としぽっちのブログ一覧

最近ブログあげてませんでしたが、ネタがございません。

特に車関連(;´Д｀)・・・・・・

基本的にパーツをつけたりしないので、まぁそんなもんです。

あ、わたくしも例に漏れずサイドステッカーを頂きましたが、貼る予定はございませんｗ

昔からステッカー系は嫌いなので、今のところ外装はそのまんまです。


と、前書きはこのくらいにしておいて。
PHEVの購入を検討されている方の一番の感心事は、やはり燃費だと思います。

以下の図がここ数ヶ月の燃費記録になります。 
 

当方の使用環境としては、東北在住で真冬は-10℃を下回ります。夏も35℃を最近では超えてくるので、夏暑く冬寒い過酷な使用環境です(;´Д｀)

充電設備は自宅に設置してあるので、ほぼ毎日のように充電しています。

納車からの燃費の平均は35.14km/L。
カタログでのハイブリッド燃費18.6km/Lなので、それを大きく上回ります。

しかし、↑のグラフをみて冬季期間が大きく落ち込んでいます。
PHEVは外気温が5℃を下回るとエンジンが強制始動となるので（常時始動状態ではない）、燃費が落ち込みます。ヒーターはやはりエンジンの排熱を使用するので、どうしてもエンジンを動かさないといけないんですね。

でも、ですよ？
-10℃になる環境であっても、ハイブリッド燃費は20km/L前後をキープしています。

そして、ヒーターを使わない状況だと、66km/Lを超えるハイブリッド燃費をたたき出します。

た・だ・し、誰もがコレにあれはまらないんです。

PHEVの燃費記録をいろいろとチェックしている方はご存知でしょうが、ユーザーによって燃費記録が凄まじく違います。

 
＜高燃費を出せる条件としては＞

 ・自宅充電ができること

 ・普段の走行が電気のみ


この二点に尽きると思います。
わたしは、長距離移動はほとんどしないのでこのような燃費になりましたが、特に東北にお住まいの方は長距離移動の際に継ぎ足し充電はほとんど期待できないので（充電スポットが皆無）、注意です(;´Д｀)

真夏はまだ経験していないので、エアコンを多用して冬くらいの燃費になるとすれば平均燃費はもう少し落ちるかな？と思います。

３月末に画面を割ってしまったNexus５でしたが、１０日ほどで修理完了。

その後問題なく使えていましたが、２週間ほど前から待ち受け時に聞いたこともない通知音が・・・・・・
しかも通話中にも鳴りっぱなし＿|￣|○

調べてみると、通知音でもなく、端末を初期化してもなる有り様。
ググっても同じ症状の方は確認できず｡･ﾟ･(ﾉ∀｀)･ﾟ･｡

またピックアップサービスかー、と思ったらウィルコムショップで修理受付をしてくれるとのこと！
前回もここの頼めば良かったんじゃーん、つーか、家電量販店の販売員さんにも衆知させてくださいよ(;´Д｀)

ショップで確認してもらったら、見たことがない症状ということで修理となりました。
おそらく基盤交換かな？

今回は代替え機も借りれたので、まぁ、気長にまつとします。

PHEVは前モデルのアウトランダーに比べ各所にアップデートされていますが、乗れば乗るほど不満を感じるのは『ブレーキ』。

前型ほどカックンブレーキではなくなったものの、フィーリングは悪く制動力不足も感じます。

では、どう悪いのか？

フィーリングとは曖昧な表現で、個人の好みによるものということを前書きしておきますが、近年の三菱車（軽自動車を除く）のブレーキは、制動がかかるまでの踏みしろが多く、制動が始まるところから踏み込んでいくとあるところから急にブレーキが強くかかり、いわゆる「カックンブレーキ」になります。

わたしの好みのブレーキフィーリングとは、「ペダルを踏んだ分だけブレーキがかかる」ブレーキを指すので、これが非常に気持ちが悪い。

ちなみに我が家のアイは、これに比べるとよほどまともなブレーキフィールをしています。
踏んだ分だけ制動がかかり、非常にコントロールしやすい。

アイの後輪ブレーキはドラムで、アウトランダーは前後ともにディスクブレーキです。このほのかの違いは車重や電子デバイスと多々ありますが、根本的な原因は何なんでしょうね？

そんな気持ちを知ってか知らずか、この度MCしたPHEVのフロントブレーキキャリパーは２ポッド化されました。対向ではなく型押しタイプで、フォルティス・ラリーアートが装備していたものと同じもののようです。

 まだ試乗したことがないのでわかりませんが、フィーリングは改善しているのか非常に興味があります。

ポン付けも可能でしょうが、20マンくらいかかるのかなぁ・・・(;´Д｀)

東北も菜の花の季節となったので、本日出勤前に撮ってまいりました。