルノー　ルーテシアRSです。
いいですわぁ～、コレ。
何といってもエンジンはニッサンのジュークニスモのターボので、オルタネーター、ACコンプレッサーまで横浜生産！
組み立てたのをフランスまで送ってるんです。
しかも送り先がフランスのディエップだと！
ドーバー海峡んところにあるアルピーヌの工場のある港町 で、組み立てをアルピーヌの職人さんたちが丁寧に行うという。
しかもこのRSは、ゲトラグ製のDCTミッション。
パドルシフトもあって、それはまんまGTRの部品だとか。
ジュークターボやなんかは、そのCVTミッションの出来があまり良くなくって、停まりかけのところから再度アクセルを踏んだときの反応がガクガクし過ぎとの評が多いです。
そのネガな部分もゲトラグという凄い動力伝達系に特化したメー カーが、DCTで引き受けてくれるのですから、言うことなしです。
さらに前出の車は3ドアですが、これは5ドアなんです。

ハイオク使用の許可が将軍様から出れば、これらの外車・・特にルーテシアを考えたいと思っていました。
このころの新聞の折り込みチラシにミニのものが入っていて、それを見て「コレいいわぁ」と形だけ見て将軍様がつぶやくので、ちょっと欧州車も脈ありかなと思い始めました。

部品供給やメンテなんかで、毎日の営業に使うには、ちょっと不安はありますが、あと何十年も車の運転をできるわけじゃありませんし、少しばかり趣味性に振った選択もありかななんて思ったりしていました。

ま、国産ならアクアのGazoo（G’s）か、床板からいろんなものが現在乗ってるヴィッツからキャリーオーバーしていて、外板パネル以外代わり栄えにしないヴィッツのG's、あとデミオくらいと思ってました。