vs　曲がるとイフコト(５)

ロールはしないほうが走りやすいよね。
で、車高下げて、硬いばね入れちゃう。
しかし、それはベストではないのだ。

１）ロールさせないと、コーナリング中の左右輪の荷重移動量が大きくなる。
何故かは説明しない。　だって、書いてないんだもん(笑)。

タイヤは、荷重に比例してグリップ力が出る。
だから、荷重移動量が増えても別に問題ないじゃんと思う勿れ、実際には、グリップ力/荷重の値は、荷重が低いほど大きい。
荷重を２倍かけても、グリップ力は２倍にはならない。　ちょっと増えない傾向。
荷重を半分にしても、グリップ力は半分にならない。　ちょっと減らない傾向。
例えばね、外側のタイヤに1.5倍荷重がかかって、１割グリップ力を出せないとなると、通常荷重のグリップ力を100とすると、グリップ力は100*1.5*0.9＝135になる。
内側のタイヤの荷重は半分になるけど１割グリップ力を得するとすると、グリップ力は100*.5*1.1＝55になる。
両方足すと135+55＝190になって、均等荷重時の200よりも5%もグリップ力が低くなる。
コーナリング中のギャップに対応するためのロードホールディングもあるので、レーシングカーもロールを０にしないのです。
昔のゴルフのレーシングカーが3輪走行するのは、リアのグリップを下げて、ファイナルオーバーステアにして、ヘアピンを回り込むセッティングだったのではないかしらん？

２）ロールによる車体の角度変化を考えて、サスペンションが設計されている。
サスは縮むとキャンバー角がハの字になるようになる。
これは、ロールで車体が傾いた時にタイヤが垂直に路面に接するように設計されている。
足を固めて直進時の時からハの字にするのは、限界下げてます(笑)。

スポーツカーの車高を下げて、硬いばね入れて走るのは、限界を下げて、初期応答だけ高くして、限界を気難しくしてるだけ。
ノーマルは、限界付近での予知性も含めてチューニングしてるはずです。
サーキットは路面がスムーズなんで、カッチカチで良いのかもしれないですけど、公道を走るなら、メーカーのセッティングの方が、普段は快適で、限界は十分高いはずです。
スポーツカーはサスペンションチューニングを買えと言われる所以。

いすゞFFジェミニが、同一車型ターボ車にはイルムシャーチューン、NA車にはロータスチューンを施したんだが、贅沢な話。
ただ、選ぶ方も雰囲気で選んでいたような(笑)。