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インテークパイプ装着なりました。


まず、取り付けに関してですが、工作精度はまずまずで、本体に関しては一切の加工することなく装着できました。
また、スロットルチャンバー側の内側のOリングのガスケットも、純正のリングをはさむプラ部品と一緒に、そのまま移換できるようになっています。

本製品の取り付け時の加工は、画像をご覧になるとわかると思いますが、バンパー一体Fセクション上側のE/Gルーム部分の一部が干渉するので、カットを要します。

これは、パイプの曲がりを極力抑えることから取り回しがノーマルと若干変わるからです。（ドーンと上に飛び出したようになります）

少し距離を走っての感想としては、こんなパーツなのにレスポンスが良くなったのが体感できました。
ただ、これはスロットルチャンバーがかなり汚れていたので、それを掃除した効果が大きいかと思いますので、実際はどちらが作用してのことか、正直よくわかりません。
ただ少なくともノーマルより悪くはなってはいないと思います。

オーナーならこの部分のビジュアルの変化もすぐわかるほどインパクトはあると思います。


今後さらに走り込みをしての報告をしたいと思います。
若干の不安材料として、ノーマルパイプもこのキットもパイプが２分割になっているのですが、パイプの繋ぎ部分あたりに、留めのボルトがブロック側に向かって取り付けられています。
キットでは、このブロック側の留めがキャンセルされています。
ただ、ホースでの接続となるので、それで振動とかの対処はできているのかも知れません。
この辺りは、走り込んでの今後の報告とする予定でいます。

現時点では、純正よりも安くてコスパも高くていいと思います。

修理と強化加工したノーマルのパイプでの負荷をかけまくっております。
人柱の使命として日夜フルスロットル、フルブーストでのパイプの状態を注視しております。

画像のメーター（レー探）のピークホールドの値が読み取れますでしょうか？
１．３７５です。
ここまで負荷をいろんな状況下でかけてみていますが、問題ありません。

また、今日セカイモンで注文していたAIRTECの金属製のパイプも届きました。
近いうちに交換してみます。
溶接部分の仕上げとか、悪くないです。
ただ、内側の肉盛りというか溶接部分がもう少し丁寧ならという部分はありますが、十分合格点です。
あと、ノーマルにあるOリングのガスケットがないので、面出しがきちっとなされているか、取り付け時また使用してから点検し、報告いたします。

こちらの方もしばらく使ってパーツレビューにアップします。

ちなみに、セカイモンの手数料、現地及び国内送料など含めた総額で２９３２０円でした。
これは、ノーマルの純正より１万あまり安いです。