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台風一過の夏空の元、化粧直しに出していたバイクを引き取ってきました。

乗らなくても、手元にないと寂しいものです。
自身の身体の一部とまでは言いませんが、それに近い感覚です。

今回は、Rタイヤの交換や、オイル交換をはじめとする日常メンテナンスに加え、クロモリの前後アクスルシャフトとピポットシャフトに交換しました。
交換前の予想で、多分遊びが少なくなるので、ショックの動きが早くなると予想していました。
結果は予想をはるかに超えるものでした。

部材のしなりがあってからショックが動きはじめるのですが、そのしなりがノーマルより硬いシャフトだと少なくなるので、よく足が動くようになり、柔らかくなったようなフィールになると思っていました。

それも勿論、体感できたのですが、それより何より、バイクの軽くなったこと！
倒しこみが今までが「エイヤッ！」だったとしたら「ホイ、ホイ！」くらいです。
まぁ、バイクが２クラスくらい小さくなったように感じます。
SS系に乗っていた時、ホイールをカーボン製に換えたら、軽くなった激変ぶりに感激しましたが、それ以来です・・・こんなにも、変化を感じたのは！
シャフトそのものも、何百グラム単位ですが、それぞれ軽くなってます。

あと、文字通り、化粧直しとして、エキパイとマフラーをリペイントしました。
密着度の高いUS製のつや消し塗料を塗って、耐熱クリアーで仕上げています。
クリアーは、エキマニはサッと吹いただけなので、ほぼつや消し。
マフラーは何回もクリアーを重ね塗りして、半つや消しならね、１/４つや消しくらいの光沢有り仕様です。

これで塗装の「保ち」が長くなると嬉しいのですが・・。

画像の上の突き出しのあるのがノーマル、下がクロモリ製です。

今年は、いろんな悩み事もいくらか吹っ切れて、バイクにもそこそこ乗れています。
大好きな郡上八幡～高山間の「せせらぎ街道」詣でもすでに４回行って（１回で約450ｋｍ）順調に距離も稼いでいます。

調子こいて乗っていたら、知らぬ間にタイヤのスリップサインが出まくって、あわててタイヤを注文。
車と同じくピレリを指定するも、輸入元からは９月入荷の返事で、しばらく乗れないと思っていたら、昨日、予定より早くショップに入荷したとのことで、バイクを入庫させました。

今回は、FRのアクスルシャフトとピポットシャフトもクロモリのものに交換します。
車でロールバーを入れたように足の動きがよくなるのではと、期待しています。

ついでにマフラーも再塗装します。

アフターパーツの少ないRC42ベースのバイクですので、新たに発見したアフターパーツ、クロモリシャフトに期待しています。

ラジエター制作がなかなか進みません。
フレックスというワンオフラジエター専門のところへ依頼しているのですが、あまりにルーテシアのラジが特殊で閉口しているようです。

というのも・・・
ﾊﾞﾝﾊﾟｰ外したときにご覧になった方もいらしゃるかも知れませんが、とにかくこのあたりの作りは緻密の極みで「凝るにも程があるやろ！」とツッコミを入れたくなります。

画像では着いていませんが、ACコンプレッサーの前の穴の空いたラジ横の部分にノーマルICが着きます。
で、それは、ラジエターと連結されて取り付けとなっています。
また、ACｺﾝﾃﾞﾝｻｰもしかりです。

で、その２つが、ラジエターのタンクのところに一体となったプラスチックの金具で挟まれているんです。
ラジエターにおんぶしてもらって、着いているという感じです。
そのラジ自身が挟み込むような取り付けなんです。

で、それらのアタッチメント金具のラジタンク一体になったところがネックとなっているんです。

現物を目にしてからちょっと時間が経つので、ハッキリ覚えていませんが、15、6箇所アタッチメントあったようです。
で当然、タンクはアルミで作りますので、ここに「削り出し」でアルミで同形状のものを作って溶接する・・・・となるとウソみたいですが、40万くらいになるらしいです。
もう、お笑いの世界ですワ。

で、現実的な対処方法として、アルミで肉片を各所に溶接してもらい、そこにﾀｯプを立ててステーを取り付ける・・ということを考えています。
幸いに、インタークーラーを交換していますので、アタッチメントの数もかなり減らすことができます。


どうなるんでしょうか・・・。
経過と顛末をまた記しますワ。
ラジ交換までする方は少なく、参考とはならないかも知れませんが・・・。