オヤジAのブログ一覧

HKSの汎用オイルクーラーキットです。
これにホースが３ｍついてきます。

一応、着ける場所で天地方向に厳しい場合も想定して、先のブログに記したハイト５０m/mのオイルフィルターも画像にはありませんが、用意しておきました。
この画像を撮った直後から作業にかかってもらっています。




仕事が繁忙期なのと、横についてゴチャゴチャいいながら作業してもらうのは本意ではありませんので、画像だけ撮ってすぐに退散しました。

明日にはオイルクーラーは着いていると思いますし、うまくいけばラジエターも？！
とちょっと期待しています。
ただ、ラジは現物合わせしての加工の発生がゼロとはいかないでしょうし、週明けでないと難しいだろうと思っています。

今週から、やっとリフトに載っています。





まずは現車を見て、オイルクーラーの選定です。
サイズ的にHKSの１２段のものにしました。
残念ながら、希望と違ってオイルフィルター移動タイプとなってしまいました。
カマケンさんの記事を参考にして、ハイト５０m/mのフィルターを使うことにすれば、オイルブロックを取り付けてもイケると脳内シュミレーションしていたのですが、メーターのセンサー取り出しのブロックよりも厚いようで、厚みが４５m/mあってフィルターで差し引きしてもノーマルより３０m/mくらい下がって、アンダーカバーからフィルターの頭が少し出るようになってしまいます。

それでフィルター移動タイプを選択したのですが、まぁ、最近の車ですので、ホースが長くなってもそんなに油圧低下には影響ないだろうし・・・・と思うことにしました。
ショップでだいたい「この辺にフィルターを」と下から覗いて位置を決めました。

これでオイルクーラーキットを発注し、届くまでラジエターの交換作業に入ります。



ラジエターのアタッチメントなんかの手直しが少なくって、早く作業が進めば週明けにでも仕上がりそうです。

バッテリー交換しました。

先の車検の時に「ぼちぼち弱ってきてますよ」と言われてました。


しかし、純正は、定価６万あまり！　「今はキャンペーンやってますから、安くなってますよ！」と言うから値段を聞くとそれでも４万円あまり・・・・何を基準にするかということもありますが、小生の中では『高い！、ムチャクチャ高い！』です。

自分で手当して購入するなら、パナソニックのカオスが前から気になっていたのですが、コレは安い！
異常に安い！　しかも国産！　ハイブリッドなんかや、エンジンストップ機能のついたクルマなんかには、高性能を発揮するらしい。
ネットなら１万６０００円くらい！

で、欧州車用もあるので、コレにしようと思っていたら、何と補水タイプでした。
それは特にいやじゃないのですが、バッテリーの上にむき出しのエアクリに導く空気のダクト（そんな風に呼べるようなものじゃありませんが）を置いているので、補水タイプだと不便・・・。

で、ふぐ_RSさんのマネッコさせてもらい、ボッシュの補水不要ものにしました。
２万１５００円とかの値段ですし、２年持てば元はとれるかと・・・。




バッテリー交換しましたが、重こと重いこと！
ボッシュにはハンドルが付いていますが、ノーマルには付いてないので、取り出すのが重くて大変でした。

バッテリー周りのヒートシンクみたいなのもカサカサでしたが、当面このまま使ってみます。



タイヤもちょっと早いかと思いましたが、夏タイヤに交換しました。
外してみると思いのほか減っていたので、新しいものに組み替えて着けました。
今回もﾋﾟﾚﾘのPゼロ225/35-18です。
先に着けていたときも、何ら問題もありませんし、５分山以下くらいになっても、性能劣化は少ないように思いますので、距離を走る小生でも十分満足です。

今月の２１日くらいから、いよいよラジエター取り付けのために入庫予定です。
熱の対策だというのに、今日なんかは、思いっきり雪の降る当地の天候ではありますが・・（笑）

で、ラジエター交換に際し、プラスチックダンボール（正式名は知りません）でシュラウドなんかで囲ってやろうかな、などと思っていました。
その際に気になるのが、純正ICの着いていた場所にポッカリと空いた穴。

これも埋めればいいかと思っていましたが・・・
ICが着いていた位置ということは、それなりに後ろも空気が抜けるということではないか？！
と、ふと思うと・・・・それならオイルクーラーなぞを着けるには、絶好の場所となるのではあるまいか！

否、まさにｵｲﾙｸｰﾗｰ着けてください！　ということだなと確信するに至りました。


どうせ、前を全部外して作業するんですから、一緒にすれば手間も省けます。
カマケンさんの油圧計取り付けのオイルブロックのところを拝見すると、サイドイッチタイプでいけそうですし。
氏のよりも取り出しブロックはいくらか厚くなるかも知れませんが、HKSとかから出てる（？）短いオイルフィルターを使うようにすれば、いけそうに思います。


とりあえず、人柱になってみます。


精神衛生上よくありませんので、油温、油圧のメーターは、多分、着けないと思います（笑）
装着によっていくらか油圧は下がるでしょうし、油温が上がっても、アクセルを緩めることはあまりないでしょうし・・・。


とにかくやってみます。


画像はS15の専用キットのもです。
もちろんルーテシア専用などありませんので、汎用キットでいきます。

タイトルと画像は無関係です。


本日、無事に車検が上がってきました。
延長保証の５年にしているので、ディーラーで車検するのが条件です。

で、入庫時に「何か気になることは？」と聞かれたので
「ゆっくり発進した時に、ガタガタとなることがある。エンジンマウントのゴムの一部が切れるか、ヒビが入っているとか、クラッチが坂道停止からの発進かなにか勘違いしてるか・・・なんかそのあたりに原因があると思う。」
と伝えました。


結果、ロアアームのボールジョイントに、ガタが出ていたのが原因とのことでした。
ここが磨り減ってしまって、ガタが出るそうです。
で、担当メカニックにレクチャーを受けると、この症状は殆どのRSに発生するとのこと。
「２乃至３年で出てくる。この車は発症が遅いくらいです。」とのことでした。

幸い、延長保証が利いて（この部分は２年保証みたいです。延長保証だとこの部分は、２年＋何万kmまでOKとかになるそうです)無料でしてもらえました。
特に、右側が酷く出るらしいです。
有償だと片側３～４万位かかるようです。


　　　　　　　　　　　　　　思い当たる方、早めにディーラーへどうぞ！


で、次の疑問として「ならばあと３年したら、またここにガタが出て、有償で再修理となるのでは？」
と尋ねると「今回交換したパーツは、対策品なので、大丈夫だろう」とのことでした。
いつごろの車から代わっているのか聞きそびれました。
ここでカキコするなら、聞いておくべきでした。


で、画像です。
リコールの対策部品の取り付けも併せて行いました。
ボディ同色に塗ったのですが、塗らずにそのままがよかったかどうか・・・ちょっと微妙です。
あまりピンとこないので、将来はヤナセのMBの純正部品のモールにしようかとも思います。
このモールは値段は高いですけど、劣化がほとんどなくスグレ物です。
AMGやなんかのフェンダーに着いてるやつです。