オヤジAのブログ一覧

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　　　　　何とか早くデフの慣らしを済ませて、アクセルをそれなりに踏んでみたいと思いまして・・・
仕事で通常３０分ほどで行けるお客様のところへ、遠回りの峠越えをして２時間かかって行きました。
おかげで、慣らしの距離もクリアーしました。
心配していた車高調のスーパーオーリンズの乗り心地も問題なく安心しました。
仕事帰りに車屋寄って、ギアオイル交換を済ませてめでたく慣らし完了となりました。

と、距離を走ったので疲れたのか、ドアを開けて車に乗り込んだとたん爆睡。
で、夢を見ました。
車屋さんからの帰り、バイパスを走っていると、いつもの加速の目安となる到達地点で佐々木朗希直球が大谷翔平打球速度新記録になっていて驚きました。
下の方の加速も鈍ることなく、とてもスムーズで頬を緩ませる自分がいた・・・・という夢でした。



ここからは現実ですが、峠越えは周りにまだ雪があり、路面も濡れた個所もかなりありました。

ビークルフィールドでの第３次チューンで念願の240PS突破できました。

先の同じ仕様のGCGタービンでの１号機の方がギリギリ240PSに届かなかったので、なんとか240PSになればと願っていました。
モンスターエアクリやオカダの点火コイルまで同じ仕様でした。
ただ排気がHKSのスペックLとスーパーターボマフラーの違いと触媒がHKSとFGKの違いでした。
いくらか排気効率はこちらがいいと思われるので、なんとか240の大台を超えてくれないかと期待していました。

先のモンスターのスポーツタービンをハイブーストにしてのセッティング＋スペックLマフラーで218PSでしたので、20PSあまり上がりました。

これの一番の要因は、GCGタービンもそうですが、何といってもセッティングありきだと思います。
また、HKSのフラッシュエディターやスイスポチューンでの有名どころのECUチューンでも、トルクリミッターに引っかかることにより発生する不都合な症状を避けるのにある領域のトルクをあえて下げるような対策がとられています。
しかしビークルフィールドでは、そのリミッターも解除しています。
そんな解析とセッテイングの成せる業であると思います。

セットはトルクに振ったもので41.59㎏だったものがパワーに振ると41.12kgに下がっています。
今回も前回の37℃、湿度90％ほど厳しい気温と湿度ではありませんでしたが、急に気温の上がった日だったので、ちょっと控えめな数字になったのが残念ですが、とりあえず目標を到達したのでメッチャ嬉しいです。

あとは実走しての細かなセッティングをして完成となります。

他にも35GT-RのアクスルやFD3Sのエンジン載せ替えなどの重作業も行われている中、拙車の作業も順調に進められています。
エンジン、ミッションが搭載され、いろんな補器類も取り着けられて、油脂類やクーラントの注入をする段となりました。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　この後はアジュールのスーパーオーリンズの取り付けとセッティング、ダイナパックと実走行によるECUのセットとなります。

ピークパワーにこだわるわけではありませんが、何とか240PSを突破してもらいたいものです。