森川オサムのブログ一覧

一時、プジョー系の顔つきはなんだか眼口がエグくて好きではありませんでしたが、最近はなかなかハンサムになってきたと思います。グリルセンターには新しいロゴマークが。

308はCセグメントの原器であるVWゴルフとガチンコで当たる、いわば激戦区へプジョーが欧州のカー・オブ・ザ・イヤーを獲った先代から9年ぶりのモデルチェンジで送り込んできた大切なモデルと言えます。なので結構やる気出てます。クウォリティもだいぶ上がってきた感あり。

ボディは先代より145mmも長くなって45mm幅広くなり、ホイールベースも60mm延長されています。

動力は1.2リッター直3ガソリンターボと1.5リッター直4ディーゼルターボ。さらにPHEVも選べます。

例の小径ステアリングホイールの上からメーターを視る i-Cockpit は継承されていて、もちろん運転支援もテンコ盛りです。

こちらは同時に発表されたSW版。

価格は305万円から490万円。SWは325～530万円。

会場にはこんなライオンも。

三越玄関のよりはだいぶモダーンです。

ホンダのコーナーには旧い初代シビックとそのレーシングカーがありました。

たしかチーム・ヤマトってホンダの社内にあったチームです。社員チームですね。

フェンダーミラーをガムテープで補修してあって、しかもそのテープがもう溶けそうになってるのが"

臨場感"ありでした。

これもありました。レッドブルが昨年の日本GP用に”去っていく”ホンダのために用意していたライヴリーでしたが、日本GPが無くなったのでトルコGPで走らせたもの。昔のホンダF1の日の丸カラーにエンジンカバーとリアウィング後面に「ありがとう」と入ってます。

レースで走ったホンモノかどうかはわかりませんが。

マツダのスタンドにはコスモと一緒にファミリア・プレスト・ロータリークーペのレースカーが。

小さいけどロータリーが煩かったのを覚えています。

トヨタはこれがありました。

トヨタ７ですね。たしか5リッターターボ。こんなのに抜かれたら迫力ありますねぇ。

こちらは打って変わって少し前にここで書いたヒョンデのアイオニック5のインテリア。

現物は初めて見ましたが、思ったより大きくて驚きました。スタイリングはなかなかいいです。

今回の主催者展示は Lamborghini Miura、Countach、Ferrari 356GTB4 といったスーパーカー群とDTMレースカー群でしたが、私のイチオシはこれでした。

Dino は他にも1台濃い赤の個体が展示されていました。今月号のCGのベスト60デザインカーでも私はこれに1点入れています。（因みに5点はミニに入れました。コメント書いていますのでご一読を。）

これは欲しいクルマです。”欲しい”だけですけど。

もう1台の”推し”がこちら。

手に入れたらその後が絶対にタイヘンそうなヤツですが。

マセラティの新しいMC20も展示されていました。

その横には Bora も。

こういう新旧が並んでいたりするのもカウンシルの楽しみですね。

明日の日曜日の17：00までやってます。

先代のようにフェイシアにはボディカラーの部分が残されています。スマホを繋がなくてもちゃんとナビも出ます。

センターの物入れトレイの底にはこんなグラフィックが。

チンクが製造される工場があるトリノの街並みだそう。洒落てます。

ドアを閉めようとしたら、そこにはこんなグラフィックも。

昔のチンクですね。ルパン3世はどこに？

走り出してみると走行モードは3つあり、NORMALモードだとスロットルペダル（ＥＶだと”スロットル”は無いですけど）を離すと普通にコースティングします。RANGEモードだとペダルを離すと回生が強くかかりワンペダルで走らせるようにできます。

もうひとつのSHERPAは名前通りヘヴィデューティで走るとき用のようで80kphまで。例えば牽引とか？

加速は他のよくあるEVのように出だしから爆発的にパワーを出すようにはなっていませんが、それでもチンクとしては充分に活発に走ってくれます。NORMALモードだとブレーキングもかなり自然です。ただしクリープはしてくれませんでした。

EVで静かなこともあって走りの質感はぐっと上がったと思います。先代よりワンランク上のクラスのクルマの感じがします。ちょっと大きくなったのもほとんど感じず気楽に走らせることができました。

試乗を終え降りようとしたら、ドアにはリリース・レバーが無く、このボタンを押す電気式。

でも、ふっと下のほうを見たら・・・

あれ、ドアポケット前端にリリースレバーが！　あら、自分で電気式の信頼性を疑ってる？　電欠したときに降りられなくなっちゃうから？　ならレバー人力式でいいかと。おもしろいですね。

因みにフロントのボンネット下はこんなで、残念ながら荷物スペースはありません。

リアのハッチを開ければこんな感じです。

あいかわらずカワイイので、街中をチョコチョコ走り回るようになってくれるといいですね。

正確には Fiat 500e。そうなんです、新型フィアット500はBEVだけなんです。

呼び方は「フィアット・チンクェチェント・イー」だそうで、なぜ「e」がイタリア語の「エ」でなく英語の「イー」なのかは・・・わかりません。

大ヒットとなった先代のスタイルを巧く引き継がせていると思いますが、サイズはちょっと大きくなってしまいました。8.5センチ長く、6センチ幅広くなりました。と言ってもまだ全長は3.63メートルしかないんですが。今や小さいのは貴重ですから。

これまでと同じくハッチバックとキャンバスルーフであるCのラインナップ。

Cは大昔のチンクからずっと存在していました。下の画像の向こう側は新型ではなく14年前に日本デビューした先代です。

チンクは日本ではなんとこれまでに114モデルの限定車が出たそうで、それもあって13年間ずっと年間4,000台を販売。さらには昨年はモデル末期なのに最高の4，900台だったそう。

でも、それって新型はBEVだけになっちゃうからの駆け込み購入だった可能性ありとみます。

500eは残価を設定するリース販売のみだそうで、現在バカ安状態のBEVリセールヴァリューをなんとかしたいからのようです。

500eの今年の日本割り当ては500台しかないこともあるし、新型は450～495万とバカ高くなるので、暫くはエンジン付き先代を併売するそうです。

（小さな声で）「チンク欲しいなら今のうち～！」