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黒くないタイア。

食品倉庫などで働くフォークリフト用のタイア。

イメージ的に清潔に見えるようキレイに設えた床に黒いタイアマークが付くのをいやがるお客様に向けて作ったものです。ラバーに耐久性向上のために練り込むカーボンブラックを拝したものです。耐久性には目をつぶって、ということですね。

こちらは以前の施設の展示でも見た記憶がある、田んぼなどのかなり緩い泥濘地用のタイア。

水鳥の水掻きみたいな考えでしょうね。働いているところを見てみたいです。

そしてこれはモノレイル用。

札幌の地下鉄もたしかタイアだったと思います。ホームにいても静か。

BSは未来を見据えた研究開発も続けているようです。

これは何でしょう？

トヨタのTVCFにも登場する、例の惑星探索用ローバーに向けたタイア。中に気体は入れないで使う構造になっているようです。

赤い部分と灰色の部分はポリマーの成分配合を変えて、それぞれの部分の特徴・性能を果たすように作ってあるそうです。赤い部分はたわみ、灰色は硬いのでしょう。現在の擦り減った後に使い捨てにされるタイアに対するサステナビリティ対策でもあると思われます。

（遠い？）将来にこれが実用化された時に、黒いタイアのイメージで作るのでしょうかねぇ・・・

この時はまだピレリの夏タイアを履いていたレンジで行った先は、東京は小平にあるブリヂストンの一角にできた Bridgestone Innovation Gallery。

５年ほど前にも来たことがありますが、今回大リニューアルを施し館名も変えてのお披露目でした。

これまでの、主に過去と現在のBSを展示してあったのにプラスして、将来のBSをお見せしようというのが新しくなったところ。

まずは歴史があります。

BSの空気入りタイア第１号。

昔のロゴは懐かしい。”私の71年の歴史”の中で確かに見た気がします。

よくありましたよね、ホーロー看板。（って言いましたかね）

BSはアメリカのファイアストン社を買収しましたが、最初は技術違いやらでタイヘンだったそう。でも今や稼ぎ頭だそうです。めでたし。

ちなみにここの写ってるお三方。向かって一番右が創業者のハーヴェイ・ファイアストンさんで、お隣はなんとトーマス・エジソン。そしてヘンリー・フォードさん。重鎮ですねぇ。

エントランスから入った先の壁にはこんなのが掛かっていました。

つづく。

なので例年のようにレンジのホイールを冬用に履き替えました。

まずはガレージに保管しておいたスタッドレス付きのホイール４本をリアに積み込み。

チカラ仕事です。

そしていつものタイヤガーデン代沢店で履き替え作業をお願いしました。

相変わらずプロの仕事です。あっという間に４本交換してくれ、空気圧を調整。さらにはタイアのサイドウォールに怪しげな（？）液体を塗布してくれてガングロ化粧です。

F1のピット作業では今年もレッドブルが、停止から発進まで２秒弱で４本交換してましたが、そりゃ無理です！

フロントサス。まだキレイに保たれていますね。

冬タイアに交換完了。スタッドレスはヨコハマのアイスガードG075です。これで２シーズン目。

夏用のピレリは20インチですが、冬用はコスト節約で18インチにしています。

一般に、気温が7℃を下回るとドライ路面でのラバーグリップは夏用コンパウンドよりスタッドレス・コンパウンドのほうが高くなると言われていますので、今ごろが交換時期でしょう。山のほうに行けば突然降るのも考えられる時期だし。

BSに比べ、認知度が低いヨコハマが今年PRキャラクターに選んだのがこちらのお嬢さん。

もしちゃんと曲がったりちゃんと止まったりしなくても、ヨコハマにしたくなったりするでしょ？

たぶんエントリーが少ないのだろうな、と思っていたら、やはりそのとおり。これまで例年300台を超えるエントリーだったのですが、今週発表されたエントリーリストを見たら193台でした。有名どころでは今回もまたWRCモンテのウィナーだったブルーノ・サビーの名前がありました。もちろん日本からのエントリーはありません。

これまでは1980年までの生産車だったレギュレーションが、今回から85年までに延ばされていたのですが、リストを見ると、新しいモデルはごく少数で、Audi Quattro （ついに出た！）が２台と Nissan 240RS の１台が確認できました。

たぶんフランス全土に外出禁止令なんかが発令されない限り決行されると思われます。いちおうフォローするつもりです。リモートで。

初代は”いかにも”という、特徴はあるけど角のあるスタイリングでしたが、新型はある意味ふつう。

トヨタが初代のプリウスを出したときには、世の中にハイブリッド車なんてものはなく、あまり評価もさてなく訳の分からないうちに２世代目になっていったのを思い出します。今やプリウスの（少なくとも日本での）成功は見てのとおり。

でもFCVはどうなんでしょう。

いまだに水素ステーションは国内で僅かな個所ですし、都心のステーションでも、なんと”予約”しないと給油、じゃない、充填を受けられないんだとか。それじゃ”普及”は難しそう。

今回のフルモデルチェンジでは、搭載する水素タンクを増やして満タン（って言うのかしら）での航続距離を500kmから850kmに増強。ステーションが少ないので車内のボンベ容量を増やしてたくさん積んじゃうぞ、ってことですね。

心配される水素の供給については、今年福島県の浪江に太陽発電の電力を使って電気分解で水素を作る世界最大級の工場ができたとか。以前取材したときは石油から作るなんてことを言っちゃっていたのに比べれば少しはマシになりました。

あと面白かったのは”マイナス・エミッション”と言っていたこと。取り入れた空気をフィルターを通して取り入れたときよりキレイにして排出するのだそう。ガソリンエンジン車を売っていることに対する懺悔なのかな？