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　　　　　　　　　Sifoのアンダーブレースが届きました。
早速取り付けてみました。
取り付けそのものは、パーツレビューにアップします。

質感や精度は、まずまずなんですが、色がメッチャ地味でした。
ま、性能にかかわることではありませんが・・

リフトを借りて取り付けは３０分くらいでできました。
次からは半分の時間でできそうです。



このような補強パーツを組んだ後、最初の交差点で曲がるときに「おおっ！」という感激が常にあるんですが、今回もそのとおりでした。
それと、曲がる前に元々ステアリングが決して「ダル」ではなかったのに、さらにシャッキリ感が出て、ハンドルを切ってから間を置かずに曲がってくれるという感覚になりました。
あと、とにかく足が動きます。
乗り心地が柔らかくなります。

足回りは、ボディがよじれてこれ以上よじれない状態になってから、初めてショックが動き出す訳ですから、よじれることがなくなって、入力と同時にとショックが動くのですから（実際にはよじれは残っているので、「少なくなった」が正しい言い方ですが）、当然と言えば当然ですが。

また、フロントはバーを追加するのではなくて、ノーマルのこの部分の薄い板になっているパーツとの交換となります。
リアはフロアパネルの後部にマフラーの下に直角方向に付くのだろうと思ってましたが、実際の取り付け箇所は、リアハッチの内側の最後尾のところです。
ハッチを開けたキャッチのある下側のプラスチックのカバーところです。

前後セットで4万円という値段は、十分対価に値すると思います。

ルーテシア洗車機突入計画もいよいよ大詰めになりました。
フロントのナンバーベースを着けたのをラファ松師匠が見て、「これ、リアにもいいし、いけるよ」と言われたので即効で購入。


今日、少し時間ができたので、取り付けました。
昨日までにおおまかな加工を氏が殆ど済ませてくれていたので、現物合わせの仕上げだけを小生がベルトサンダーでし、無事に取り付け完了。
現在のナンバーの封印は「自己破壊型」なので、傷づけずに外すのは至難の業。
サクッとマイナスドライバーで破って取り付けました。
即、その足で陸事まで出向き、再封印をしてもらって完了。
ちなみに封印のときのボルトと封印で75円でした。

いろいろと細かな取り付けのアイデアやなんかも師匠がバンバン提示してくれ、こちらはそれに従うだけで淡々と作業は終わりました。
しかし、パッと見で加工後のパーツの形が閃く師匠は、凄いです。

これでリアのナンバー部分の段差や下側の飛び出しもクリアーできそうです。
洗車機の対応もこれでいけると思います。

今朝、仕事の出先から事務所に戻ったら、ちょうど10000ｋｍでした。
4月4日の納車ですから、月平均2500ｋｍです。
走行距離もこのまま推移していくと思いますので、みなさんの人柱となって、距離を重ねる状態をご報告していきたいと思っています。


先に吸排気や電気周りやなんかにSEVを着けて、排気音が変化したのに驚いていましたが、昨日ミッション用のSEVリンクプラス１を着けてみました。

劇的に変わりました！
うまく文章で表現できませんが、感じたことを・・・
アクセルにエンジンが「ついてくる」のが1200ｒｐｍくらいからと思ってます。
スロー回転から1100か1200ｒｐｍまでは、ちょっと「ゴニョゴニョ」というか「ボソボソ」というか、エンジンのつきが悪い回転域で、つながって動き出すのが先の回転くらいからだと思います。
ところが、それがスローから、そのままアクセルについてきて、すぐに動き出す感じです。
DCTとの相性がいいからなのか、本当にいい感じになりました。

あと、シートの座面と背面に着けるSEVのマットも着けてみました。
これについては、もうしばらく使ってから、リポートしてみたいと思います。